Citroen C6 testna vožnja od 2006. Hatchback

Sve fotografije Citroen C6 od 2006

"Citroen" se povećava

Apel na korijene koji su jednom stvorili slavu marke, pomnoženi naprednim tehničkim rješenjima, može se smatrati idealnom formulom za uspjeh za novi model. Mnogi ljudi znaju za to, ali ne uspijevaju svi provesti formulu. To je još teže učiniti u klasi prestižnih automobila. Hoće li Citroen-S6 postati ugodna iznimka?

Mark Pinson.
Dizajner odgovoran za obećavajuće projekte Citroena
Glavna stvar u radu na projektu C6 u konačnici je bio Sitroen, a ne drugi automobil. Stoga smo pažljivo proučavali nasljeđe marke u ovom segmentu, iskustvo drugih proizvođača. Posebno smo istaknuli velike kotače i veliku količinu baze i motora. Najteže je uskladiti limuzinu i hatchback: Napokon, luksuzna klasa su u potpunosti limuzine, ali Citroen nema tri tijela. To je stvorilo najveću poteškoću za nas. Odluka je nastala sama. Odsjekli smo liniju krova malo ranije, simulirajući poklopac prtljažnika i ostali vjerni najboljim tradicijama Citroena.
Multiplikatori i rad

Kad proračun prestane biti odlučan u odabiru automobila, na primjer, drugi čimbenici imaju plemenito podrijetlo. Citroen je bogat tradicijama samo da pogodi koji je od prošlih modela više nadahnuo dizajnere: CX ili SM, rođeni u razdoblju kada je Citroen posjedovao talijanski Mazerati? Sami Citroenovits tvrde da je šesti presvučen od legendarnog DS -a. Ali čak i bez genealoških analogija stila i plemstva, C6 je dovoljan.
Tehničke komponente uspjeha formule poboljšale su ovjes treće generacije ugljikovodika, koja se dokazala na modelu C5, plus najnoviji dizelski motor. I naravno, kako je Sitroen glavni, puno ugodnih i potrebnih sitnica.
Više od šest mjeseci prošlog proljeća prošlo je iz debija na salonu u Ženevi prije nego što se sastao s živim automobilom. Za to vrijeme, C6 se svidio predsjedniku Francuske Jacquesu Shirak -u, koji je odjednom naredio dva automobila u garaži, pa čak i prije početka službene prodaje u šestorici na svečanim ceremonijama. To je rezultiralo djelo.
U častnom mjestu

Tmurni prosinac, ujutro pada kiša. Organizatori testne vožnje smirile su se prethodne grupe novinara Francuska sastala se sa snijegom.
Ali nema tankog bez dobra: loše vrijeme izvan prozora samo naglašava toplinu i udobnost salona. Već je u njemu (sada imam pravo na takav epitet) može se smjestiti odostraga, ne manje ugodna vožnja. Prostorna podešavanja sjedala i upravljača omogućuju vam da pronađete prikladan položaj za osobu bilo kojeg kože. Električno sjedalo, ali ručno podešavanje upravljača ne odgovara klasi automobila.
Veličanstveni kružni pregled otvara se s vozačevog sjedala. Posebno je ugodno promatrati što se događa odostraga, kroz stražnju konkavnu mlaznu staklo. Sjećam se da je Citroen-CX bio u njemu. Ali dugačka kapuljača nije vidljiva: možete samo pogoditi gdje prolazi prednja odbojnika. Povjerenje za vozača dodaje se senzorima za parkiranje: instalirani su i ispred i unaprijed.
Shvaćao sam, moglo bi se reći, rijedak C6 s benzinskim motorom s tri titra od 215 KS. Udio takvih strojeva bit će oko 20% svih ostalih dizelskih motora, superpolara u Europi. Za usporedbu: dizelski motor C6 s volumenom od 2,7 litara razvija se 208 KS. A s boljom ubrzanom dinamikom pruža istu maksimalnu brzinu od 230 km/h, a četvrtina je ekonomskije od protivnika.
Tri litarski benzinski motori također se stavljaju na skupe verzije C5, Peugeot 407 i Peugeot 607. Motor nije nov, već čvrst i bolan. U kombinaciji s automatskim automatskim brzinom, pokazala se dobra jedinica radne snage.
Ravnina tepiha

