Citroen C6 testna vožnja od 2006. Hatchback

Sve fotografije Citroen C6 od 2006

Što ići u Rigu

Kriteriji za procjenu zemlje su bezbroj. Stil, funkcionalnost, kvalitete trčanja, cijena je napokon fokusirana na sebe.
Citroen C6

Prototip je zastupao javnost 1999. godine, serijsku verziju u ožujku 2005. u zastupništvu automobila u Ženevi.
Motori: benzin 3,0 litara (215 KS), dizel 2,7 L (208 KS).
Mjenjač: 6-stupanjski automatski. Pogon prednjeg kotača.
Kompletno: Standart, Lignage, ekskluzivno.
Cijena u Rusiji: є49 90059 000 (63 90074 900).

Honda legenda
Premijera modela tržišta SAD -a i Japana održana je 2004. godine.
Motor: benzin 3,5 L (297 KS).
Mjenjač: 5-stupanjski automatski. Vožnja do svih kotača.
Kompleks: Jedna opcija.
Cijena u Rusiji: 69 dolara 900.

Volvo S80
Nova generacija prikazana je javnosti u prodavaonici automobila u Ženevi 2006. godine.
Motori: benzin 2,04,4 litre (140315 KS), dizel 2,4 litre (130185 KS).
Prijelazi: 5-, 6-stupanjski mehanički, 4-, 5-, 6-stupanjski strojevi. Prednji pogon ili na svim kotačima.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena u Rusiji: 45 $ 900 74 900.

Mercedes-Benz E
Stroj moderniziran nakon četiri godine izlaska pojavio se u proljeće 2006. u salonu u New Yorku.
Motori: benzin 1,86.2 L (184514 KS), dizel 2,14,0 L (136314 KS).
Mjenjač: 5-stupanjski automatski. Stražnji pogon ili na svim kotačima.
Kompletno: Klasična, elegancija, Avantgarde.
Cijena u Rusiji: є43 800123 500 (55 500157 000).

A kakve veze Riga ima s tim? pitaš. Budi strpljiv. To je izravno povezano s testom u kojem smo odlučili prikupiti nove poslovne klase: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 i Mercedes-Benz
E-klasa. Tvrtka je odabrala Motley ne samo od strane nacionalnosti, već i s tehničkog stajališta. Budući da se Honda prodaje u jednoj konfiguraciji koja, između ostalog, pruža sve pogon na kotače, barem jedan od suparnika također bi trebao biti pogon -Wheel: odabrali smo Volvo. Mercedes je branio klasični pogon stražnjeg kotača, a Citroen je sprijeda.

SIBARIT

Nećete ga zbuniti s bilo kojim drugim, to je poput stigme na njemu: napravljeno u Francuskoj. Francuzi su uvijek bili poznati po izvrsnim linijama i lijepim dizajnerskim potezima, bilo da se radi o odjeći, arhitekturi ili automobilima. Citroen C6 upravo je to ponovno potvrdio. Pogledajte njegovu siluetu: Nije li dobro? Bez obzira na kojoj strani prilazite automobilu, uvijek želite usporiti i razmotriti. Lukavi oči prednja svjetla i dvostruki ševron na haubici; Ogromni prozori iza stražnjih vrata i stakla bez okvira; Hrana koja bi sličila hatchbek -u, a nije zanimljiva limuzini u gotovo svemu! Šteta je koja nije u pokretu.
Vrijedno je dodirnuti papučicu plina, jer osjećate prazninu upravljača, kao da je u računalnom simulatoru skupa: Povratne informacije u gradu definitivno nisu dovoljne. Motor je vrlo razočaran letargijom i jedva vrijedan šest cilindra s ubrzanjem. Ili možda ne? Zašto sportski maniri takvoj peradi? Da, nema moćne bicepse, ali djevojke ga vole zbog jednog osmijeha i poliranih čizama.
Automatski stroj neprimjetno razvrstava šest zupčanika, izolacija buke je vrlo dobra, sjedalo vam omogućuje da uzmete bilo koju prikladnu pozu. Žuri o bilo čemu! Vjerojatno je teže prekršiti ograničenje brzine na Citroenu nego na mnogim drugim automobilima: brzina se neprestano pretvara pred očima u doslovnom smislu te riječi. Francuzi su donijeli projekciju brzinomjera na vjetrobransko staklo, tako da brojevi cijelo vrijeme skaču negdje između čaše i ceste. I ovdje je uspostavljen i sustav kontrole nad nizom pokreta; pomoću ugradnje u sjedalo

