Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. Hatchback

Zabava

Pozdrav George Lucas i agent Malder! Ako su vanzemaljci došli u kontakt sa Earthlings, onda to definitivno nije u Roswellu, već negdje u Francuskoj.


Još ga se sjećam. Sjećam se kako je petnaestak -godišnji dječak pokupio ovaj upravljač s jednim jednim spojem, kako je gledao na ovu svemirsku nadzornu ploču. Prošlo je deset godina, ali još uvijek ga se sjećam. Citroen GSA 1980 Model godina. Prvi citroen u mom životu.

 

Od pojave ove modifikacije, prošlo je četvrt stoljeća, a njegovi obožavatelji nisu prevedeni. I još jednom sam pogledao jedno od web lokacija navijača kako bih bio siguran da me sjećanje neće iznevjeriti, da nisam sanjao o ovom automobilu. Da, sve je na mjestu. I jedan upravljač za jedrenje i ova kombinacija uređaja, čiji je gornji dio zauzima pripremljeni GSA s labirintama slomljenih linija koje povezuju strojne sustave s odgovarajućim upravljačkim svjetlima. I dva prozora, iza koje se kreću vaga brzinomjera i tahometra. Uopće nema sklopki upravljača. Sve kontrole nalaze se na cilindru koji je narastao s lijeve strane od upravljača, ključ za ljuljanje, brisači i okretni prekidači za optiku - glave. Pozdrav George Lucas i agent Malder! Ako su vanzemaljci došli u kontakt sa Earthlings, onda to definitivno nije u Roswellu, već negdje u Francuskoj.

  

Prošlo je deset godina, a ispred mene izravni potomak GSA - C4. Danas smo prisiljeni nazvati ga automobilom za golf klase i izvaditi procjene (čak i verbalne i subjektivne) na Wolfsburg ljestvici. A što je sada u modi u Wolfsburgu? Tako je - tradicije. I još uvijek kontinuitet.

 

S tradicijom, C4 ima red. Već sam protjerao cijeli odlomak (o kojem, međutim, ne žalim zbog toga), ali ovo je duga povijest.
 
I u nedavnoj prošlosti Citroen se može pohvaliti. Prethodnik našeg junaka - XSARA - Standard u nominaciji kombinira se neprimjeren, naime - glatkoća i kontroliranost. Pravi šamar u lice svim tolemenima.
 
Torsionov, međutim, nije u četverokutnoj suspenziji. Globalno ujedinjenje zahtijevalo je da Citroenovits izgrade novi automobil klase C na istoj platformi s Peugeot 307 - lavom sličnim golfu. Dakle - jednak, Smirno, Macpherson ispred, uvijajući gredu odostraga i bez torzije. A još više brendirana hidropneumatika. Dakle, Citroen C4 i Drive - ne primjećuje sitnicu, velike rupe su oštre i bučne. Bez pritužbi, ali i bez pikantnosti.
 
Što ostaje? Dizajn ostaje.

 

Profil je bio posebno uspješan. U usporedbi s dinamičnim tri -doom, možda će izgledati dosadno, ali ne možete odbiti brzinu. Silueta je kao da se crta jedan udar. Linija podignutog kuta prednjih svjetala pokupi jako nagnuto vjetrobransko staklo, kratku trku na krovu i - Hop! - Automobil je gotov. Ako je nekome nedostajalo brze, dodati će visoku liniju prozora. Jedino što donekle podmazuje dojam je ograda crnih stalka. Ali ništa se ne može učiniti - ovo je još uvijek automobil, a njegova bi se vrata trebala otvoriti, a naočale u njima trebale bi pasti. Ali dizajneri su uspjeli oslabiti negativan učinak prednjih prozora minivana: retrovizori stražnjeg pregleda nisu bili pričvršćeni na njih blizu njih, ali su ih mišićave stalke prenijeli na strane. Bravo!
 

Prodirem u salon i odmah padnem u jak i nekakav ne potpuno francuski zagrljaj sjedala, koji je već bio obložen francuskom mrežnom tkaninom. Postavljati glupa pitanja u duhu i gdje neću. Prvo, zato što nema nikoga, i drugo, jer mi se sviđa ova mreža. I izgleda praktično i sto posto odgovara anatomskoj ideologiji sjedala. Samo uzdužni iskop na zagonetkama jastuka - nekako je teško zamisliti osobu s takvom anatomijom (još jedan pozdrav Lucasu i Mulderu).

