Citroen C4 HatchBack Test Drive od 2004. godine hatchback

Čvrsta "četiri"

Citroeon C4 je prijedlog koji je teško odbiti pojavom modela C4, koji je zamijenio zastarjelu XSARA, ažuriranje putničke linije Citrooen može se smatrati gotovo dovršenim. Konačno, postava će formirati Crush C1 i novi vodeći brod francuske marke C6, čije bi se premijere trebali održati početkom ožujka na sajmu automobila u Ženevi. Međutim, uopće ne umanjuju prednosti ovih modela, sa stajališta marketinga oni su svojevrsni okvir za obiteljski dijamant, koji se s pravom može razmotriti heroj našeg testa. Uostalom, mora braniti položaj tvrtke u najodgovornijem tržišnom segmentu.
 
Nasljednik XSARA-e debitirao je u dva tijela odjednom: kupcima se nudi hatchbacks od tri i pet vrata. Prvi se, međutim, naziva Coupe, ali ovaj marketinški potez ostavi na savjesti proizvođača. Na kraju, potražnja određuje prijedlog, a ako određena kategorija mladih i dinamičnih kupaca želi voziti odjeljak, a sredstva dopuštaju samo vrući hatchback, a zatim pourquoi pas? Osim toga, automobili se razlikuju jedan od drugog, a ne samo po broju vrata. Recimo više, opća stilska rješenja prate se samo u dizajnu prednje strane, a iza središnjeg stalka tijela zapravo su različiti strojevi. Brza silueta trojice tri vrata zaista je slična odjeljku: glatki zavoj krova, gotovo okomito se razbijao iza stražnjih regala (imaju obrnuti nagib, prisjećajući se raketnih stabilizatora), učinkovito se pretvara u mlaznice lampiona . Čaša složenog oblika nastavlja liniju krova, ulazeći u poklopac za prtljagu.
 
Verzija s pet vrata izgleda potpuno drugačije, što je došlo do našeg testa. Konceptualno hatchback više je nalik minivanu, kao da je stvoren na temelju XSARA Picasso: Visoko zapušteni prednji stalak s dodatnim prozorima za poboljšanje vidljivosti, ogledala, visokog nagibnog krova, glatko prolazeći u konveksno peto vrata. Bucmast minivizam povezuje C4 i s kolegom brigom PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, u kojem je novost usvojila brojna dizajnerska i dizajnerska rješenja, na primjer, shemu prednjih brisača (četkice se kreću u bojnom brodu, jedna prema drugom) . Međutim, ovdje nema ništa iznenađujuće - modeli se stvaraju na istoj platformi.
 
Značajke svojstvene minivansima nalaze se i u kabini. Ogromna prednja ploča, koja je daleko od vjetrobranskog stakla, okrunjena je udaljenom kombinacijom uređaja, u kojoj digitalni brzinomjer dominira (na stranama od nje postoje vertikalne skale rezerve goriva i temperature rashladne tekućine). Tahometar je dobio posebnu čast - bio je smješten u Sporting, na stupcu upravljača, tako da je važan uređaj uvijek pred očima vozača. Rješenje, sasvim prikladno u odjeljku, izgleda u kabini hatchback -a s umjerenim temperamentom pomalo čudno - ali ne i za preuređivanje unutrašnjosti!
 
Volan C4 predmet je posebnog ponosa Citroeon. Čvornica janjetine s dva uspona ostaje nepomično, samo se rub okreće. Izravna inovacija omogućila je dovođenje upravljača (preciznije, na glavčinu) kontrolu mnogih funkcija: od krstarenja i radija do režima recirkulacije zraka u ventilacijskom sustavu. U izborniku računalnog računala postoje i pristupni ključevi. U središtu je jastuk sigurnosti, ali ne i običan krug, ali maksimalno odgovara oblicima ljudskog tijela kada je objavljeno. Za umjereno, tvrde stolice imaju dobru bočnu podršku, ali leđa su, nažalost, apsolutno ravna. Možda, u drugim, naprednijim opcijama za izvršavanje C4, proizvođač pokazuje brigu o kupcima, ali u našem automobilu nije bilo nagovještaja lumbalne pozadine. Standardni skup od tri mehaničke postavke (duž duljine, visine i nagiba leđa) u kombinaciji s podesivim stupcem upravljača omogućuje vam odabir prikladnog slijetanja gotovo bilo kojeg vozača. Osim ako se visoka osoba ne može žaliti na kratka mjesta. Dakle, autor ovih linija morao je nekoliko puta mijenjati položaje za volanom - noge su bile umorne (međutim, ovaj je problem karakterističan za veliku većinu testiranih automobila).
 