ona upozorava vozača na sjecište linije za označavanje. Čudo!
Da, i ploča uređaja za amatera. Uski jaz iza upravljača je škrt s informacijama, a pažnja nastoji oduzeti ekran, koji je izašao iz sredine ploče. I ispod IT gumba, gumbi ... nije lako shvatiti. Nije lako konfigurirati sjedalo, iako postoji puno električnih podešavanja. Problem je ista specifična ergonomija.
Povećavajući brzinu i pogledajući u ogledalo, zadrhtao je od iznenađenja: mali anti -udaran naglo napredan iz prtljažnika. Ima li Dandy tajnu borilačku vještinu? Nažalost, sve se završava spojlerom, čak i unatoč sportskom načinu rada u ovjesu (pneumatika također omogućuje smanjenje klirensa na cesti). Ako profil ceste zahtijeva aktivno upravljanje upravljačem, a brzina se kreće od impresivne hodanja u laganu kukavicu, Citroen se trudi s jaknom šala duž asfaltnog platna. Ne, bolje je voziti se ravno ili polako puzati po gradu. Zatim (ako se pomaknete na stražnju kauč) možete uživati \u200b\u200bu tišini u kabini, podešavajući sjedalo u duljini i prostranu preko glave. Jednom riječju, osjećajte se kao sibarit!
Tajna planeta Honda

Rotacija ključa za paljenje i komad naše planete započinje na zaslonu plavom svjetlošću, preko kojeg se logotip Honda diže negdje u prostoru bez zraka. Ispred očiju Colleums iz brzinomjera i tahometra, iz kojih se izlije isto kozmički plavo pozadinsko osvjetljenje; Oko čvrste plastike, kože, čistokrvnog drva. Prije početka pokušavamo se nositi s prozorima koji su ukradeni nakon hladne noći. Prvo trebate pritisnuti gumb za klima, a zatim zakretati ručicu kontrolera u potrazi za željenom stavkom izbornika i samo u utrobama naći ćete postavku protoka zraka
Ali vrijedno je pustiti Hondu u galopu, jer nijanse kućanstava blijede u pozadinu. Motor koji se budi pri velikim brzinama zvuči umjereno asertivno, stroj se savršeno nosi s dužnostima. On reagira s minimalnim djelima kako bi udario u zoru, a u onim frakcijama drugog, dok kutija odabire odgovarajuću brzinu, ubrzanje se nastavlja na trenutnom. Dakle, svojstvena mnogim strojevima, ovdje se gotovo ne osjeća promišljenost.
U ručnom načinu rada morate se naviknuti na prekidače upravljača, oni samo dopuštaju neku vrstu inercije u poslu. Malo je gledao, strelica tahometra prešla je u crvenu zonu, a automobil se žestoko trzao po oštrom limitu. Ali ako ručno savladate vještine prebacivanja, stroj vam omogućuje da vozite točno onako kako želite.

Vrijedi li objasniti koliko je važno znati brzo skretanje da mjenjač neće lukavo povisiti korak gore? Štoviše, ako govorimo o Ledgenima, što je pokazalo da je priroda kontrole doista izvanredna za limuzinu.
Multi -srčani kolega nije htio napustiti Honda upravljač, omotavši krug oko planinskog zmijača Dmitrovsky trening tla. Ledgend je strogo pričvršćen u zavoje naizgled zabranjenim brzinama i odmah je ugasila klizanje sustavom stabilizacije. Tajna zadivljujućeg zatadnosti leži u naprednom punom pogonu SH-AWD (ZR, 2004, br. 10), prenoseći na 70% okretnog momenta na željenu osovinu i do 100% trenutka, doveden na prednju ili stražnju stranu osovina na desni kotač.
Naš tehnički obrazovni program i divlje primjedbe odsječene je stražnjeg putnika: Je li moguće sporiji? Da, Honda je ostala vjerna svojim principima, stvarajući automobil za vozača. Ali grijeh je zaboraviti na putnike kada je u pitanju automobil poslovne klase! Unatoč najavljenom sustavu aktivnog smanjenja buke, u salonu Honda glasno. Što se tiče glatkoće, ona je i u autsajderima, a na leđima je jednostavno nemoguće zamisliti tri putnika ako samo prosjek ne stavi glavu na rame susjeda
Kombinirati nespojiv

