Test pogon Citroen C5 limuzina od 2008. godine

Sve fotografije Citroen C5 limuzina od 2008. godine

Napoleonski planovi

Citroen-C5 prikazana na motornoj emisiji u Ženevi potaknula je težinu glasina. Kako će stići u Rusiju, saznao Vladimir Solovyov. Foto autor.
Sastanak s novost koju imam, vlasnik Citroen-C5 odlazne generacije, izazvao je kontradiktorne osjećaje. S jedne strane, nisam htjela priznati da još nisam išao na najnoviji model i tražiti dokaze da stari C5 uopće nije bio tako loš, ali u nečemu ne gori od mladosti. S druge strane, bilo bi potrebno procijeniti bolje od pridošlica i koliko je opravdao trošak novog, skupljeg automobila. Međutim, ostavit ću svoje osjećaje s vama. Na kraju, to nije komparativni test, već prezentacija.
Veliki bataljoni su uvijek u pravu
Tako se koristi za reći komandant car France Napoleon Bonaparte. Njegova mudrost je živa i danas. Da bi uspjeli, kreatori novog C5 napravili su ga duže, šire, povećali međuosovinski razmak. U veličini se Francuz približio prestižnom BMW-u od 5. serije, Mercedes E-Class i Audi-A6. Ali zamrznuo se na dragocjeni prag, ne želeći uznemiriti slavni Gospodina. Čini se da je U težini, pridošlica je također malo dodala.

Visoka tijela, jasno obojeni krugovi lukova na kotačima i bočnim stijenama ukazuju na želju da se osvjetljava u klasi statusnih automobila. To je također označeno tehničkim pokazateljima francuske novitete. Ali, nažalost, nova pet mora dovesti do haljina starijih braće. Model je nastao na platformi C6 najreprezentnije od trenutno proizvedene Citroen i, prema kreatorima, apsorbira sve svoje najbolje kvalitete. Ali ništa revolucionarno ne donosi tu činjenicu.
Što se tiče motora, veliki bataljon CEE-pete, oružje stavljeno je na sve iste dobro poznate benzinske motore 1.8, 2.0 i 3.0 l (127, 143 i 215 KS) i dizelskih motora 2.0 i 2, 2 l (138 i 173 HP). Glavni kalibar će biti dodijeljen iz ramena C6 šesto-cilindra V-u obliku dizela 2.7 litara, 208 KS Iznenađujuće je tih i praćena, volio mi je prije dvije godine u prezentaciji Citroenov šest.
Ne znam što je francuski car će reći o motorima, ali se zna sigurno: on je volio ponavljati da je u olupini svaki vojnik laži

Marshall Wand
Obredna štapići preselio u prošlosti, ali zvijezde najvišeg odbora može popeti na potrazi za došljaka zahvaljujući depotable dizajn tijela i unutarnjih, originalni Citroenov rješenja. To je, na primjer, konkavna stražnje staklo, iako nije nova (primjenjuje na brojnim modelima, uključujući C6), ali čisto Citroenovsky. Ili fiksni središte kola upravljača, koji je postao korporativni jelo Citroen: u usporedbi s hub na C4, ona ne samo da dodaje u veličini, ali i pomno razrađen i funkcionalna.
Salon novog C5, suprotno očekivanjima, više ne. Dodatni prostor na kojem je bilo legitimno očekivati \u200b\u200bs povećanim dimenzijama stroja, ispostavilo se da se jede moćan, u ime povećanje pasivne sigurnosti, vrata, masivna, više udobna sjedala. Kao rezultat toga, širina kabine na razini laktova još malo smanjuje: na razini prednjih sjedala od 1538. do 1524 mm, a iza od 1520. do 1495 mm. Nakon što je sjedio u kabini na prednjim i stražnjim sjedalima, rekao bih da je u odnosu na prethodni model, kostim ne uzima, već odgovara. Usput, prednji fotelje s kontinuiranu prilagodbu nagiba gornjeg i donjeg dijela leđa osiguravaju zavidnu praktičnost sadnje, što bih uzeti u obzir reference. Gusta dim, obavijesti, nije tako loše, prije svega iz perspektive putnika, fiksni tijelo je manje osjetljiv na ozljede.

