Citroen C6 testna vožnja od 2006. Hatchback
Simboli statusa
Najviši prosjek Šest strojeva za poslovnu klasu. Pet njih je sve -kotače. Četiri automobila s motorom od 3,5 litara ili više. Tri apsolutno nova predmeta. Odaberite Ukus. Ako imate novac, dovoljno velik da pogriješite u ovom izboru. A istodobno, vjerojatno, nema potonjeg novca. Šest podnositelja zahtjeva za zauzimanje mjesta u vašoj garaži nalazi se na vrhu segmenta E i simboli su statusa vlasnika.
Tko je što
E-klasa, ili njegov vlastiti gospodar. U slučaju porasta u baru, naići ćete na tezu o javnom položaju. A u manjim klasama izbor često počiva na proračunu inače spuštenim konkurentima. Gotovo je nemoguće popeti se u poslovnu klasu novim igračima. Ali, kao što vidite, pojava Honde i Citroena, koji su napravili prilično ozbiljnu prijavu za uspjeh, može dobro proširiti popis marki koje su zabile toplu nišu. Vrijeme će reći jesu li očekivanja podnositelja zahtjeva za njegov komad Olympusa opravdana.
Audi A6 3.2 Quattro
Cijena testiranog automobila iznosi 74590 USD
Maksimum Snaga 255 litara. S. u 6500 vol./min.
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 7,1 s
Cadillac STS 4.6
Cijena testiranog automobila iznosi 78650 USD
Maksimum Snaga 325 litara. S. u 6400 vol./min.
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 7 s
Citroen C6 3.0
Cijena testiranog automobila iz D50000
Maksimum Snaga 215 litara. S. pri 6000 o/min.
Maksimum Brzina 230 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 9,4 s
Honda Legenda 3.5
Cijena testiranog automobila iznosi 69.000 USD
Maksimum Snaga 300 litara. S. u 6200 sveska/min.
Maksimum Brzina 235 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 8,5 s
Mercedes-Benz E350 4matic
Cijena testiranog automobila D71500
Maksimum Snaga 272 l. S. pri 6000 o/min.
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 7,1 s
Volvo S80 4.4 AWD
Cijena testiranog automobila iznosi 92550 USD
Maksimum Snaga 315 litara. S. pri 6000 o/min.
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 6,5 s
1 mjesto Mercedes E350
+ Standard ostaje standard za dinamiku, kontroliranost i ergonomiju. Zanimljivo je izvana, izuzetno solidno, ali prilično elegantno. A s gledišta praktičnosti, Mercedes na vrhuncu ima najmanju potrošnju goriva.
- Dva minusa: Nevoljkost tvrtke da napusti jedan prekidač upravljača i cijena po kojoj je dvadeset posto marke za marku zvijezda s tri glave na haubici.
2. mjesto
Honda legenda
+ Svježi vjetar na polju europske poslovne klase. Nadnaravno rukovanje. Fleksibilna dinamika. Bogat, ali uopće ne salon bez ukusa. Najbolje stolice. Opremanje svih vrsta opcija već u bazi podataka. Audi je nadmašio štetu cijene.
- Nedostaci odostraga: Mala visina kabine u drugom redu ograničava rast putnika sa 180 centimetara. I prtljažnik s visokim i dobrim podama, što je posljedica složenog ovjesa i aktivnog pogona stražnjeg kotača.
3. mjesto
Audi A6
+ Ideal neupadljive ergonomije. Najstrašniji i u prvom i u drugom redu. Najstabilnija je na putu. Najveći i najprikladniji odjeljak za prtljagu.
- Clonde do nedovoljne kontroliranosti čak i u verziji pogona All -Wheel. Perepasirani upravljač. Ručke za vrata kandže. Pretjerano natečene dimenzije.
4. mjesto
Citroen C6
+ Svijetli dizajn je najupečatljiviji izgled koji je uključen u tradiciju marke. Hidropneumatska suspenzija s promjenjivim klirensom. Velika glatkoća. Akustična udobnost.
- Najslabija dinamika. Male, ali brojne pogreške u ergonomiji. Svijetli dizajn može se pokazati minusom, za nekoliko godina će mu biti dosadno i postati star.
5. mjesto
Cadillac sts
+ Multi -litarski motor, izvrsna dinamika, impresivan izgled. A cijena izgleda prilično razumno s takvim sklonostima. Ako smatramo da je prilično pristojni poslovni bar kao prilično pristojni konkurenti.
- Neugodno slijetanje: Ili sjedite gotovo na podu salona ili odmarajte glavu na strop. Prazni upravljač. Nevažna vidljivost, uključujući ogledala. Ravne vanjske Clavy ručke. Kvaliteta plastike je gora od konkurenata.
6. mjesto
Volvo S80
+ Obožavatelji marke sa zadovoljstvom će sačuvati tradicionalne vrijednosti u novom modelu. Snažni V8 motor, koji je došao iz crossovera XC90. Najbrže ubrzanje.
- Glurnu upravljivost. Netočnost obnove i djela kočnica. Znajući prednji ovjes.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Leonid Deduch
Izvor: Automobili