Prst pritisne gumb za pokretanje, osam u obliku slova V bučno udahnulo, a lagano drhtanje trčalo je po tijelu. Nakon sekunde, salon ispunjava metalni bariton, pritiskajući papučicu i oštro ste pritisnuti u stražnji dio ugodnog sjedala. Zaustavljam se i pokušavam razumjeti ovaj Volvo. Ne uklapa mi se u glavu da je vanjski suzdržani automobil sposoban za munje!
Beige salon Šveđana je elegantan, ali nakon Honde i još više Citroena, njegov je lakonizam graničan s dosadom. Da nije bilo konzole koja se povećava u zraku, ali ovdje je sve jasno, logično i jednostavno. Nekoliko proizvoljnih vježbi s tipkovnicom, poznanstvo s russificiranim (!) Izbornikom i za minutu ste već vođeni u svemu kao samouvjereno kao u vlastitoj garderobi. Da, postavke stereo sustava, klime, učinkovitosti upravljačkog hidrauličkog servo upravljača; Tri načina krutosti privjesaka i opet ne vjerujem da Šveđanin može brzo ići.
I uzalud! Osam eksplozije ispod haube tako lako vodi S80 naprijed da se čini da će imati snage da povuče još jedan isti automobil iza sebe.

Istodobno, oštri metalni zvuk na širenju izrazito se pomakne udesno, kao da je motor stisnut i stavljen u odjeljak za rukavice. S takvom volumenom i snagom, Volvo ne bi izgubio ubrzanje čak ni s nevažnim automatima, a njegov okvir savršeno funkcionira.
Ali na vijugavim cestama tempo će se morati resetirati. Prije svega, jer na skretanjem visokih brzina vozač pada iz ravne i skliske stolice. Tamo gdje Honda nije dala razlog da sumnja u sebe, s Volvom morate biti oprezni da li kotači nisu previše ravni, svi nedostaci platna dolaze do upravljača i nastoje promijeniti putanju, osim vaše volje. Čudno, budući da je automobil prilagođen za naše uvjete: suspenzija prilično odgovarajuće reagira na rupe.
Što se tiče pogona na svim kotačima, on se na skandinavskom pokazao pouzdano i mirno: predviđene reakcije omogućuju vam kontrolu klizanja, ali ne prihvaćaju Hondinu permisivnost.
Čudno se ispostavilo da je automobil! Previše bučan motor, previše oštro ponašanje za limuzinu poslovne klase. Težak je zadatak kombinirati nespojivo.
Lik je nordijski

Nedavno podvrgnuta modernizacija Mercedesove e-klase razlikuje se od prethodnog modela samo ljutih obožavatelja marke, iako je u automobil u stvari uvedene 2000 (dvije tisuće!) Promjene. Svi isti ovali prednjih svjetala, tradicionalni roštilj radijatora i srednja stražnja svjetla. Nitko ne obraća pažnju na vas. Izgubljeni ste u gomili svoje vrste. Idem i pokušavam shvatiti: zašto oni vole i poštuju ovu marku u cijelom svijetu? Zašto ljudi preplaćuju puno novca? Stvarno za sliku zvijezde?
Na semaforu gledam salon: siva koža, plastika normalne kvalitete. U pozadini, čak i trake poliranog stabla izgledaju obično. Sjedala su umjereno tvrda. Oblikovati? Nema APPLOMB: mirne ploče s skalama, vrlo jednostavne i logične (ne računajući tipično Mercedesovo prekidač upravljača) kontrola.
Stroj se pokazao kao najviše promišljeni od četiri. Opskrbljujući ručicu na lijevu i desno (ili djelujući laticama upravljača), pokušavate odabrati desni zupčanik, ali automobil se kotrlja na isto, čini se, još nekoliko sekundi! Činilo se da je Mercedes podučavao: Već sam postigao uspjeh i znam živjeti. Ne budite. Međutim, ova se značajka primjećuje samo u udobnom načinu kutije, prelazak na sport u potpunosti ga eliminira.

