Citroen C6 testna vožnja od 2006. Hatchback

Gay, Slaveni!

Slučaj života, snažno izgleda kao šala. Ili obrnuto. Zajednička večera ruskih i francuskih delegacija. Naš čovjek i njegov strani kolega u blizini su za istim stolom. Bon Appetit, - Kaže stranac uljudno, nacerio se. Nikiforov, - Sunarodnik ukusno reagira, reagira i ispruži ruku. Mješavina francuskog s Nizhnyjem Novgorodom, koja u jednom trenutku nervira klasik, Nikolaj Fomenko danas izgleda kao nedostižan ideal. Kulturni i estetski ponor koji razdvaja naše ljude od ostatka svijeta nafte samo se povećava. Stoga je stvaranje galijskih proizvođača automobila, Citroen C6, osuđeno u Rusiji - on jednostavno ne može preskočiti ponor.
 
Put od koncepta do transportera C6 napravljen za šest godina. Godine 1999. porijeklo je serijskog modela C6 lignage predstavljen na sajmu automobila u Ženevi. Konkavni (a samim tim i manje blistavi) stražnji prozor i prerušeni deblo za prtljažnik mnogima su prisilili da mnogi vjeruju da je C6 hatchback. Unatoč tome, ovo je limuzina s punim prepunim platformama kao i C5, samo izdužena za oko 0,2 m. Pored benzinskog motora, dizel (2,7 l/208 KS) HDI, proizveden zajednički, instaliran je na C6. S Fordom i također se koristi na Jaguar S-Type. Jedan od najpoznatijih vlasnika Citroena C6 je francuski predsjednik Jacques Shirak. Usput, njegov stroj koristi biomaterijal dobiven od destilacije soje kao gorivo.
V.S.O.P. Vidjeli smo manje ", rekla je djevojka, gledajući u pustinju grčkog boga, koji nije prekriven cenzurom smokve. Vidjeli smo i dosadnije, - kažem, sjedeći za volanom Citroena C6 i bacajući bilo kakvu sramotu. Besmisleno je razgovarati o tome kako se ovaj automobil ponaša na putu. Besmisleno je razgovarati o tome koliko revolucija od zaustavljanja do zaustavljanja napravi upravljač, iskren je okvir ili živi punopravan autonomni život, bilo da savjesno prakticira ovjes ili su samo izbočine pritisnute na kolektivnoj farmi i polja beskoze.
 
Citroen C6 s gledišta pogona je prosječan, neupitan automobil. Ovo je Hyundai Sonata ako uzmete Koreju za standard osrednjosti. Ili, ako želite i ako se toga sjećate, Poljski automobil Polonez. Sve što je ovdje za vozačku zabavu u svom čistom obliku je standardno pakiranje standardnog kućanskog automobila. Ako želite korejski, želite njemački, želite francuski. Ono što je pronađeno u kutovima u tvornici stavljeno je tamo. Sa zatvorenim očima, nikad nećete razumjeti na što zapravo idete.
 
A s otvorenim, iskreno, zabava nije sjajna. Na primjer, uopće nisam primijetio stražnji spojler. On je, ispada, na C6. Štoviše, aktivan je. Wow! Sa 65 km/h diže se, a sa 125 km/h - ponosno stoji! Pod dobrim matematičkim kutom. Tek sam saznao, predložili su dobri ljudi. Sam - ni spavanje ni duh. Možda zato što je cijelo vrijeme gubio na nebu dok sam progonio C6. Dok je pritisnuo papučicu, pa se podigao.
Ima li smisla u ovom repu provokativno pitanje. I to izaziva na slobodu, čak i ako barem nešto stoji u ovom automobilu. Najvjerojatnije je s tim raspoloženjem zamišljen ovaj element dizajna. On, naravno, ne može poslužiti kao pravi alat za borbu protiv anti -gravitacije u bilo kojim uvjetima. Koji je ovaj leteći brod općenito s takvim veličinama? Čak i u Porsche Carrera, spoiler mijenja aerodinamiku od posto za tri maksimum. Da bi anti-Wield stvarno djelovao, tako da se osjeća barem nekakav učinak ocjene, to bi trebao biti veličina jednog i pol automobila. Osim toga, potrebno je da se automobil nalazi ispod stroja. Samo ako se ovi uvjeti mogu nazvati spojler koji nije aktivan, ne, ali stvarno funkcionalan. U ovom slučaju, najtačniji epiteti su dekorativni, igrački sport. Spojler u C6 - poput dijela zamišljenog toaleta na francuskom ronjenju. Poput šal ili vrata. Kao začin jela. Malo. Malo. Za šarm. Za ukus. Tanki udar.
 
