Citroen C6 testna vožnja od 2006. Hatchback
U svojoj bajci
Možda vjerojatno nije postojala poslovna klasa koja je toliko rafinirana u dizajnu i opremanju limuzine poslovne klase. Obožavatelji njemačkih unuka, molim vas, ne brinite. Oprostite, monsieur ...
Naravno, pretpostavio sam da je vodeći brod najstarije francuske tvrtke prepun svih vrsta opcija. Ali da se ne iznenadimo takvim obiljem visokohnoloških užitaka u jednom stroju, bio je i dalje veći od moje snage.
Parctronics u prednjem braniku omogućio je da se uklopi u uska vrata s farmaceutskom točnošću. S prvim kapima kiše, prozor je automatski prekriven. Projektor ugrađen na prednju ploču istaknut na indikacijama brzinomjera, ESP signalnih svjetiljki i razine goriva. Ne treba ih odvratiti od ceste.
Želite li obilaziti rupe ili se popeti u rubnik? Jednostavna kao pita. Jedan klik gumba između stolica, a za nekoliko sekundi činilo se da se zazor cesta više širi na asfalt C6 više od drugog SUV -a, 19 cm Bravissimo!
A onda, manipulirajući klimatskim, slučajno sam pritisnuo gumb za kontrolu glasa i ... oprosti, čuje se od crijeva prednje ploče. Tamo se ispada, napisana je elektronička Francuskinja. A sada Mademoiselle, nažalost, nije obučena na ruskom, ispričava se, pokušavajući shvatiti što želim od sustava kontrolnog upravljanja.
Međutim, vodeći citroen počeo se radovati uglavnom ugodnim iznenađenjima prije nego što sam završio u njegovom punjenom elektroničkom salonu.
Poseban pogled na ljepotu Svu čvrstoću, nametnutu agresivnosti među velikim prestižnim limuzinama, uobičajeno je sve to. Dizajneri C6 imaju svoje mišljenje o tome. Njihov se automobil razlikuje od priznatih grandioznih klasa Nijemaca kao palače Versailles iz Reichstaga.
Štoviše, Citroen nije lišen članka. Dovoljno je reći da je u duljini bilo samo malo na pet metara, ali sudeći prema međuosovinskom razmaku od 2,9 metara, može se propisati čak i u reprezentativnoj klasi. Audi-A6 i pet BMW-a počivaju. I napomenu, veliki, kombinirajući inteligentni i ponekad iskreno brutalni oblici, automobil ne čini apsurdni div.
Pa, koga ćete još upoznati takav inteligentni prodorni izgled koji je zračio stilskim prednjim svjetlima? Tko se također može vješto proći za veliki pretinac ili hatchback, hodati od krme do fantastičnog oklopnog automobila, ali u stvari biti limuzina s četiri vrata? Tko napokon ima isti izvrsni lučni lampioni i stražnji prozor zakrivljen unutra? Ne postoje takvi automobili u krutoj poslovnoj klasi.
Iza raskošne fasade A unutar automobila je prilično elegantna, čak, možda, lijepa i skupa: originalna koža tankog preljeva, drvene umetke, impresivna prednja ploča s digitalnim uređajima i veliki 7-inčni monitor u sredini. Štoviše, postoje potpuno rijetke detalje. Veliki polukružni poklopci džepova vrata, sa Sanovijom, krećući se prema dolje i prema gore, samo od njih.
Ali kvadrat se ne može razlikovati na dodir gumba središnje konzole, a mala bočna ogledala su jasne mane ergonomije. Nazivate kočnicu za parkiranje električnim pogonom, koji ga Francuzi nazivaju samo ekskluzivnom, danas ćete pronaći čak i na drugim niskim ulaganjima. Kožni gumbi za završnu obradu i upravljanje nisu baš potrebni u Russia Cruise Control ovdje su svi užici u upravljaču. Može se pretpostaviti samo da, ako niste bili u C6, neprofitabilni, kao što ste shvatili, kontrolirajući računalo na ploči i radiju, kormilo bi se učinilo funkcionalnijim, da bi odgovarali drugim Citroenovim modelima. Iskreno jeftini, ručice upravljača, kao na najmlađim modelima brige o PSA -u, uopće ne čine vodeći dvostruki časni ševron.