 

U svakom slučaju, sada nisam na udubljenjima - mislim da zasloni i zasloni. O moj Bože! Dva na središnjoj konzoli, jedna (prave informativne tablice) - raste preko nje, i još dva - na mjestu gdje su zemaljski kolege iz razreda dugo vladali za mučninu, dva plus dva. A sam upravljač: Ne, on, naravno, nije niti jedan odličje, već središte: ona miruje! Odnosno, bez obzira na to kako rotirate upravljač, dvostruki ševron ostaje nepomičan kao i povećana kopija između prednjih svjetala.

 

Dopustit ću si mali savjet budućim vlasnicima C4. Prvih dvadeset minuta idite polako.
 
Neka vam se oči prilagode ovom neviđenom. Jer u suprotnom riskiraju svađu s mozgom.
- Kako je središte? - mozak je zainteresiran.
- Na mjestu! - Njihove oči izvještavaju.
- Ne može biti!
- Da, kažu vam - ne vrti se!
- Ne vjerujem!
- Dođi! Niste vidjeli koliko zaslona ima!
I tako dalje. Sukob može trajati od nekoliko sekundi do pola sata. Nakon toga mogu se pojaviti problemi s kontrolom običnih automobila. A ako je vaš um još uvijek tvrdoglav, pojačajte ga mišlju da će, zahvaljujući nepomičnoj sredini u slučaju nesreće, uštedjeti najnapredniji vozački jastuk na svijetu, stvoreno uzimajući u obzir anatomske karakteristike osobe. Prije C4 uvijek su bili zaobišli samo zato što je nemoguće predvidjeti kako će se upravljač okrenuti u vrijeme nesreće.
 
Pa, jeste li navikli? Tada možete hrabro stisnuti papučicu gasa na pod, osjetiti gladak i brz rad Kik Dowana i pogledati iza kotača - kako je skala obojena preko prometa na uskom zaslonu. Usput, pocrveni kada se postignu maksimalne revolucije. Ako ćete, poput našeg testa, imati automobil s mitraljezom, isprobajte ga na neutralima. I pokažite prijatelje. Vrlo zanimljivo.
 
Stroj je ostavio ugodan dojam. On se nesmetano prebacuje, brzo se prilagođava, u ručnom načinu rada okreće motor dok ne crveni, nakon čega ide na sljedeći stupanj prijenosa. Programi - rastegnuti. Drugi automobil ide stotinu, što se lako može vidjeti bacanjem očiju ispod vjetrobranskog stakla. Međutim, brojevi na brzinometar su toliko ogromni da ih čita i periferni vid.

  

Općenito, neće vam dosaditi ovim zaslonima. Svjedočenje računalnog računala uživo uz brzinomjer - to jest, oni se uzdižu preko središnje konzole. Znakovi goriva i temperatura rashladne tekućine su na istom mjestu. Postavite vrpce za snimanje da biste vidjeli - malo ste niže, konfigurirajte klimu u kabini - još niže, gotovo do selektora mitraljeza. Pa, ako upravljačko svjetlo svijetli, pogledajte za volanom - sve žarulje žive ispred tahometra.

 

Čudno, sav ovaj broj tekućih kristala nije dosadno. Na kraju su sve informacije brzo dostupne i jednostavne za čitanje. Ali salon izgleda uopće ne dosadno. A ako na Wolfsburg ljestvicu stavite četvrtu procjenu: tada ih, možda, pusti, u Njemačkoj, njihovi golf ocjenjuju s asterima na njemu. C4 je automobil za one koji cijene originalnost i sofisticiranost iznad sitosti i trivijalnosti, a chevroni radije kruže i ovale. Za koje su dva plus dva najmanje povremeno - pet. Kao i pet zaslona u C4. U pravom citroenu.
 

Autografija
Citroen C4
Prethodnik
Xsara (1993)
Prototip
C4 Sport (2004)
Platforma
PSA PF2 (Peugeot 307)
Tijelo
hatchback (3 ili 5 vrata)
Premijera
rujna 2004
Motor
1,4-2,0 L (75-180 l.
Proizvodnja
Francuska
Očekivana zamjena
2011
 

Automobil osigurava Auto-Exis, službeni prodavač Citroena.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Nikolaj Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis Wheel [br. 89/2005]