Citroen C6 testna vožnja od 2006. Hatchback

Obloga

Citroen C6 može se nazvati zaista dugo očekivanim automobilom. Obožavatelji branda veselili su se nastupu francuskog vodećeg broda od 1992. godine, kada su ga ukinuli iz proizvodnje Hatchback CC -a. HMM proizveden nakon njega očito nije dostigao dimenzije reprezentativne klase. Od 2000. godine, s zavidnom pravilnošću Citroena, jedan konceptni automobil za drugim pokazao je jedan koncept na raznim auto -izložbama, a svaki put kada su dizajneri nagovijestili da će se pojaviti serijski model, koji će postati dostojan nasljednica legendarne božice Citroen ds .
Prilikom razvoja C6, dizajneri su pokušali stvoriti moderan klasični automobil koji bi sigurno bio povezan s legendarnim Citroen DS -om. I to i drugi bili su potpuno mogući. Zaobljena kapuljača, stjenovita silueta i karakteristični konkavni stražnji prozor, koji je bio markirana linija Citroen CX, odnosi se na povijesne korijene automobila. Druga obiteljska atrakcija Francuza su vrata lišena okvira oko naočala, što stroju dodaje eleganciju i lakoću.
U potrazi za ljepotom, praktičnost se ne zaboravlja. Deblo je odvojen od kabine, a ispod njegovog poda skriven je rezervni kotač u punoj veličini, što je rijetkost u poslovnoj klasi. Ali radi dizajna, bočna ogledala su premala, osim toga, da bi obično prikazale cestovno okruženje, oni su sferični. To zahtijeva ovisnost o svim automobilima odostraga, čini se manjim nego što stvarno jesu i vidljive su s izobličenjem.
Testna vožnja Citroen C6 za mene je započela s putničkom stolicom, jer Samo zaposlenici tvrtke imaju pravo destilirati automobile kroz teritorij prodavaonice automobila. Da bih bolje razumio automobil, sjeo sam na stražnju stolicu i nisam požalio. Stražnja kauč formirana je za dvoje: teoretski, treći može sjediti ovdje, ali osuđen je da se uklopi u grba i od nje će se stalno osjećati suvišno, iako mu je to dovoljno ovdje. Bočne stolice zasađene su znatno niže i opremljene električnim propisima koji vam omogućuju da uzmete ili poslovnu poziciju prikladnu za pregovore ili da se bacite natrag, kao da je u omiljenoj kućnoj stolici. Istodobno, opskrba prostora duljine je takva da vam omogućuje da nogu stavite na nogu bez oklijevanja, a odsutnost središnjeg tunela daje dodatni osjećaj prostora. Također na stražnjem sjedalu nalazi se ključ koji vam omogućuje da krenete prema naprijed suvozača i dodatno povećate noge nogu prave limuzine. Ostaje samo instalirati staklenu particiju između vozača i putnika.
Ispred je također dovoljno prostora, iako osjećaj ogromnog automobila koji doživljaj stražnjeg putnika još uvijek nije. C6 smješten za volanom često prevladava osjećaj neugodnosti da Citroen još nije izumio autopilot tako da je bilo moguće kontrolirati stroj sa stražnje stolice kroz navigacijski sustav: Postavio sam desnu adresu i automobil ide sam.
Na vratima se provodi elektroregulacije za brtvljenje vozača, baš kao što to čini i Mercedes. Takva je shema mnogo prikladnija od uobičajenih ključeva na jastuku sjedala. To je samo nerazumljivo zašto se kotač grijanja prednje stolice nalazi sa strane jastuka: morao sam ga slučajno dodirnuti prilikom ukrcavanja u automobil. Onda idete i zbunjeni ste zašto se klima uređaj uključi na maksimum ne nosi se s vašim radom, a vi se osjećate kao jegulja u tavi?
Postoje problemi s ergonomijom na središnjoj konzoli. Obilje ključeva bori se na licu mjesta. Nije ih moguće razumjeti ni od prvog, drugog ili čak trećeg puta. Prema zbrci sučelja, Francuzi su čak nadmašili iDrive sustav koji se koristi na BMW -u. Takvo obilje ključeva objašnjava se prisutnošću velike količine pomoćne elektronike. Međutim, morao sam vidjeti više računalnih strojeva, što nije prikladnije koristiti kao primjer. No, u čast Citroena, glavne funkcije radija i tempomata dupliciraju se na prekidačima upravljača i na samom upravljaču.
