Test pogon Citroen C5 limuzina od 2008. godine

Francuske veze

Ovi automobili su uvijek bili najviše francuski. To jest, otkrili su različite značajke francuskog nacionalnog karaktera vrste ljubavi za luksuz (DS) i ... Uh, ekonomija (2cv), avangardni stil (gotovo svi modeli vani) i ljubav za udobnost (veliki modeli iznutra). Podsjetili su da je Francuska jedan od vođa u smislu tehnologije. I samo je izgledalo toliko da ih ne bi zbunili s bilo kime, unatoč činjenici da praktički nisu imali zajedničke korporativne elemente. Pa, uz jedan upravljač i pokriveni stražnji kotači. Ne postoji nitko već dugo vremena. Kada pogledamo novi Citroen C5, još uvijek možemo pronaći tragove njegove galeanskog podrijetla. Ali za ovo morate pokušati malo.
C5 Tourer Wagist je 50 mm duži od limuzina i nudi deblo za 66 litara većeg volumena. Među opcijama, staklenim krovom, među standardnom opremom lanterne u posebnom prtljažniku.
Ne biti lako. Posljednji desetljećima demonstriraju nam potpunu globalizaciju: na primjer, automobil američkog branda izrađen je u Švedskoj na jednoj platformi s predstavnikom njemačkog branda. Tehničke delicije kao što su motori izvorne sheme čuvaju se u proizvodnji, čini se da se čini samo zbog olakšavanja rada autora prospekata u načelu za postizanje pristojnih pokazatelja danas može biti iz bilo kojeg dizajna, pitanje je samo u novcu. Ali o neobičnom rasporedu možete nešto napisati i čak crtati. Za to možete ići na troškove organiziranja nečeg egzotičnog.
Nakon Citroena bio izvanredan brand i softvera, i dizajn. Čak i na jeftinim modelima s prilično jednostavnim izgledom, instrument ploča je izgledalo kao komad krajolik u Star Wars. Gdje je to sve bilo? Ovdje je trenutni top model Double ševroni C6 stvarno nije poput svojih konkurenata, kao što je nekad DS i promijenio CX. Novi C5, napravljen na skraćenoj platformi C6, naprotiv, je slična. Ciničan i pažljiv pogled je spreman da se odmori u rebra na boku to je gotovo kao BMW. Stražnja svjetla želite usporediti s Audijem. Protok Windows linije nalikuje natječu modela Ford. Slični detalji mogu se naći u mnogim modelima u svako doba: dizajneri različitih tvrtki često misle kako se čini. Marketingu i djelatnici PR odjela nazvati istinski trendu. No, u ovom slučaju, neki geanophobia dizajneri nisu uopće slučajna, ali sasvim svjesno, pa čak i naglasio: valjci pripremljeni za C5 ukazuju na to da bi trebalo činiti u njemačkom automobilu.
Tu su još marke detalje i francuski šik šarm, ali uglavnom u kabini. Pažljivo izvučeni prednja fotelje i vrata završiti proizvesti vrlo ugodan dojam. Posebno stolice u skupe opreme, mogu se podesiti kut vrha gornjeg dijela. Kako BMW! Bilješke germanski. Kao i na Renault Vel Satis! Mora biti zapamćena po Patriot Francuskoj. Citroen je označen detalj u ovom povijesnom fazi upravljača s fiksnim čvorište. Nije jasno koliko je potrebno da. Praktični značenje je da su brojni ključevi nikad se pomaknuo, tako da su vrlo lako tražiti ... Oči. Ruke su također lako, ali samo kad idemo ravno. Što je, vjerojatno, također se može promatrati u smislu borba za sigurnost: Pa, zašto pak, na primjer, podešavanje glasnoće ili odgovoriti na telefonske pozive? Uzmi, druže vozača, taksi!
Vi ćete upravljati na pogrešan način, naučili da je fiksna čvorište također omogućuje optimalno pozicioniranje zračni jastuk u vrijeme operacije. Najvažnija stvar u ovom slučaju je da su takvi pogledi hub kao da je vrlo impresivan, pa čak i luksuzni.
Ostale marke detalji nisu toliko upečatljiv prije početka pokretu. Mi smo o tome strelice na ploči s instrumentima, koje nisu fiksne na središnjih osi, i ... kako bi bilo da se odredi? Na rubovima odgovarajućih instrumenata. Ideja nije najnoviji, ali za prvi put smo vidjeli njezinu realizaciju u otvorenom, bez oponašanja središnje strelice. Citroen nikad skrenuta eksperimentiranje s metodama informacije prikaz Podsjetimo barem mehaničke digitalnih uređaja na CX i BX. Sada elektronika omogućuje da se okrene u tom naumu za 120 posto. I ovdje nije bilo bez njega: količina goriva, na primjer, prikazuje klasičnu LED, ili vrpce. No, još uvijek dizajneri nisu propustili priliku igrati s mehanike. I oni dokazali da postoji mjesto fikcije.
