Test pogon Citroen C6 od 2006. Hatchback
Avangarda
Međutim, prvi i najkorisniji dojam na mene, međutim, ne zamisao francuskih dizajnera, već broj ruskih novinara, koje je tvrtka sletjela na portugalski kapital. 37 Predstavnici specijaliziranih i poslovnih medija Rusije sudjelovalo je u probnu vožnju novina uoči svoje službene premijere u Ženevi. Što sugerira da se Citroen odnosi na naše tržište sa svim ozbiljnošću i ne namjerava nastaviti gubiti svoj dio na njemu, kao što se dogodilo prošle godine. Osim toga, tvornica će uskoro zaraditi tvornicu pod Kalugom, i iako je C5 malo vjerojatno da će biti proizveden, ovaj model je vodeća tvrtka i u velikoj mjeri formira sliku marke. Do nedavno je francuski brand bio povezan u umovima većine Rusa sve više s kompaktnim strojevima. Bilo da se te ideje mijenjaju s dolaskom novog TSE-petine i pitanje je. Jedinstveni. Skoro
Posljednjih godina Citroen stvara automobile, a izgled koji vodi do užitka, drugi u zbunjenosti, ali svatko se konvergira u jednom automobilu s dvostrukim Chevronom na kapuljaču vrlo neobično. Avant-Garde, kao stil, zasjenjene u svom izgledu i unutarnjim dekoracijama sve ostalo, uključujući generičke značajke. Zapravo, avangardne rješenja i postoji nova dizajnerska tradicija Citroen. Samo pogledajte C4 da biste pronašli ovu potvrdu. I ovaj pristup nedvojbeno pronalazi svoje obožavatelje. Sigurno će biti i novi C5.
Francuzi sami nazivaju C5 radom monumentalnog. Točka ovdje, naravno, ne samo u veličini, ali su važni. U veličini, ovaj automobil je inferiorni za samo 45 mm novi sedan Ford Mondeo. U usporedbi s prethodnikom, dodao je duljinu od 34 mm, širinu se povećala za 80 mm, a visina se smanjila za 17 mm. Ono što je nesumnjivo dodalo dinamiku na siluetu bez lišene soline. Veliki unos zraka ispred, izražajna prednja svjetla pogrešnog oblika, široke lukove na kotačima i, konačno, međuosovinski razmak je 2815 mm, što podrazumijeva prostor unutar svega je stvarno monumentalan. I sve uopće nije jednako utjelovljeno u Peugeotu 407, iako su izgrađeni na jednoj platformi.
Ali sa svojom jedinstvenošću, osobno, nešto obeshrabruje C5. Vrlo slične svjetiljke i poklopac prtljažnika kojeg sam vidio, žao mi je na BMW strojevima. Dođi strah? Možda, ali ne nameću svoje mišljenje, obavijest.
Pozdrav, budućnost!
Šok je ono što se osjećate kada prvi put uđete u novi Citroen C5. Sve je tako neobično ovdje da sam navikao na novosti i vrlo dobrodošlicu raznih vrsta inovacija, potrebno je nekoliko minuta da jednostavno uđe u ovaj interijer. Nakon što je proveo neko vrijeme, kao da u prostaciji, nesvjesno upijajući senzacije, počeo sam razumjeti mudrost unutarnjeg dekoracije C5.
Požurio je u dubinu štita instrumenata kao da je vozačev nagib. Glavna mjesto zauzima brzinomjer, koji se nalazi u središtu koje je monitor u boji. Možete povući sve sa slike navigacijskog sustava, na brojeve koji odražavaju stanje pojedinih automobila jedinica. Na stranama brojača okretaja motora i jedan više i sa pokazivačima razine goriva i temperature agregata. Osim toga, svi strelice hodati uzduž gornjeg štapa sa skali, a ne pričvršćena na sredini instrumenta. Na rubovima toga, vrlo neobična ploča dva ventilacija deflektor i nekoliko gumba odgovorni za dodatne funkcije, kao što su stabilizacije sustava ili senzor za parkiranje. No, kruna stvaranja je, naravno, ovan s fiksnim središnje čvorište. Ona ima cijeli paket tipki, tipke i rotirajućih poluga. Uz njihovu pomoć moguće je kontrolirati, čini se, svi sustavi na brodu s izuzetkom klimatskim instalacije. Napominjem da se čini nije teško razumjeti svrhu svakog ključa, dok se ne ide u pojedinosti, čini se uvesti odredišne \u200b\u200btočke u navigacijski sustav. Srećom, to se može učiniti uz pomoć tipke na radiju, koji je u potpunosti upoznat mjestu u središnjoj konzoli.