Jednom riječju, unutrašnjost C6 mogla bi ostaviti dojam samo ugodno, prostrano, ali previše rustikalno na pozadini njemačkih vizuala stana, nisam se pojavio na stražnjoj sofi.
Impresivni džep skriven je iza čvrstog poklopca s drvenom oblogom
Uređaji projicirani na vjetrobranskom staklu su na svim verzijama C6
Postoji mala ploča, niša i gumbi za kontrolu električnih pogona i staklenih prozora na stražnjem naslonu za ruku.
Borba od drugih
Uloga osobnog automobila C6 igrala je mnogo svjetlije. Pustite par veličanstvenih stolica s električnim pogonima ne baš širokim, ali izvrsnim bez okvira, izvrsnim bez okvira. Nitko od natjecatelja nema takvo. Odvojeni blok klima uređaja, široki, mekani klizni naslon za ruke, grijanje jastuka, utičnice, to su upaljači cigareta, za svakog od dva putnika ... Takvi su stanovi bili očito napravljeni s očekivanjem zahtjevnog buržoaskog.
Kliknite na gumb. A jastuk stolice puzao je naprijed, a leđa su zauzela horizontalniji položaj. Iako baci nogu na nogu. Držim još jedan gumb u naslonu za ruke pritisnut i besprijekorno pomaknem naprijed suvozača. Sada je potpuno različito. Tiho, spokojno, razmišljajte o svom hitnom, ograđenom od onih oko vas na čaši. Ovdje je bajka za izabrane.
Što ima problema s vozačem? U međuvremenu, bili su iznenađujuće više nego što možete očekivati \u200b\u200bod moćne, prepune elektronike stroja.
Skup takvih električnih sjedala košta 1.500 eura i moguće je samo za verziju ekskluzivne
Jedan klima uređaj za dvoje, upaljač za cigarete za svakog suvozača stražnjih sjedala
Unatoč prividnoj amorfoniji, prednja sjedala imaju dostojnu bočnu potporu
Da se ne žurim Valijski me potonuo u općem toku, C6 je bio dobar i u pogledu prijenosa i ovjesa. Automatski prijenos šest prelazi zupčanik s glatkoćom vrijednim najboljih variatora. Nova modifikacija vlasničke hidropneumatike može promijeniti klirens ne samo voljom vozača, već i automatski. Dakle, nakon što dosegne 110 km/h, automobil padne na centimetar ispod, morate proći slomljeni dio suspenzije, naprotiv, dat će naredbu za povećanje odobrenja.
Postoji i 17 automatski podesiva razina krutosti. Vrijedi li se iznenaditi na minimalnim kolutovima u uglovima ako apsorberi udara mogu ponovno konfigurirati fantastičnom brzinom do 400 puta u sekundi. Da, i šestocilidni motor, koji me je, sjećam se, oduševio na TS-PIP-u, i za što nema za što kriviti. One, do najviših revolucija, ne živcira predmet zvuči. Usput, za vodeći je postao 2% snažniji, 5 nm više vuče.
Sve bi bilo dobro! Da nije htio putovati više kockanja. Pokazalo se da je upravljač u gradskim brzinama prazan. Unatoč činjenici da je za veliki automobil, možda, čak pretjerano ikona u prijenosu. Međutim, danas nisam planirao ići na oluju vijugavih planinskih staza. Ali vrlo bih volio izraziti semafore. Jao. Morao sam podnijeti mnogo manje friskar nego što sam očekivao od 215 konjskih snaga, overclocking. Čak je i takav impresivan broj konja jedva dovoljan za Makinu 1815 kg. C6 je možda najteža limuzina u poslovnoj klasi. Jer ništa što bi trebao pucati do stotinu u samo 9,4 s. Čini se da se u životu ovaj snimak događa u nekom vrlo viskoznom okruženju. Svako se pretjerano prestizanje mora izračunati s marginom.
