Test Drive Citroën C4 Aircross od 2012. crossover
Citroen C4 Aircross. skrivena kopija
Citroen je proveo test voziti svoj novi crossover C4 Aircross na cestama u Francuskoj. Zapravo, glavni odlike noviteta su odavno svima poznato. Međutim, to je upravo slučaj kada se može reći da je kopija bolja od originala.
Citroen C4 Aircross. Cijena: od 799 000 r. Na prodaju: od svibnja 2012. godine
Andrej Mashnin, 49 godina, zamjenik. Urednik u glavni časopisa, iskustvo vožnje od 13 godina, osobni automobil - Mitsubishi Galant.
U svakom razgovoru o C4 Aircross neminovno pojavi njegov tata Mitsubishi ASX, a zatim usporedba Citroënov novi predmeti s japanskog crossovera treba dalje usporediti. Paralelno s Papom, brata Peugeot 4008 pamti. Na kraju ispada da je novi model nije u usporedbi s konkurencijom, kao i obično, ali praktički s vama. To jest, sve se svodi na potragu za deset razlike.
U tri četvrtine, auto izgleda super, a ispred, a iza
Prije dvije godine, usput, kad smo testirali na Hokkaidu, samo se pojavio ASX, svi to smatra isključivo protiv pozadini superstar ove klase Nissan Qashqai, ostali natjecatelji su bili na popisu za krpelja.
Tijekom predstavljanja Aircross, također su objasnila kako je to bilo bolje nego japanski uzorka. Usput, projekt je jednokratno ili točku, kao predstavnik Citroen rekao. Barem, pitanje Aircross ne smatra kao početak nove ere u odnosima s Mitsubishi.
Ispred je brz za vozača i suvozača. Aparati, gumbi, rukavice sve udobne
Pa što, u stvari, razlike? A i veliki samo u izgledu. Dizajneri su gotovo potpunu slobodu, a kao rezultat od kojih je vanjski primjetno je transformirana. Glavni uspjeh je lijepa, skladno, vrlo Citroenovskaya prednji dio. Ako pogledate u stranu, a zatim odmah sjetiti ASX, što samo po sebi i dobro. Pogled sa stražnje strane amatera: fenjeri imaju prilično čudan oblik. Kabina je prostrana, ugodna, lijepa, bez značajnih promjena.
Uređaji poput rodbine Mitsubishi ASX i PEUGEOT 4008
Uzeli smo drični pogon na sva četiri kotača s varijarom i motorom sa snagom od 150 litara. S. Ruta se odvijala na dobroj cesti, dijelom bez ekstremne serpentine. Na putu, neko vrijeme je postojala prilično jaka kiša, a nekoliko puta smo se preselili s staze za snimanje. Vozili smo sve do 4WD moda.
Provjerite prednja svjetla u slučaju nije bilo moguće, ali općenito učinjeno lijepo
Glavna stvar je da je platila pozornost, to je ono što automobil težak na planini, unatoč činjenici da u kabini gotovo dvije osobe ljudi gotovo bez prtljage. Motor na produljenim linijama je više od 3.500 okretaja, a izolacija buke ne spašava iz ovog dosadnog zvuka. Kako je ruta morala dugo ići na planine, takva je glazbena pratnja iskreno umorna. Što se tiče suspenzije, nije bilo posebno u mogućnosti procijeniti svoju udobnost u malim defektima na cesti, prolazak lažnih policajaca je oštro, automobil se kotrlja na humanu serpentinu, ali u razumnom. Dinamika automobila nije atletski, na primjer, prilično buržoaski. Upravljač i kočnice su također normalni za mirnu vožnju, bez ekstremnog.
Ako sklopite stražnje leđa, volumen debla će doseći gotovo 1200 litara
Osim ove verzije, prodat ćemo osnovnu 1.6 s mehanika i vožnji na prednjim kotačima, ali prodavači se obračunavaju na bogatu dvoslojnu opciju. Izračun je, naravno, točan, ako samo zato što je u usporedbi s konkurentima i skupom verzijom zrakoplova nije tako, cesta je gotovo 1,2 milijuna rubalja. (100 više od tisuća jeftinijih od ASX-a u usporedivoj konfiguraciji), a svi ljubitelji jeftinih crossovers dugo su krenuli u redovima, čekajući naređeni duster. Općenito, zanimljivo je pokušati osnovnu opciju, a to je u ruskim uvjetima. Tako će se naši poznanik s modelom nastaviti.
Naša presuda
U Trojstvu blizanca Mitsubishi Asx, Peugeot 4008 i Citroen C4 Aircros aircrons izgleda najatraktivnije u smislu dizajna. I cijena bogate konfiguracije je niža od rivala. U isto vrijeme, sudbina osnovne verzije 1.6 je vrlo magla, što je na našem tržištu, možda gori Renault Duster.
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
Prekrasan dizajn, praktičnost salona, \u200b\u200budobna suspenzija, relativno niska cijena maksimalne konfiguracije.
-
Prilikom podizanja planine, trčanja motora, neriješeni overclocking, nedostatak dizelske verzije za nerazumljiv razum.
Vožnja
Automobil je vrlo pogodan u svim aspektima, uključujući u vožnji. Ali ne i sportaš, naravno.
Salon
Prostrani i udobni. Situacija će oduševiti brojne predstavnike srednje klase.
Udobnost
Razina udobnosti dovoljna je da je putovanje bilo ugodno.
Sigurnost
Na razini modernih standarda.
Cijena
Najbogatija oprema je jeftinija od istih rođaka.
Ljubav ne ljubav
Adekvatno
Bočna ogledala su dovoljno velika, pružaju izvrstan pregled.
Transparentan
Stakleni krov je ugodna stvar, pogotovo kad se nije zaklela, a ne zalažu, a ne prljavo.
Tehnički
U automatskom načinu rada s 4WD-om, distribucija momenta između osi se provodi pomoću elektroničke kontrole.
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4340x1800x1625mm
Baza od 2670 mm
Rijek rubnjaka 1356 kg
Puna težina od 1870 kg
Razmak od 168 mm
Volumen debla 416 l
Volumen spremnika za gorivo 63 l
Benzinski motor, 4-cilindar,
1998 cm3, 150/6000 HP / min-1
197/4200 nm / min-1
Varijator prijenosa
Dynamics 188 km / h, 10,9 s do 100 km / h
Potrošnja goriva 8.1 l / 100 km u mješoviti ciklus
Natjecatelji MITSUBISHI ASX, PEUGEOT 4008 Nissan Qashqai