Drugim riječima, kako bi se savladala sve mudrosti elektroničkih sustava, to se ne lishly prebacuje upute za uporabu ostaviti manje. S kolegom, na primjer, deset minuta nije mogao shvatiti kako prisiliti navigacijski sustav govoriti, umnožavanje vizualne čitanja na zaslonu s odgovarajućim zvučnim naredbi. Da, a sustav je prikovan dosta često, točka i tako, umjesto da se banalno okreće, voziti i dodatni kilometara pet do drugog kružnog čvorišta. Osim toga, monitor u boji, u centru torpeda, iz nekog razloga, malo angažiran od vozača, kao da ga ne treba gledati tamo.
Pa, fiksno upravljanje glavčem, po mom mišljenju, prilično kontroverzno rješenje. Nije dovoljno da je teško razumjeti u onome koji je kut okrenut, pa čak i sa svojim aktivnim taksijem, čvorište, tada i stvar je povrijeđena. U riječi, u potrazi za neobičnim rješenjima, kreatori su jasno zaboravili na takve stvari kao prijateljstvo u odnosu na budući vlasnik. Izražena je u nekim čisto ergonomskim pogrešnim talulacijama. Na primjer, pokušaj da dođe do kutije za rukavice s sjedala vozača nalikuje akrobatskom Etudu, ručka je do sada i niska. I uz postavljanje sitnih poticaja, pojave određene poteškoće. Džepovi u vratima nisu veliki, pretinac za rukavice je potpuno mali. Tu je i podružnica ispod središnjeg naslona za ruke, u kojem nismo odmah pronašli ormar. Samo to ako je u njega umetnula boca od pola litre, naslon za ruke neće se držati. I prednja sjedala? Predstavnici tvrtke u jednom glasu tvrde da su ih učinili što ugodnijim i udobniji, au gornjim verzijama imali su sve moguće električne prilagodbe, uključujući i onaj koji vam omogućuje da promijenite zavoj leđa u zonu ramena i stupanj, kao i visina lumbalne podloge. A sjedalo ima vrlo dobru bočnu podršku i zadovoljava mekanu. Masaža je čak predložena kao opcija. No, na potrazi za ugodno slijetanje, proveo sam još mnogo vremena, unatoč činjenici da je stup upravljanja podesiv i visine i odlaskom. A sada je smiješno: sjetva iza kotača jednostavnije modifikacije, bez kožnog interijera, sa standardnim stolicama i mehaničkim prilagodbama, nisam spomenuo nikakve probleme s skupljanjem. Istina, nastala je još jedna poteškoća bila prevelika u sjedalu, iako je profil backlock bio stvarno vrlo uspješan.