I ubrzavajući se samo na 140150 km/h, Citroen opet započinje u spokojnom plivanju. Izvrsna je zvučna izolacija: dvostruko staklo, par slojeva brtve vrata za vrata, jedan za lukove na kotačima. I izvrsna stabilnost. Potrebno je zahvaliti ne samo pneumatičari i dugoj bazi. C6 ima još jedan jedinstveni mehanizam u klasi. Već 65 km/h preko poklopca prtljažnika, anti -udarni listovi. Na 125 km/h, kut nagiba raste, poboljšavajući silu stezanja. Šteta je što se s glatkoćom staze sve nije tako divno.
Odlučeno je da je u ovoj disciplini bilo pet. Međutim, na slomljenom kaldrmi, ovjes je neočekivano skupa zaradio bučno, s udarcima, krutijim nego što bih želio, što su pneumatika Audija i Air klase Eir klase. Sama Panacea nije u žurbi. Bit će ugodnije.
Sposobnost povećanja čišćenja na cesti do impresivnih 19 cm u Rusiji je posebno relevantna
I živjeti s njim dušu u duši
Ne znam je li to veliki minus za Citroen, s obzirom na to da postoji još jedan značajni. Naši C6-ekskluzivni troškovi 58,5 eura ili 74,3 USD. To je od 3,3 do 9,5 dolara više nego vrlo temperamentnog prestižnog BMW-530, Audi-A6-3.0 i E280 u posebnoj seriji. Gdje se Citroen natječe s Nijemcima u prodaji. Ali možda Francuzi ovo ne treba? Nema sličnog stila, gotovo besprijekorna ljepota neće ostati bez traženja. Nije za one koji ne mogu živjeti bez kockanja, idealne ergonomije, prestižne natpisne pločice. Ljudi koji se ne žure, kreativne profesije od uglednih dizajnera do kreativnih redatelja, oni koji nisu zaslijepljeni stereotipima, su koji će s njim živjeti dušu u duši. Živite u bajci stvorenoj u vašem sofisticiranom ukusu. Skidam svoj šešir, gospodo, znate puno o istinski izvrsnim stvarima.
On te voli
Popis opreme baze C6-SX za E49 900 jedva se uklapa na četiri stranice. Međutim, lavovski udio opcija služi kao sigurnost. Devet jastuka, aktivne naslone za glavu, ABS C ESP, rotacijska prednja svjetla, projicirani uređaji i tako dalje, tako dalje. S francuskim, opet, sofisticiranost se pobrinula za sigurnost pješaka. Ispred je pirotehnički mehanizam koji će, s frontalnim sudarom, odmah podići kapuljaču za 65 mm. Dodatni prostor nad motorom omekšava udarac.
Jedina alternativa takvoj bazi podataka je ekskluzivna verzija koja je skuplja na E7100 i uključuje prisutnost kožnih dederijalnih završnica, navigacijskih sustava, mjenjača CD-a i postavki memorije.
IZA
Neobičan nezaboravan dizajn, oprezna oprema, prostrana unutrašnjost, električni pogon stražnjih sjedala, udoban, s mogućnošću promjene ovjesa za uklanjanje ceste
PROTIV
Visoka cijena, mane ergonomije, osrednja dinamika, nedovoljne povratne informacije o upravljaču
Citroen C6 V6 3.0
Ukupne informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1815
Duljina x širina x visina, mm
4910X1860X1460
Baza, mm
290
Brzina, km/h
230
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.4
Potrošnja goriva, l/100 km
8.2/16.3
Volumen prtljažnika, l
420
Volumen spremnika za gorivo, l
72
Motor
Radni volumen, SMZ
2946
Power, L.S. Na RPM
215/6000
Zakretni moment, KGSM pri RPM -u
29.6/3750
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
6-stupanjski automatski mjenjač
Suspenzija:
hidropneumatski, sa stabilizatorima gmazova
ispred
na dvostruko poprečno poluge
iza
Molicent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, prozračen
Gume
245/45 R18
Automobil
od 0,65 $/km
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova i Citroena