Na stražnjem sjedalu možete smjestiti i tri, ali to će teško biti prikladno - tamo samo dvije mogu putovati. Ali malo je vjerojatno da će se žaliti na nedostatak životnog prostora: ima dovoljno prostora za noge i iznad glave. Istodobno, unutrašnjost C4 ne može se zamjeriti za nepraktične - putnici imaju impresivan broj ladica, polica i džepova za sitnice (ovisno o njihovoj konfiguraciji može biti više od 20). Posebno spominjanje zaslužuje sustav sklopivih particija koje razdvajaju odjeljak za prtljagu u odjeljke. Opcija je izuzetno korisna s nepotpunim opterećenjem: stvari se ne vise oko cijelog prtljažnika, već mirno leže na svojim mjestima. Moram reći da su u pogledu originalnih dodataka za prtljažni odjeljak Francuzi veliki majstori. Na primjer, na popisu dodatne opreme COMPACTWANE XSARA PICASSO, navedena je sklopiva kolica na kotačima. I na kraju, ako vlasnik C4 mora prevesti nešto volumenovo, stražnja sjedala mogu se presaviti ili čak potpuno ukloniti iz kabine (zahvaljujući prikladnim nosačima, ova se operacija izvodi jednostavno i brzo).
 
Širok izbor setova C4, uključujući opremu, poznat strojevima po gornjoj klasi (na primjer, zasebna klimatska kontrola), iz nekog razloga se ne odnosi na jedinice za napajanje. Citroeon nudi ruske klijente samo tri benzinska motora: 1,6 L, razvijanje 110 KS i dva 2-litre (143 i 180 KS). Najmoćniji motor, instaliran samo u odjeljku i agregiran samo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, omogućuje vam ubrzanje na 227 km/h, a automobil dobiva stotinu u 8,3 sekunde. Ekskluzivni motor s 143 konjskih snaga, uparen s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem, također je dostupan u hatchbacku s pet vrata. Osnovni 1,6-litreni motor (plus mehanika ili automatski stroj) dostupan je s obje vrste tijela.
 
Dobili smo C4 1.6 s automatskim mjenjačem. Nismo očekivali posebna iznenađenja u vezi s dinamičnim karakteristikama automobila (nije ih predstavio). Međutim, ipak je primijećeno jedno znatiželjno obilježje: brzina se osjeća u salonu C4, odnosno izgleda veća od stvarne. Ali, ako to shvatite, u tome nema ništa loše. Naprotiv, automobil, kao što je bio, nudi dodatni (i potpuno besplatan!) Aktivni sigurnosni alat.
 
U stvari, snaga motora je dovoljna za mirno kretanje od točke A do točke B, i ništa više. Stroj, koji očito nije bio na popisu inovativnih rješenja, nije se razlikovao u životnoj karakteru, mobilizirajući se samo u sportskom načinu rada. U principu, vozač može preuzeti kontrolu nad okvirom, ali to neće podrazumijevati značajne promjene u ponašanju stroja: budna elektronika suzbija najmanji pokušaj uvijanja motora, omogućujući samo malo proširivanje radnog raspona svakog od svakog od programi.
 
Ali, iako ležerno, vožnja je bila ugodna. Naravno, C4 se ne može pohvaliti vlasničkom hidropneumatskom suspenzijom - rang nije isti, ali automobil neće protresti dušu od putnika. Programeri šasije učinili su bez posebnih tehničkih užitaka (ispred -tisuću rešetki McPherson, polu -ovisna greda s efektom uvijanja; oba su privjeska opremljena stabilizatorima poprečne stabilnosti), ali su uspjela postići potpuno prihvatljiv kompromis između udobnosti i kontroliranosti.
 
Međutim, jednostavno nismo imali priliku procijeniti kontrolu nad strojem. Jao, sve je bilo protiv ovoga: vrijeme, i cestovni radnici, pa čak i sami trgovci, koji su u zimi probijali automobil (preciznije, sve sezone), ali nepokolebljivu gumu. Snježna cesta stalno se održavala u napetosti: malo ćete ubrzati, automobil čak teži ravnom repu svojim repom, a skretanje možete sigurno proći samo ispod vuče. Naravno, ako se držite u raskrsnici, ništa se neće dogoditi. Da, a elektronika (u C4 bazi podataka je opremljena, a sustavi stabilizacije i anti -cirkulacije nude se kao opcija) uvijek je spreman pomoći. Ali radije bismo zaključke o karakteru sankanja stroja na suhom asfaltu
 
Bez obzira na to, pojava C4 definitivno neće proći nezapaženo. Možda je ovo jedna od najizrazitijih ponuda Citroeona posljednjih godina. U svakom slučaju, u smislu omjera uloženih dolara po jedinici automobila, ovaj automobil izgleda prilično atraktivno u pozadini brojnih konkurenata. Jedina nevolja je što morate ulagati ne jeftinu američku valutu, već skupa europska (na primjer, za naši trgovci C4 traže 17.990 eura). I Citrooenovo uporno nevoljko da napusti eurozonu, dok su se gotovo svi konkurenti već vratili u dolar, malo je vjerojatno da će olakšati ruski debi nasljednika XSARA -e.
 
Tekst: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [21.02.2005]