  Novi C5 lagano dodaje davno i izgubio visinu, što mu je dalo više rapidness. Sada je čak i zaobići svoju rodnu djed CX ne čudi, jer je novi C5 je najduži u klasi. Ako ne brojati Ford Mondeo limuzina. I to će biti potrebno: sad C5 je automobil. Neka nas ne zavede privitak u obliku krova: kao nekad na CX i GS, to ne jamči diže debla vrata na sve. Međutim, otvaranje ispalo sasvim pristojan. Za to, CX je posudio konkavan stražnji prozor. Iako je glavni zadatak takvog oblika spriječi odsjaj, gledano iznutra, ona također pomaže da otvaranje više i povećanje kuta podizanja poklopca prtljažnika. To je još uvijek francuski automobil, pa u osnovnoj konfiguraciji odmah dobiti ne samo sklopivi natrag, ali potpuno preklapanje sjedala, pa čak i podijeljena u dva nejednaka dijela i uz otvor iza naslona za ruku. Njemački marke imaju tendenciju da uključuju sve to u broju opcija. Nema uzalud Predstavnici Citroen namjerava ozbiljno ukorijenjen u korporativnom prodajnom segmentu s ovim automobilom: praktična oprema mora zadovoljiti ekonomske glave prijevoza trgovine. Iako još praktičan verzija s univerzalnom tijelu, što je malo više vremena (za 50 mm), te nudi najmanje 505 litara prtljažnika, umjesto 439. Plus sposobnost za podešavanje visine stražnjeg ovjesa tijekom utovara, ručni svjetiljka na poseban odjeljak i velikim staklenim vratašcima kao opciju.
Ruski kupac će cijeniti prisutnost u limuzinu, te u Vesperial mjesta za real Rezervni kotač. Istina, peti kotač je malo važnije i na čeličnom disku umjesto legure, ali bez restriktivnih natpisa oko 80 km / h. Jedina stvar koja jasno nedostaje u kabini zloglasnih ormara i mjesta za boce. Samo smo navikli da ih brojimo u svakom novom modelu, kako se iznenada ispostavlja da je već malo vjerojatno da će piti u automobilu.
Ovaj automobil se oslanja na LED. I to je prilično ugodno zanimanje nakon sve platforme, na drugim verzijama od kojih su Peugeot 407 i C6 napravljene, prilično dobro. Šasija pokazuje pokušaj da svi udovoljavaju prvi prvi Citroen model u pedeset godina (i drugi u povijesti), koji postoji u dvije verzije, s hidropneumatskom suspenzijom i normalnim. Druga, metalna verzija, s jedne strane, omogućuje vam da smanjite automobil, s druge strane čini ga bliže istim njemačkim konkurentima. Uostalom, njihova hidropneumatika je odsutna na sve. Suspenzija Hydractive III + kao prethodne verzije, omogućuje vam da podesite razmak od tla, a ponekad i sami (na primjer, pritisne automobil na cestu s rastućom brzinom). I, naravno, omogućuje odabir načina rada. Naravno, trenutni način za vozačev automobil učinio nas je uključiti sportski način rada. Na glatkim autocestama Portugala pruža dovoljnu udobnost, a na namotačnim planinskim cestama je pristojna stabilnost.
Osobito smo bili sretni s motorom: novi dizelski motor 2.2 l / 173 HP Samo sjajno na bilo kakvim skretanjima. Lako se nacrtajte već na 1500 o / min, što ne iznenađuje za dizelski motor, pouzdano se odvijaju na maksimum i savršeno se osjeća tamo. Slika lagano pokvari ne previše jasno uključivanje zupčanika u ručni okvir. Danas je već čudno kada se kontrola pogona zbunjuje u šest mjenjača: to nije toliko. Usput, šest njih i na vrlo ugodnom stroju, koji su opremljeni vodećim benzinom V6 kapacitetom 215 KS, s kojim smo se također susreli. Nije nazvao posebno nezaboravnim dojmovima: Pa, da, to je najsnažniji motor u rasponu i Citroen, a Peugeot, automobil ide brzo i ... i to je to. Vjerojatno je čak i normalno za veliki motor, a ne uzrokovati posebne emocije. Naravno, to je zato što nismo opterećeni potrebom za plaćanjem goriva za njega. Inače, mi, kao europske kolege, nećemo obratiti pozornost na ovaj motor uopće, i usredotočiti se na dizelske motore.
Možda bi bilo vrijedno pada na volanu, što se čini previše električni. Čini se u redu kao u elektronskom mozgu pojačala, kliknite brzinomjera brojeve, a to smanjuje dobit od povećanja 20 km / h ... na kraju krajeva, Peugeot je nešto dobro, a da pritom zadrže lojalnost tradicionalnim hidraulike, iako s električnom pumpom.
Unatoč globalizaciji, nešto Francuski ostaje u C5. Čudne proporcije su vrlo vješto koristi. Dugo Prednji Svea je obilježje i CX, a danas ispada sebe, ako želite da biste dobili puno zvijezda iz EuroNCAP za zaštitu pješaka. Neki modeli ova značajka plijen, ali je duljina C5 je vidljiv samo u crtežima s pogledom na stranu stvarnosti, automobil se smatra prilično proporcionalno, i to izgleda elegantno.
Još jedna značajka novog Citroen modelima nam je, osobno proučavanje tih obilježja nije tako lako. Njemački automobili obično vole na sve, dosta za određenu osnovu pouzdanosti. I u ovom parametru, francuski tvrtka odlučila investirati mnogo ozbiljnije nego u komercijalne. Prvo, prototipovi prošli ukupno pet milijuna kilometara. I drugo, u procesu proizvodnje, kvaliteta montaže svaki stroj će pratiti 1.400 parametrima, a još 400 mjerenja će se proizvoditi na nasumično odabranih automobila. Možda bi bilo vrijedno toga napraviti komercijalni ulogu upravo iz postupka takvih inspekcija istine, povlači, a na filmu potpune dužine.