Pa, realno nije ni čudo car Francuske tvrdi da je bogata (i novi Citroen C5 očito neće biti jeftin auto), osoba ne želi se izlagati na smrt. Spasila život, sigurnost Ovdje je maršal Rod, koji je u svom Racing Cee petina, koji je dobio najvišu ocjenu od 5 zvjezdica u EuroNCAP.
Zračni bitka sa željezom
Jer ono što ja volim svoju CE-peta i taj argument je postala odlučujuća pri kupnji u sporu sa sličnim crossover, to je za njegove suspenzije. To je mekani, ali ne rola i vrlo udobna. Pametni Citroen ovjes sama kontrolira stabilnu vodoravni položaj tijela, bez obzira koliko bi biti isporučen. Osim toga, mijenja razmak cesta: u gornjem položaju tijela dosegne zaslužuje 240 mm. Ispada automobil za sve prigode.
Novi Citroen C5 naslijedio sve najbolje značajke prethodnika. U tome sam osobno bio siguran da sam putovao dan oko susjedstava Lisabonskog i portugalskih outback. Novak je čak i nastavio. Njegova hidropneumatska suspenzija, nazvana hidraulička III +, još brže za promjenu uvjeta na cesti, ima sportski način, što povećava krutost komunikacije s cestom. Ranije na C5, sportski gumb bio je samo u najskuplji oprema.

Ali imao sam priliku voziti i na drugoj ce-peti, bez hidraulike, na običnim upletenim izvorima. Proljetna suspenzija je za razliku od hidropneumatskih kreatora sami se nazivaju metal. Nesumnjivo, ova suspenzija je teže, ali prilično udobna. Prema ponašanju, ona podsjeća na njemačke automobile, C5 se okreće vrlo prikupljeno i jasno. Ali osjećaj stvarnog citroen nestaje na željeznoj suspenziji. Da, dobro se uspio, ali glatkoće nedostaje. C5 s željezom će biti upoznati s ljudima koji nisu sofisticirani Citroen Mudrost s suspenzijom, a za cijenu tih automobila će biti privlačniji.
Što je to izdajalica? Umjesto toga, marketinški potez, omogućujući pričvršćivanje njemačkih konkurenata. Francuska hidropneumatika i metal protiv njemačkog željeza!
Glavna stvar je učiniti
Učiniti, naravno, u velikoj borbi, a bit će jasno tamo će biti, rekao je Napoleon Bonaparte i osvojio cijelu Europu. Možda, Citroen ne podnosi takve ambiciozne planove, ali ako uspiju pritisnuti proizvođače automobila iz Njemačke u klasi prestižnih automobila, postat će značajan događaj. U postrojenju u Rennesu, CE-peta sklopa već je bila uključena. Pitanje hoće li Moskva moći uzeti, ostaje otvorena. Što će biti odlučujuće u sporu za srcu Rusa: širok raspon modernih dizelskih motora prvi put, koji je dokazao svoju izvedbu na ruskim mrazama hidropneumatske ili relativno jeftin željezo? Težina tih argumenata pokazat će vrijeme. Ruska prodaja počinje već u svibnju. _x0008_

Citroen C5, nudi zanimljiv dizajn, visokokvalitetnu završnu obradu i veliki arsenal tehničkih rješenja, tvrdi pristojno mjesto među prestižnim modelima.
Jean-Batist Toma Citroen Reprezentativni ured u Rusiji:
Nakon limuzina, C5 Tourer Wagon će biti dobrodošla u Rusiju, dogodit će se u srpnju. Vijest za Rusiju bit će izgled Citroen s dizelskim motorima. Uz benzin 1.8, 2.0 i 3,0 litara V6 do Rusije će isporučiti automobile s dizelskim motorima 2.0, 2.2 i 2,7 litara. No, dizelski motor od 1,6 litara na ruskom tržištu neće biti. Takvi strojevi namijenjeni su Francuskoj, portugalskim i drugim europskim zemljama čije zakonodavstvo potiču male dijelove motora. U Rusiji, Citroen će uvesti dvije verzije C5 s hidropneumatskom i konvencionalnom opružnom suspenzijom odjednom. Prema našim procjenama, potonji će biti zainteresirani za oko četvrtine kupaca C5. To će biti najjeftinija verzija od 1,8 i 2,0 L, što će pronaći potražnju u regijama. No, glavna prodaja će doći na snažnije verzije s hidroaktivnim ovjesom. Za naše dizelske motore, ne bojimo se, oni će se nositi s mrazom, ako samo gorivo nije skinulo. Kao benzin, oni se pokreću na -30s. Naš C5 treba doživjeti u kvaliteti kao najbolji njemački strojevi s dinamikom i kvalitetom unutarnjeg uređenja, ali ostaju po cijeni više masovnih proizvođača iz Europe i Japana. Nadam se da će uživati \u200b\u200bu Rusiji.
Vladimir Solovyov