Ali ja bih bio nepravedan ako nisam obilježio stil unutrašnjosti u cjelini. Tamni vrh, lagano dno, završni materijali vrlo dobre kvalitete i precizno uklapanje svih dijelova sva svjedoči o sofisticiranosti unutarnjeg uređenja. Lijepo je i iza mjesta dovoljno. Glasnoća prtljažnika limuzina je 439 litara. Osim toga, otvaranje je veliko, a sposobnost dodavanja naslona sjedala, i cijele i dijelove, rješava zadatak prijevoza velikih poticaja. Međutim, vagon je pogodan za to još više. Ne samo da je na ukupnim dimenzijama, on je duži limuzini za 50 mm, tako da je i deblo jedan od najvećih u razredu. Njezin volumen varira od 505 do 1462 litre. Osim toga, vrata prtljažnika opremljena je električnim pogonom, a visina na koju će se otvoriti, možete ograničiti, samo zaustaviti proces u pravo vrijeme. Računalo će se sjetiti ovog položaja, a od sada neće podići poklopac na velikoj visini. Samo ovdje nije predloženo za provjeru voznih vrijednosti univerzalnog, što je, međutim, omogućilo temeljito isprobavanje limuzina. S hidraulikom i bez
Posebnost marke Citroen je uvijek bila aktivna uporaba hidrauličke suspenzije. Njegovo iskustvo u njegovoj primjeni je prilično veliko, nema deset godina, ali po prvi put za automobil ove klase, francuska tvrtka predložila i uobičajeni proljetni sustav. To je učinjeno kako bi se privukli nove kupce, koje odsustvo poznatih izvora i amortizeri jednostavno plaši. Slučajno sam testirao obje verzije i mogu reći da nema razlike.
Počnimo s najmoćnijim benzinskim 3.0-litarskim modifikacijom C5, opremljenim hidraulikom. Dopustite mi da vas podsjetim da se u ovom automobilu instaliraju hidropneumatski elementi umjesto uobičajenih izvora i amortizera. Što mu daje neospornu prednost promjenjivog klirensa. Nažalost, tvrtka ne daje točne podatke o veličini podesivog cestovnog lumena, ali neke od kolega nisu bili lijeni da zgrabiju vladar s njima, nakon čega je pronađeno da je u najnižoj poziciji, čišćenje na cesti je oko 10 cm, i na najvišoj gotovo 22 cm. Naravno, to ne čini SUV pogon na prednjem kotaču, ali u ruskim uvjetima priliku za podizanje tijela preko tla tako da se, na primjer, kretanje kroz kamen, radi ne izgleda previše. Ali kako sustav utječe na kvalitetu vožnje?
Alas, ali bez nedostataka nije koštao. Prvo, vrijedi se kretati od asfalta, dok je jama govorila prilično lutala, koja ne zadovoljava. Drugo, vidljiv je uzdužni squabble, a osjećaj automobila je dobiven donekle podmazan, ne previše transparentan. Osim toga, upravljanje nije osobito opterećen povratnim informacijama i ima vrlo slab reaktivni napor. Stoga, s aktivnim razbijanjem, skreće ne razumije uvijek granicu spojnih svojstava guma i suspenzije. Ali s pravocrtnim pokretom, pogotovo pri velikim brzinama, automobil osvaja glatkoću moždanog udara i, što je najvažnije, otporan. Osim toga, možete aktivirati sportski način rada jednostavnim pritiskom na odgovarajući gumb na središnjem tunelu. Tijelo role u ovom slučaju gotovo potpuno nestaju, iako će jama i nepravilnosti platna biti opipljiva. A što je s uobičajenom shemom? C5 s konvencionalnim oprugama i amortizerima se upoznao kao stroj razumljiviji i predviđeni. Takve verzije staze prednjeg kotača su šire od 1 mm, a natrag za 2 mm. Tu je i obrnuta strana medalje velikih tijela tijela, a iz nekog razloga manje stabilnosti, osobito pri velikoj brzini.
Uvijek postoji jedno izraženo nedovoljno okretanje, koja se manifestira u činjenici da gotovo u bilo kojoj kritičnoj situaciji C5 počinje okretati nos od okretanja, čisto rušenje prednje osovine je pratiti. Takve postavke čine stroj vrlo siguran jer praktički oprostite pogreške u neiskusnom vozaču. Uostalom, čak i s oštrim ispuštanjem plina na prijelazu hrane neće ići u klizanje. Osim toga, stabilizacijski sustav prati ponašanje C5. I radi samo u iskreno opasnim situacijama.
Značajna uloga u osiguravanju aktivne sigurnosti doprinosi i moćne kočnice. Neka tamo pojave male poteškoće s jasnim raspodjelom napora na pedalama, osobito na verzijama AKP-a, ali to ne utječe na učinkovitost i usporavanje. I odnosi se na sve C5 verzije.
