Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Sjajan

Takvi se strojevi često nazivaju ženskim. To je radije kompliment nego prijekor. Barem Nissan Micra i Citroen C3.
Zar se stvarno nije sramio što ste se vozili u ženskom automobilu? - Zaposlenik reprezentativnog ureda Nissana pitao me kad je uzela Micru. Motorti su promrmljali nešto kao ne, to je samo to djelo, pomislio sam: Je li me to sramotilo? Možda je vrijeme za Tajland za operaciju? Međutim, prema rezultatima kratkog samo-testiranja, ispostavilo se da u svemu drugom, osim opravdanja prava na korištenje Nissan Micra, trenutna spolna pripadnost nekako mi odgovara, pa sam morao potražiti i druge razloge.
Misli su se, naravno, kretali dalje, moderno govoreći, globalni smjer: Što je žensko u primjeni na automobil? Najčešće se kompaktni, relativno niska snaga i elegantni automobili dodjeljuju s takvim epitetom. Odnosno, idealan ženski automobil je torbica na rolerima. Samo potrošačka kosilnost ne dopušta proizvođačima da stignu do ovog logičnog kraja lanca: mnogi vlasnici automobila i dalje žele imati četiri mjesta, krov nad glavom i prtljažnik kapaciteta barem kolica iz supermarketa. Sav ovaj tipični gradski automobil pruža ih. I još više.
 
 
Tko je večera s djevojkama ... Izgled je možda glavni znak ženskog automobila. Svi automobili pokušavaju ga učiniti lijepim, ali upravo se za male ili ne -trivijalni izgled uzima u obzir i odgovarajuća proporcija ili upotreba svijetlih stilskih rješenja. Prvi je Citroen C3, drugi pristup odabrali su autori Nissan Micra. A većina njihovih kolega iz razreda također se uspješno izdvaja u potoku - i ne samo u veličini. Svaka ekstravagancija objašnjava se brutalnim ograničenjima dimenzija: nije tako teško ugoditi putnicima velikog automobila, tvorci beba moraju napredovati maštu. Recept je relativno jednostavan: vertikalniji slijetanje plus upotreba svakog kubnog decimetra volumena tijela.
Izgled MICRA bliži je tradicionalnim modelima, ali u pogledu sofisticiranosti stila, stroj nije inferiorniji ni C3 ili drugim konkurentima. Ono što potvrđuje prestižna njemačka nagrada za dizajn Rote Punkta. Prema našem mišljenju, relativno nizak automobil izgleda teško. Ali s tim se možete pomiriti. Pogotovo kad se upoznate s unutrašnjošću bliže: temeljita studija detalja i puno ugodnih sitnica zbog kojih svakodnevno koristi automobil prikladnim i ugodnim.
 
 
Citroen također nije loš u tom pogledu, ali Nissan je malo, ali je ispred toga. Na primjer, dodatni pretinac za rukavice ispod desnog prednjeg sjedala Micra je izuzetno prikladna stvar kada automobil ostavite u gradu. Možete sakriti relativno velike stvari koje ne želite nositi sa sobom, ali ne biste trebali ostaviti na vidiku u automobilu. Možete i u prtljažniku - ali još uvijek morate ići pred njega. C3 ima ladicu ispod sjedala, koja nije tako prostrana i prikladna.
Oba naša automobila bila su prilično skupa. Popis mogućih opcija Nissana sada uključuje takvo što je već poznato vlasnicima skupih modela, poput radijskog kruga: možete otvoriti vrata i uključiti paljenje samo imati ključ u džepu - cijenili smo ga. Na upravljaču je bio i audio sustav s CD -om i kontrola. Međutim, posljednji se može pohvaliti C3. Usput, francuski proizvođači bili su jedan od prvih koji su pružili priliku za kontrolu zvuka, bez uklanjanja ruku s upravljača. A Francuzi su otvorili stražnje sjedalo u ovoj klasi. Ali u našem trenutnom paru samo Micra nudi takvu priliku. Nažalost, originalni C3 čip - preklopni modubor polica u prtljažniku - dostupan je samo u najskupljim verzijama.
... on ih pleše. Oba smo automobila uzeli u najviše ženstvene verzije - s mitraljezom. Takav prijenos predlaže se, prema tradiciji, samo s najmoćnijim motorima: iako u ovom slučaju govorimo o 1,4-litarskom, Micra daje gotovo 90 KS, a C3-15 konjima manje. Ipak, za udobnu kontrolu bez stalnog prebacivanja, mikser se mora platiti: dinamika takvih modifikacija daleko je od zapisa. Međutim, to je dovoljno za grad: u svakom slučaju, kik-down pruža prilično intenzivno ubrzanje do 60-80 km/h i omogućava vam da se odmaknete od semafora ispred ostalih SUV-ova, koji, čini Budi pravi macho. Ali ovdje, zakoni inercije, koji ovise o masi, već stupaju na snagu.
 