Citroen C6 s devet zračnih oznaka, uključujući jastuk za koljena, sustav upozorenja o nasumičnom raskrižju cestovnog označavanja, prilagođavanje lampice za svjetlo može oduzeti od Volvo -a naslov sigurnosnih sinonim. Na testovima pada EuroNCAP -a, zahvaljujući sustavu zaštite Walker (u obliku kapuljače za odskakanje), postao je najbolji u kategoriji sigurnosti pješaka, dobivši 34 boda od 37 mogućih. Osim toga, C6 se pokazao jednim od najboljih u kategoriji sigurnosti odraslih i djece, primivši 4 zvjezdice.
Citroone C6 je prvi automobil s aktivnom haubom u Europi. Zahvaljujući senzoru udara i pirotehničkom mehanizmu, hauba se povećava 65 mm za manje od 40 ms i drži ovaj podignuti položaj bez obzira na utjecaj. Da bi se zaštitili noge pješaka, gornji dijelovi unosa odbojnika i zraka, a donji dio haube postaju mekši i fleksibilni.
Sitnica. U noći su sve mačke sumporne. U moskovskom animiranim prometnim gužvama svi su automobili stolice. Sat vrha je sat vremena. Razlike u ponašanju između strojeva brišu se na isti način kao i seksualne između ruskih pop umjetnika. Ovo je dano. To je činjenica, bez obzira koliko protesta. Citroen C6 je uređaj koji je prilično prilagođen tim uvjetima.
 
To je samo prema njegovoj putovnici ispod haube V6 3.0 litara. A u biti - postoji dug, gladak, osjetljiv motor. Pa, uopće nije tri -liter v6. I stoga C6 vozaču neće bacati ništa neočekivano. Neće dopustiti da se prevrne, uđe u ogradu. S takvim motorom u gradu, vrlo je prikladno (a ne prenemine na francuskom, u prehrani koja ne primjećuje, a ne prepreka) za vožnju. Od kuće - do posla, kuće s posla. Naprijed-nazad. Ruta je poput tramvaja. Čak i pokušajte pobuniti, još uvijek se ne izbijate iz metropolitanske zamke radijalnog prstena. U vezi s tim, postavlja se razumno pitanje: Da li vozač Citroen C6 treba takav napredni sustav kao što je sustav upozorenja o odlasku trake - sustav za sprečavanje odlaska za označavanje? Osobno ga nisam osjećao ni na polju aerodroma Tushino ni na ostatku moskovskih polja. Teoretski, svaki put kad pređete jednu i dvostruku kontinuiranu traku ispod stražnjeg dijela vozača, zum bi trebao zujati. Ali ništa nije zujalo i nije svrgnulo. Samo je pametna stvar jednostavno demontirana. I sjajno je. Jer ne mogu zamisliti kako će moskovski vozač postojati s ovim teretom. С такой разметкой, как в Москве, не справится даже луноход. Водитель же просто сойдет с ума от постоянного раздражения своего материально-телесного низа и последующего мультиоргазма.
 