U automobilu postoje elektronička korka. C6 je bio prvi automobil opremljen sustavom upravljanja automobilom za označavanje cesta. Ako je vozač obnovljen iz jedne trake u drugu, bez uključivanja signala skretanja, tada se na njegovom sjedalu pokreće vibracijski uređaj, podsjećajući na koji je smjer odstupao automobil. Takav sustav nosi dvije funkcije, disciplinira vozača, prisiljavajući ga da redovito koristi signale skretanja, a također se probudi vozača, ako je odjednom zapušten za volanom i automobil odstupio od određenog tečaja. Zajedno s vibracijskim tlom, informacije o sjecištu oznake projiciraju se na vjetrobransko staklo, gdje je brzina stroja prikazana u normalnom stanju.
Usput, zaspavanje u C6 je prilično jednostavno: u udobnom načinu, ovjes djeluje glatko i tiho tri slojne staklene triplekse savršeno se nose sa svojim zadatkom. Automobil proguta sve valove i male rupe bez traga, a samo veliki zglobovi, koji se često nalaze na mostovima, čine masivno tijelo automobila lagano zadrhti. Za sve ostale nepravilnosti ruskog asfalta, Citroen klizanja, poput krzna, glatko prelazeći s jedne na drugu stranu. To se ne može nazvati nakupljanjem tijela, samo automobil živi tako, to opaža ovaj svijet i prenosi svoje vlastite emocije vlasniku. Usput, veličanstvena glatkoća C6 prilično je uspješno kombinirana s umjerenim kolutima za rad ovjesa neumorno nadgleda elektroniku: ne dopušta da automobil previše padne na bok ili da zapljusne nos tijekom kočenja.
Na putu se Citroen ponaša vrlo čvrsto. Istina, pretjerano udoban ovjes S6 može ljuljati ljude sa slabim vestibularnim aparatom. Kako bi se to spriječilo da se to dogodi, amortizeri se mogu prenijeti u sportski način rada. U njemu Citroen i dalje ostaje vrlo ugodan, ali ljuljanje gotovo u potpunosti nestaje, a dizalice tijela u uglovima malo su smanjene, iako se takvo ponašanje može nazvati samo sportom s vrlo velikim potezom. U ovom načinu C6 nalikuje dobrim limuzinama njemačke poslovne klase.
Pored toga, u Arsenalu, Big Citroen ima priliku povećati odobrenje. Točni podaci o promjeni klirensa na cesti nisu prijavljeni, ali prema našoj vizualnoj procjeni, u gornjem položaju ovjesa iznosi 180-190 mm.
Međutim, unatoč svim elektroničkim sustavima, C6, iz položaja običnog vozača, ostaje baš ispravan automobil. Volan nije dovoljno informativan čak ni u sportskom načinu, mitraljez, unatoč prisutnosti šest zupčanika, previše je promišljen, a motor ne opterećuje koji očekujete od 3-litrenog šest. Ima izvrsnu snagu pri velikim brzinama, a kad se mirno jahanje ponaša vrlo flegmatično, bez da na bilo koji način pokažete svoj potencijal.
Ispada da je C6 isključivo za putnike? Ne sigurno na taj način. Citroen automobil za vozače putnika, ljudi koji prvo cijene udobnost pri vožnju stroja bez uranjanja u suptilnosti vožnje. Nikada ne prolaze rotore s vriskom guma i rijetko koriste ručni način prebacivanja mitraljeza. Zapravo, postoji većina takvih vozača i oni se ne mogu optužiti za pretjeranu flegmatičnost na cesti ili nemogućnost vožnje automobila, oni su jednostavno razumni i stoga promatraju ograničenje brzine, i kao rezultat rijetko padaju u nesreći.
Maloprodajne cijene za C6 \u200b\u200bzapočinju na 49.900 eura (63.400 dolara). U minimalnoj konfiguraciji automobil je opremljen s 3-litarskim motorom s automatskim strojem, hidropneumatskim ovjesom, klimom i tempomatom, ESP, 9 zračnih jastuka, senzora tlaka zraka, prednjih i stražnjih stolica, prednjih i stražnjih senzora za parkiranje, Xenon prednja svjetla i prednje elektroregije i prednje elektroregijske stolice.
Verzija ekskluzivnog sa salonom gotovom kožom i drvom, kao i s navigacijskim sustavom i CD -mjenjačem, već se procjenjuje na 57.000 eura (72.400 USD). Ispitana verzija bila je u maksimalnoj konfiguraciji s električnim pogonom (1.500 eura) i otvorom (900 eura). Cijena takvog stroja iznosi 59.400 eura (75 USD 500).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Carclub.ru