Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Francuska hemisfera

Ljudi su asimetrični. Samo zbog njegove prirode. Bilo da, na primjer, imamo radijalnu simetriju u DEPLERRIJIJU i zaustavimo svoj razvoj na razini nekih neugodnih Lanceleta, aksijalnih. Srećom, Homo sapiens je teže.
 
Čak je i naš mozak, uz svu vanjsku simetriju, velik heterogeni od hemisfere do hemisfere. Kao što kažu znanstvenici, lijeva polovica odgovorna je za racionalizam, upravo za osjećaje i kreativnost. Tako žive zajedno, ali nekako odvojeno. Dakle, u svakom slučaju, znanstvenici kažu.


Činjenica da je pomalo neobična populacija sapina naseljavala u Francuskoj je zasigurno ugodna. To je ugodno samo zato što Francuzi, kao, možda nitko drugi, uspijeva sprijateljiti s nevjerojatnim: ljepota s praktičnošću i milost s racionalizmom.
 

Kao rezultat konsenzusa hemisfera glava, hemisfere francuskog, automobila Citroen C3. Automobil je toliko jednostavan oblika da je čak i nekako neshvatljivo da ga pronalazi njegova ciljna publika. Da, da, ja sam o svim tim djevojkama, djevojkama, tetkama i bakama, koje su samo pukli rukama prilikom pogleda na svojevrsne ljepote oko četiri kotača. A oči rade isto-i-e! ..
 

Što mogu reći, polukrug je toliko jednostavan da se uopće pitate kako nitko nije smislio vrijeme VW Kafera i Citroen 2CV pomislio da koristi ovu geometrijsku izravnu izradu? Ne, bilo je, naravno, novih buba, ali pokazalo se da je to prilično prokara. Stoga nije stekao slavu u Europi. Je li to C3!


Polušnjak nije samo jednostavan, već i estetski. Mašta odmah pronalazi puno analogija: od izlaska (ili postavljanja raspoloženja) sunca u potpunosti nekakve anatomske detalje koji nas izravno odnose na rad klasika renesanse.
 
Polušnjak nije samo estetski estetski ugodan, već je i praktičan. Ovdje, na primjer, napuštate kuću ujutro i otkrivate da se uredna snježna zima popela na mjestu C3 ostavljenog ispod prozora, kao i uvijek iznenada. Umjesto da se uz priliku borite s ovom zimskom bajkom, možete je samo prihvatiti! Stavite kvržicu na vrh (nešto manju od Citroena), na njega još jedan (vrlo mali) i, dodajući dodatke za kut mrkve, ostavite djecu da se raduju odmrzavanju!
 

Priznajem, jahao sam bez puno entuzijazma da se sastanem s modificiranim Citroen tri -lashom. Da, na našim fotografijama ažurirano C3. Nemoj vjerovati? Pogledaj bolje. Nova prosvijetljena (tako sada nosi) optiku glave i repa, ostali odbojnici. Štoviše, u prednjem unosu zraka podsjeća na Peugeota, a ne na Citroen. Što drugo? Još uvijek unutra. Porez za aluminij lagano je osvježio salon. Plastika, međutim, nije koračala dalje od tiho, ali ne ostavlja jeftini dojam. Pa, Bog budi s njim.
 

Glavna stvar ovdje je sada tahometar. Naravno, nije postao okrugli i odvojeni (ipak je ovo Citroen), ali oko digitalnog brzinomjera, ostatak ruža za usne ne pliva duž zakrivljenog kanala, već pravu strelicu. Danas, međutim, najvjerojatnije ne trebaju 1,6-litreni motor na našem C3 opremljen je robotom glupe mehanike koji jest. Nadalje, srebrne poluge ručnih transfera strše se na obje strane upravljača s obje strane upravljača. Osjećaj njih je čak i manji nego od tahometra, zajedno s upravljačem, ne okreće se. Iako je moguće upotrijebiti obrazac na ravnoj liniji i napor sasvim u redu.


Robot mudriji. Ako krenete bez suze, to se može uzeti za klasični mitraljez s hidrotransformerom, sve prilično glatko, bez kretena i klizanja. Vrijedno je pustiti stado od 109 glava u volju, započinju problemi. Glatkost prebacivanja pretvara se u sporost, ručni režim štedi samo djelomično C-3PO (francuski odgovor na Lucas) postaje više srednja, ali ne brži. Ali ovo je radije nit -pick. Prvo, takve se kutije kupuju za prometne gužve, a drugo, roboti razvijaju mnogo brže od automatskih strojeva odjednom.
 
A Citroenovsky je definitivno jedan od najboljih.
 

Možda se većina C3 promijenila u pogledu kontroliranosti. Suspenzija je, međutim, još uvijek bučna i oštra na sitnicama, ali valjaci su se smanjili, a intenzitet energije u ovoj kategoriji težine uvijek je bio u manjstvu. Ali Francuzi su pokušali prevladati suspenziju upravljača. Dogodilo se. Preostalo svjetlo na parkiralištu, upravljač doslovno faze, vrijedi ga napustiti. Napor je nekako iznenada kao da vas pokušavaju uvjeriti da se upravljač uopće ne bi trebao vrtjeti. Ako se i dalje usuđuješ, možemo otkriti da reaktivna akcija nosi dovoljnu količinu informacija o pokretima hemisfere u svemiru.


Čudan je, ovaj Citroen C3. Dodirivanje i izbirljivo u isto vrijeme. Razigran i pomalo arogantan. I, nažalost, ne za mene. Ovdje iz djetinjstva nije bilo što učiniti, naslikao sam kut. Ali zajedno s Restiled C3, došle su nam intrigantne vijesti: Uskoro (naizgled) trebali bismo imati nabijeni C3 VTR.
A također X-TR s neobojenim odbojnicima i povećanim klirensom. Definitivno ga neću htjeti pretvoriti u snježnu skulpturu.
 

Autografija
Citroen C3
Prethodnik Saxo (1995)
Prototip Citroen Pluriel (1999)
PSA PF1 platforma
Premijera rujna 2001
Modernizacija jesen 2005
Tijelo hatchback s 5 vrata
Motori 1.1-1.6 l (61-109 l.
Produkcija Francuska
Očekivana zamjena 2007
 

Automobil osigurava EXIS, službeni trgovac Citroena.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Nikolaj Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 99/2006]