Iz prvih kilometara primjećujete referentnu glatkoću tečaja. Suspenzija je uvijek bila jedna od najjačih strana marke. Za svoj vrhunski model Citroen je bio posebno prepun. Pored načina, udobnosti i sporta, od kojih se jedan može odabrati pritiskom na tipke iza selektora zupčanika, računalo na ploči postavlja postavku ovjesa prikladnu za situaciju na cesti.
Prema ravnomjernoj, bez strmih zavoja autoceste, čini se da automobil leti preko ceste. Skayhuk. Tijelo je uzelo nebo kao referentnu točku, a elementi ovjesa djeluju kao da točka kotača nije na zemlji, već na nekoj konstantnoj udaljenosti iznad njega, održavajući paralelnost površine ceste. Otuda osjećaj emblema tepiha, ali dolazi brzinom blizu stotinu.
Na putu okružnog skale, okretanje, kružno kretanje. Kakav je tepih! C6 se spušta s neba do zemlje, a ovjes prelazi u cestovni način (Roadhook doslovno vezan za cestu). Točka potpore na terenu, elastični elementi prate nepravilnosti i ugasivane vibracije. Postavka svakog kotača podešava se s frekvencijom 2,5 milisekundi ili 400 puta u sekundi.

Stoga se spuštanje i uspon zrakoplova C6 događa potpuno neprimjetno i prirodno. Ukupno, suspenzija ima 16 fiksnih postavki u skladu s uvjetima na cesti.
Radni elementi hidropneumatske ovjesa su sedam sfera jednog od kotača. Plus dodatni: jedan za prednji ovjes i dva za stražnju stranu. Nakon što su primili naredbu, smanjuju zazor stroja brzinom od 110 km/h, a također održavaju tijelo paralelno s cestom na određenoj visini, bez obzira na broj putnika i prtljage.
S6 suspenzija također ima algoritme ekstremnih radnih mjesta, na primjer, prilikom premještanja lažnog policajca ili rupa na cesti. Računalo uspijeva izdati impuls na elastične elemente kako bi se što više ugasila energija udarca. Posebne postavke ovjesa olakšavaju kamenje i druge premaze koji izazivaju izbacivač kotača.
Na putu mi nije bilo lažnih policajaca. U Francuskoj nije bilo cestovnih jama kao jedan od najboljih u Europi. Ali na asfaltiranim kamenjem u Champs Elysees i ispred palače invalida bilo je moguće voziti se kao putnik. Prilično je ugodno, iako se nije bilo moguće potpuno riješiti vibracija!
Letačka sigurnost

Sitroen Six ušao je u zviježđe najsigurnijih automobila: Pet zvjezdica na testu Euroncap Crash -a.
C6 također pokazuje pažljiv stav prema pješacima: bio je prvi u Europi za ovaj najviši rezultat. U slučaju kontakta pješaka i odbojnika, senzori daju signal pirotehničkim patronama koji bacaju haubu od 65 mm kako bi omekšale glavu glave na najviše kruti dio motora automobila.
Sigurnost stroja povećava se zahvaljujući drugim uređajima. Naznake brzinomjera i navigatora projicirane na vjetrobransko staklo ne ometaju vozača s ceste. Signalni uređaj nehotičnog pomaka trake daje vibracijski signal vozačevoj stolici, ako promet nije uključen tijekom manevara. Automatsko anti -udaranje na poklopcu prtljažnika poboljšava aerodinamiku i stabilnost na cesti. I sam vidio sam kako je napredovao 70 km/h i nagnuo se jači brzinom od 130.
Ručna kočnica na C6 dobila je električni pogon. Pritiskom na gumb i ručna kočnica bit će zategnuti točno tako da automobil zadržava nepokretnost na padinama različitih strpljenja.
Konačno, kontrolirana prednja svjetla: kontroliraju protok svjetlosti ovisno o položaju tijela, a također zasjaju prema skretanju. Ova se inovacija prvi put pojavila na Citroen-D-u 1967. godine. Tada su prednja svjetla imala mehanički pogon. Sada Xenonom upravlja elektronika.
Čini se da su se na Citroenu dobro pripremili za prijelaz u klasu prestižnih automobila. Prema povijesti, crtanju i fizici, šestinu bih stavio u šesti, tjelesni odgoj.