Sažetak u isto vrijeme
1. Citroen vjerovao u ruskom dielair: novi C5 će biti isporučen našoj zemlji i sa dizel motorima.
2. konkavna stražnje staklo nije samo spektakularno predmet. Ona također pomaže dobili osloboditi od odraza i povećanje otvaranje poklopca prtljažnika.
3. Suprotno uvriježenom mišljenju, hatchback nije najtipičniji oblik tijela Citroen: velika hatchback je samo jedan, XM. CX nema stražnji prozor.
4. Pouzdanost Prije svega: ukupna prototip kilometraža je pet milijuna kilometara.
CITROEN C5.
HDI motor / benzin
Čest volumen (kocka, Cm) 2179/2946
Snaga (KS na rpm) 173/6000 / 215/6000
Moment (nm rpm) 370/1500 / 290/3750
Voziti front
Prijenosa 6 brzina mehanički / automatski
Dužina / širina / visina (mm) 4779/1860/1451
Masa rubnik (kg) 1800/1804
Maksimalna brzina (km / h) 224/219
Ubrzanje do 100 km / h (c) 10.2 / 9.2
Potrošnja goriva Prosječno, (l / 100 km) 8.8 / 5.2 / 15,6 / 7,5
Cijena u Francuskoj () 30 900/45 150

Tekst: Valerij Chusov
 

 

Izvor: "Autopilot"