Nisam sigurna u održivost nove hidropneumatske ovjesa, iako je, vjerojatno, to ispravno sačuvati sve ove marke s karoserijama. Općenito, nježnost je prvo što Citroen i ostali Francuzi pate. U Rusiji, kao što pokazuje povijest, Francuzi su loši.
Što se tiče C6, čvrstoća u ovom stroju je samo vanjska. Iznutra se ne čini kao gram. Feed se visi čim počnete pobuniti. Usporavate na pod - želim staviti svijeću u crkvu. Dragi automobili obično imaju posebne kvalitete - određujete ih sa šestim osjećajem - tvrdoćom, gumenom elastičnošću, monolitom. Te kvalitete izravno ovise o koži, drvu, metalu, plastici. Od kako se prostori, cijevi, opruge, ručice kuhaju i pokupe jedni drugima. U C6, naravno, ne postoji mrvica palice-bageta. Ali također ga je teško nazvati monolitom. Ovaj automobil više podsjeća na zračni kolač, lagani ecler, neusklađenost.
 
Iznutra izgleda vrlo dobro, sve je spretno prilagođeno i sve se osjeća u svemu. Neke su stvari originalne - uzmite barem uvlačene džepove na vratima. Fascinira zaslon digitalnim oznakama. Ostali detalji izgledaju normalno. Da su Korejci pokušali kopirati unutrašnjost C6, mislim da bi se to pokazalo kao potpuni nered. Citroen se pokazao suptilno i elegantnim. Praktično - ovo je još jedno pitanje.
 
C6 mirisi konceptualnih nedostataka. Na primjer, uvelike me nervirao odluka s projekcijom brzinomjera na vjetrobranskom staklu. Ako sam u pet BMW -a primijetio sliku samo kad sam htio, evo svijetloplave, otrovne boje brojeva smještenih točno u sredini, neprestano se penjao u oči. Ne trebaju mi \u200b\u200btakve nametljive pomoćne informacije. Štoviše, razumijem bez pomoćnika, kojom brzinom idem.
 
Nije baš prikladno kontrolirati džojstik monitora. Koliko god mi je već poznato u Audiju i BMW -u, pokazalo se da je to isto na Citroenu. Moramo gledati i razmišljati i razumjeti, prelazeći s jedne stranice na drugu. Međutim, navikavanje je dobit. A evolucijski put je takav da će biti prazan u automobilima. Sada upravljačke ključeve elektronski sustavi najčešće su raštrkani oko vozača. Rijetko kada se sve prikladno prikladno prikupi u jednom trenutku. Ali sutra će sve biti drugačije. Usput, većina konceptnih udaraca je vizualno prazna, iako su svi elektronički pomoćnici tamo. Uprava je isključivo glas. Dosta za reći - i bit će pogubljeni. Kao u šali o tome kako je Vovochka postala general. Kako ste uspjeli napraviti takvu karijeru ", iznenađen je njegov stari učitelj. - Sjećam se da vas nećete pitati, kao odgovor samo je zvučalo, ne znam. Dakle, ja, Mar Stepanovna, a sada kažem: Ne znam ništa, sutra je bila staja.
 
U stražnjem dijelu strasti. Citroen C6 je tipičan francuski automobil. Evo mode - ispred tehnologije i praktičnog. To je također položaj. Inače bi francuski automobili davno prestali kupovati.
 
Malo povlačenje na temu: Nedavno, Citroen pokazuje tako lijepe koncepte-c-metisse i c-airplay-da je glava u blizini. To su glasni pozivi iz budućnosti. Ali u sadašnjoj tvrtki s ljepotom modela sve je sigurno. Recimo da je pojava C4 neusporediva. Razumijevanje djevojčica izgubi razum iz ovog automobila.
 
Jasno je da je C6 modna stvar. Ali nije jasno tko bi trebao izgubiti razum od njega. Sudeći prema veličini, nije upućeno djevojkama. Ali, očito, ne baš muškarci. Općenito, ljubitelji automobila podijeljeni su u dvije kategorije. Neki obraćaju pozornost na fasadno dio stvari, potonjeg - na leđa. A ljudi su potpuno različiti. Činilo mi se da duboka umjetnička studija C6 ukazuje na to da dizajneri Citroen C6 često ne gledaju na stvari ispred. Više su usredotočeni na straga.
 