Želim dizel
Kao što je već zabilježeno, započeli smo s najmoćnijim modifikacijom benzina, ispod kapuljače od kojih je ugrađen 6-cilindrični motor u obliku u obliku 3,0 litre u obliku kapuljača u obliku kapuljača je 3,0-litreni V-cilindarni motor. Istina, bilo je malo modificirano, što je omogućilo povećanje kapaciteta do 215 KS Ovaj motor je agregiran isključivo s 6-brzinskim automatskim mjenjačem, koji ne samo da ima sportski način rada, već se također može prilagoditi stilu vožnje. Vrijedno je nekoliko puta kako bi izlio papučicu akceleratora, jer će elektronika razumjeti želju vozača i gotovo u svakoj fazi će odvrnuti motor na granične revolucije. Samo ovdje mali stepolj papučice plina. Čini se vrlo mekim i ne znači uvijek ne odgovara na djelovanje vozača pa se u svakom slučaju čini. Međutim, ovo je sitnica na koju se brzo naviknete. Osim toga, nema pritužbi na dinamiku 3,0-litrene verzije. Automobil se ubrzava bez posebne agresije, ali još uvijek vrlo intenzivan. Istina, zvuk jedinice za napajanje počinje prodrijeti u salon na velike brzine, ali je to prilično trenutak pozitivna izvrsna izolacija C5 i donijela jedva da ne do ideal aerodinamike ponekad dovodi do činjenice da osjećaj brzine jednostavno nestaje. Bilo da idete 60 km / h, onda ne postoji 120 posebna razlika. Štoviše, izvrsna izolacija buke je karakteristična značajka svih C5 modifikacija, uključujući dizel.
Ona je najviše voljela. Čini se da snaga nije toliko velika samo 138 KS, međutim, zbog velikog okretnog momenta od 320 nm, što je 30 nm više od one benzina V6, dinamika zadovoljava. A možda je stvar da je ova verzija agregirana s MCP-om od 6 brzina? To je moguće jer su omjeri prijenosa odabrani vrlo ispravno, a papučica spojke je vrlo informativan. I jedina pritužba joj leži u činjenici da oklop MCP potonuo, zašto sam pao nekoliko puta na četvrti. No, uskoro i vi naviknuti na to, i zaustaviti u zabludi. Začudo, modifikacije dizel činilo još tiho u odnosu na benzin verzije. Očigledno, inženjeri provode znatan rad na zvučne izolacije u prostoru motora i umanjuje vibracije, što je dovelo do takvog rezultata. I ja sam spomenuo o Diesel bez nezgode, takve verzije će biti dostupan u Rusiji. Iako se još ne zna koji od četiri motora koji rade na dizel gorivo, koje dolaze u Rusiji Nadam se da će svi doći.
I na kraju, slučajno sam isprobati 2.0-litarsku benzinsku verziju. Sjećam se da je ovaj motor, agregiran s 4-brzinskim ACP-om, uživao najveću potražnju u našoj zemlji. Pa, praktički nema promjena. Ova verzija će odgovarati vozačima mir, jer motor ima vrlo glatko opterećenje u cijelom rasponu revolucija, a budući da je model postao teži od prethodnika, to nije vrijedno posebne dinamike od njega. Da, i konstruktivno očito zastarjeli stroj ne molim. On je promišljen, svaki prekidač, osobito na velikoj brzini, je dobro osjetljiv.
Čekamo ljeto
Znači li Citroen uspjeti s debitacijom drugog generacije C5 da popravi stvari na ruskom tržištu? Osobno, ne uzimam nedvosmislenu prognozu. Da, novi Citroen C5 je u redu kruna i vrlo udobna. Širok izbor verzija i kompletnih skupova poboljšavaju svoj položaj tržišta. Ali toliko, kao što razumijemo, ovisit ćemo o cijeni, koja još nije definirana. Samo početni trošak modela u Francuskoj može poslužiti kao određena smjernica, gdje je prodaja već započela od 21.500 eura.
Međutim, još sam siguran da novi C5 neće ostati nezapaženo u Rusiji.
Andrei Osipov
Lisabon Moskva
Foto Citroen.