Međutim, postoji puno razlika u karakteru automobila. Micra, iako izgleda izuzetno stilski, tradicionalnija je u izgledu i dizajnu od C3: vrsta izvrsnog učenika, koji je oprošten za kozmetiku i nakit za ljubaznost i izvrsne odgovore u povijesti. I Citroen, čiji salon na prvi pogled nije izvršni, ali nije inferiorni u broju originalnih ideja koje su njegovi tvorci obdarili velikodušnošću stvarnih stvaralaca. Elegantni i jednostavan dizajn ventilacijskih deflektora omogućuje vam kontrolu protoka zraka u nevjerojatno širokom rasponu, a futuristički štit instrumenta prilično je prikladan za čitanje informacija-iako je nakon najmanje 20-minutnog razdoblja ovisnosti.
 
 
Ti su dojmovi potvrđeni u pokretu. Nissan ostavlja osjećaj lakoće - međutim, ponekad želim da motor ne izgleda tako suptilno, a ovjes se ne odustaje tako lako prilikom prolaska nepravilnosti. Jasno je da u gradovima Europe, za koje je Micra namijenjena, ceste su stvarni cesta, a ne slojevima asfalta različitih dobnih skupina, a obično je uobičajeno obilaziti jame. Ipak, francuski se automobil odnosi na takve prepreke mnogo mirnije, a čini se da je njegov motor manje napet jednako aktivnim stilom kretanja. Sličnost se očitovala samo u dizajnu upravljača: na oba stroja postoji električno pojačalo, a čije se karakteristike mijenjaju ovisno o brzini. Iako prema Citroenovim subjektivnim dojmovima, čini se težim.
Jedino što je C3 razočaran bila je njegova glavna temeljna razlika od Micre. Automatski mjenjač opremljen je ručnim odabirom programa, koji u principu nije prisutan iz Engleske. Međutim, pri takvoj brzini odgovora na tim za polugu, ovaj bi način mogao biti odsutan na Citroenu: u stroju, ubrzanje, ako je još gore, nije puno. Dakle, jedino uistinu razumno korištenje sektralnog režima ovdje je kočenje motora.
 
  Još jedna znatiželjna razlika otkrivena je tijekom parkiranja. Smiješne tvornice blokova Micra uređene su tako da su vidljive s vozačevog sjedala i služe kao svojevrsna dimenzija. Iako sam s tako niskim bumerima još uvijek morao biti oprezan. Složeni oblik leđa, gdje postoji nagovještaj stvarnog izbočenog prtljažnika u stilu klasičnog mini -a, napokon je nagnuo a la lupo iz dobro poznate reklame u korist parkiranja - kao da je automobil pola metra više U svim dimenzijama. Budući da je u stvari veličina prilično skromna, nije bilo previše teško pronaći parkirališta. U C3, kosi kapuljača tijekom običnog slijetanja praktički nije vidljiva, ali vidljivost leđa i bočno je puno bolja. Plus crna plastika na bumerima. Ako ste bili u Francuskoj i obratili pažnju na pariške automobile, od kojih je polovica očito vidljiva tragovi parkiranja na uho, a zatim zasigurno procijenite racionalnost ovog pristupa.
Povratak u korijen. Trodnevni boravak u ulozi, da tako kažem, transvestita, ne previše me nervira. Zaključio sam da se automobili za prekrasnu polovicu čovječanstva ne razlikuju od mužjaka ... Pa, dobro, bit ćemo politički ispravni - od automobila u unisex -stilu. A neki ženski ekscesi ili su jednostavno posuđene od najskupljih predstavnika plemena s četverokosima, ili će se s velikom vjerojatnošću pojaviti na mnogim univerzalnim modelima. Što samo može biti drago.
Tekst Valery Chusov, fotografija Sergej Sherestnikov
 
Model/modifikacija Citroen C3 Nissan Micra
Proizvođač/država automobila Citroen SA/France Nissan Motor (GB) Ltd./ GreatBrin
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/u -line benzin/4/u -line
Radni volumen (kubični metar) 1360 1386
Snaga (KW (LP) na oko./min.) 55 (75) na 5400 65 (88) na 5200
Trenutak (nm oko./min.) 118 na 3300 128 na 3200
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Automatski mjenjač 4-stupanj automatski 4-stupanj
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk/bubanj disk/bubanj
Assistering Electronic Systems of ABS, sustav za inhibiciju hitne slučajeve, ABS, EBD, sustav kočenja za hitne slučajeve
Prednji i bočni zračni jastuci
 
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Baza/klirens kotača (MM) 2460/120 2430/150
Gume 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Opremljena/kompletna masa (KG) 964/1507 1010/1060
Volumen spremnika za gorivo (l) 47 46
Maksimalna brzina (km/h) 162 158
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 17.7 15.0
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 9,7/5,5 8,6/5,8
Cijena u Moskvi od 15.500 USD 18.300 USD

 

Izvor: "Autopilot"