I stoga je leđa C6 najbolje uspjela. On je zgodan - žao mi je zbog paradoksa - i ANFAS i u profilu. Polazak nakon takvih leđa jedno je zadovoljstvo. Visoko estetsko zadovoljstvo. Čak će se i prometni gužvi činiti kraćim.
 
Automobil s takvim stražnjim dijelom nesumnjivo bi trebao imati obožavatelje. U Francuskoj, njihova lota. Po mom mišljenju, jedan od potencijalnih tema je ovo. On je ministarski radnik. Nije zamjenik. Ministar, ali ne niži od prvog pomoćnika. 35-40 godina. I dalje gleda na rave-spušteno, ali sve češće preferira operu. Već je napustio brzu hranu, ali još se nije nastanio u hotelu Carlton. I više ga ne zanimaju žene. Samo drugovi. U Francuskoj, njihova lota.
U Rusiji postoje i takvi subjekti, ali iz nekog razloga nisu ujedinjeni u klubovima navijača Citroen. Vjerojatno zbog određenih nacionalnih karakteristika. Uostalom, sve bi trebalo izgovoriti. Ako ste homoseksualac, onda ne latentni, ali koji se proglasio cijelom zemljom - s pjesmama i plesovima. A ako ste se odlučili pokazati, onda bi to trebalo biti u svom slavi, uključujući automobilsku ljepotu. I jasno je da za demonstriranje preferencija okusa, izbor neće pasti na C6, već na kabriolet prilagođenog.
 
Zbog toga mi je teško zamisliti vozača C6 u našoj zemlji. Ovdje je s C4 druga stvar. Tamo, kod kotača-djevojka u šal-u iz Hermesa i Saint-Tropez šešira. A u C6 tko? Odgovor, gadno!
 
 
Pokažite mi koji je vaš automobil garaža, a ja ću vam reći koliko košta vaš automobil. C6 model je jedinstven u tom pogledu. Posebno za nju, Citroen je razvio zasebno prebivalište koje odgovara, prema dizajneru Christianu Gru, unutarnjem duhu stroja. Cijena jedne garaže, na krovu od koje se može podijeliti mini-garden ili igralište, iznosi oko 170 000 eura.
Citroone C6 prvi je francuski stroj s projekcijskim sustavom za vjetrobransko staklo navigacije i podatke o visokoj opremi. Specifično za Citroen i French Automotive sustav je upozorenja o nehotičnom raskrižju cestovnih oznaka. Ovaj sustav reagira na sjecište oznake ceste bez uključivanja indikatora rotacije brzinom veće od 80 km/h.
 
Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Alexey Kudenko / B

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucnjave AO CAR SITROEN, www.citroen.ru i Ruske automobilske federacije.

Citroen C6
 
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 2946
Snaga (l.s. u RPM -u) 215 na 6000
Moment (nm na okretaju) 290 na 3750
Prednji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4910/1860/1460
Baza kotača (mm) 2900
Opremljena masa (KG) 1815
Maksimalna brzina (km/h) 230
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9.4
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 11.2
Trošak testiranog automobila u Moskvi 57.000