U pokretu je Mercedes iznenadio: Nitko od njega nije očekivao tako pristojnu dinamiku, uzimajući u obzir količinu motora. Uostalom, E200, iako kompresor, unatoč indeksu, opremljen je 1,8-litarskom jedinicom! Ubrzanje je glatko, ali s karakterom, iako ne najbrže. Napori na pedali su optimalni. Kočnice su nevjerojatno dobre: \u200b\u200blako je opkoliti Mercedes u bilo kojoj situaciji bilo kojom brzinom, dok se i dalje pokorava upravljaču.
Kad dostigne usporedbu kvaliteta sankanja, morate izvršiti izmjenu različitih izgleda. Teško je oduprijeti se Hondi i Volvu u zanacijama Mercedesa, iako drži dobro kao i. Omogućujući svjetlosne kotrljanja, e-klasa stabilno slijedi određeni put, a kada prevladavaju zakoni fizičara, razvija se predviđena odsutnost stražnje osovine. Vraćanje automobila na određeni hodnik nije nikakav problem, jer je upravljač točan, a djelovanja elektroničkih sustava su provjerene.
Dobar automobil, išao bih u Rigu na njemu, naš kolega, tester Sergej Klochkov, koji je proputovao stazu od 974 km duž autoceste Rigamoskra, sažeo je. Put na kojem se od vozača trebaju područja vrlo različite kvalitete i značajna koncentracija. Možda je ovaj kriterij procjene najistinitiji? Uostalom, omogućava vam da točno odredite koje vage može se oprostiti automobilom, a koji nisu. U našem slučaju, najmanje će morati zatražiti oprost Mercedesa E-klase.

Citroen C6 Francuski šarm na kotačima. Upečatljiv, pojedinačni, ali nezanimljivi za vozača i previše ekstravagantni za limuzinu poslovne klase.
Opća procjena 7.8
+ Izvrsna zvučna izolacija, prostrana stražnja sofa, sklopivo stražnje sjedalo.
- Mala dinamika, osrednje rukovanje, specifična ergonomija.

Honda legenda Fit of High Technologies, pakirano u reprezentativno tijelo. Stvoren je prvenstveno da vozač pruži radost vožnje.
Opća procjena 8.1
+ Izvrsna kontroliranost, izvrsna prednja sjedala, u blizini ideala, prikladna kontrola ubrzanja, visokokvalitetna ukras, dugi jamstveni period.
- osrednja glatkoća, složen izbornik računala na ploči, blisko stražnje sjedalo.

Volvo S80 bez izražene prirode:
Suzdržani u svemu osim motora. Čak ni moćan motor i svi pogon na kotače ne uzrokuju želju za vožnjom glave.
Opća procjena 8.3
+ Izvrsna dinamika, razumljiva kontrola, russificirani izbornik, sklopivo stražnje sjedalo.
- Bučni motor, nedovoljna bočna potpora sjedala nije baš prikladna za sjedenje.

Mercedes-Benz E je provjeren iz i do, to je kao da je izvan modne, svjetovne buke. Možda je upravo u dobroti, predvidljivosti većine svojstava tajne njegovog uspjeha.
Opća procjena 8.3
+ Izvrsna dinamika za male litre, klasični stil, prikladno stražnje sjedalo, veliko prtljažnik, visoka glatkoća na osrednjim cestama, veliki klirens na cesti, razumljivo rukovanje.
- Obučena leđa, koja zahtijeva ovisnost, prekidače upravljača, odgađanje rada stroja.