Autor: Citroen C6 ne voli tvrde rupe ili veliko kamenčiće na isti način kao njegov mlađi brat C5. Trese i primjetno. A ovjes djeluje bučno, s udarcima ... upravljač u gradskim brzinama je prazan, reakcije ne sjaje točno s točnošću i neugodnim čišćenjem tijekom pražnjenja plina ili tijekom putovanja s nadolazećim kamionima jednostavno se miješaju. Naravno, ako ste unajmljeni vozač, naviknut ćete se na šljamu i na pamučne kočnice, te na mala, odmah prskana ogledala prljavštine i na škripače brisača velikom brzinom. Prestat ćete obraćati pažnju na ekscentričnosti navigacijskog sustava, koji je viđen s dva različita glasa i ima naviku objesiti u teškim situacijama. I o sitnicama poput lošeg zvuka JBL audio sustava, nedostatku stalnih pokazatelja dane temperature kontrole klime ili uključivanja sjedala i nema se što ništa reći ništa.
Quattrororoote: Ogromni Citroeun prolazi bez poteškoća - čini se da lakoća upravljača ometa razumijevanje onoga što se događa s kotačima, ali ponašanje automobila ostaje vrlo predviđeno i nije u stanju usredotočiti se čak i neiskusne vozače. Sve se to dobro slaže s komforom od pet -ztar, što je zasluga hidraulike - ona odmah prilagođava ovjes u uvjetima ceste. Opruge su zamijenjene sferama ispunjenim dušikom i naftom koje membrana dijeli. Ima ih sedam - po jedan za svaki kotač, a tri dodatna, jedna na prednjoj i dvije na stražnjoj osovini. Ovisno o brzini, uvjetima ceste i načinu prometa, računalo može odabrati jedan od 16 algoritama prigušivanja za svaki kotač, prilagođavajući brzinu tekućine. Stoga se čini da C6 pliva preko ceste. Ovaj učinak poboljšava izvrsnu zvučnu izolaciju vodenog broda Citroeun.
Claron: Pomiješajte izvrstan konjak s plemenitim šampanjcem - i dobit ćete prekrasan koktel. Tanka aroma, boja, pjenušavi mjehurići - nešto potpuno posebno zvano šampanjac za šampanjac ... Pomiješajte izvrstan dizajn s visokim tehnologijama - i dobit ćete potpuno poseban automobil. Takav je Citron C6 - model koji nema analoge i prethodnike u rasponu francuske marke. Model koji u svemu premašuje svog brata C5. Model poslovne klase, koji ostaje samo malo pred predstavnicima reprezentativnog ranga. A što je više u ovom koktelu - tvrđava ili lakoća - prosudite sami.
Top Gear: Kada se u finalu našeg putovanja vozimo do aerodroma Charles de Gaulle, zabrinut sam. Terminal koji je stvorio Andrew Field 1974. bio je tako elegantan i revolucionaran! Nalikovao je velikom citroenu. Sada je to izmučeni, prašnjavi kolos, željezo se savija na uglovima krova. Pitanje je, hoće li se dogoditi nešto slično C6? Dakle, XM je već završio: s velikim popustima zbog brzog ludog problema s kvalitetom. Međutim, dokazana je platforma C6, a tvrtka je obećala da neće prisiljavati prodaju. Možda će sve ispasti dobro. Poput Andrewa: Nakon Charlesa de Gaullea, stvorio je još nekoliko veličanstvenih zračnih luka širom svijeta.
Ispitna vožnja: C6 se gotovo ne razlikuje od koncepta lignage-osim ako je koncept umjesto ogledala straga imao mini-video komore. Kreatori serijske verzije odlučili su se ograničiti na tradicionalniji pristup. Oblik prednjih svjetala i prednji branik malo je drugačiji, ali opći obrisi i proporcije ostali su isti. Poput klasičnih modela Citroone, novi C6 ima dugačak prednji i kratki stražnji prekrivač, zbog čega je silueta automobila više poput odjeljka nego limuzine. Dugo međuosovinsko rastojanje, u kombinaciji s glatkim oblicima, stvara osjećaj lakoće - takav je automobil pogodan za čvrstog vođu i istovremeno će izgledati prilično sport na cesti.
Na kolu: Ručna kočnica na C6 dobila je električni pogon. Pritiskom na gumb - a ručna kočnica će se zategnuti točno tako da automobil zadržava nepokretnost na padinama različitih strmina. Konačno, kontrolirana prednja svjetla: kontroliraju protok svjetlosti ovisno o položaju tijela, a također zasjaju prema skretanju. Ova se inovacija prvi put pojavila na Citroen-D-u 1967. godine. Tada su prednja svjetla imala mehanički pogon. Sada Xenonom upravlja elektronika. Čini se da su se na Citroenu dobro pripremili za prijelaz u klasu prestižnih automobila. Prema povijesti, crtanju i fizici, stavio bih šesti od šestog savršenog, u tjelesnom odgoju - testu.
 

Izvor: "Autopilot"