Citroen C3 testna vožnja od 2002. Hatchback

Citroeon C3 Pluriel Ducling broj dva

Do danas su proizvođači automobila naučili ugoditi svim zahtjevima kupaca koje je sve postojeće vrste automobila jednostavno nemoguće brojati. Odjeljak Capriolets, rodbina COPE-a, mikro- i minivans, crossover i parkirališta samo su oni modeli koji su se doslovno pojavili u posljednjem desetljeću. Međutim, postojala je druga vrsta tijela, koja, unatoč svojoj popularnosti, još nije dosegla serijsku proizvodnju - transformator. Odnosno, automobil koji se može izmijeniti do te mjere da se automatski premješta iz jedne klase u drugu, a zatim se vraća natrag. Dakle, kao što to čini Citroeon C3 Pluriel.
Transformator nije transformator, ali Citreon C3 Pluriel zaista se može vrlo ozbiljno transformirati. Prvo, od uobičajenog hatchback -a s tri do automobila s otvorenim vrhom, a zatim do kabrioleta s punim prepunom. Sama ideja takvog transformatora dugo je bila u zraku, što je posebno uočljivo u konceptu Karsa, izloženih u najvećem zastupništvu automobila. Gotovo svaki proizvođač automobila pokušava predstaviti automobil koji bi mogao imati neke uklonjive, a ponekad i zamijenjene elemente tijela, čija bi upotreba povećala funkcionalnost automobila na neviđenu visoku razinu. Pretpostavimo, ako je postojala prilika da privremeno pretvore svoj hatchback ili stanicu u pikap s otvorenim tijelom, vjerojatno bi mnogi vlasnici automobila platili za dodatno tijelo koje bi omogućilo transformaciju. I u našem stoljeću, kada kupuju ne toliko sam automobil koliko njegov dizajn, funkcionalnost ili imidž, to bi zasigurno postalo najveće otkriće u upravljanju automobilom. Što bi zauzvrat vjerojatno utjecalo na sliku proizvođača i razinu prodaje takvog modela.
Sve genijalno - samo
Nedavno nas Citroeon ima samo vremena da nas uvjeri da se sve sjajne stvari rađaju gotovo same po sebi - dovoljno je samo vidjeti ideju. A ideja je također prilično jednostavna. Koristeći svoj način za klasični dizajn, Citroeon je predstavio jednu od varijacija na njegovom legendarnom patku - Citreon 2 CV, proizvedenu sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Koncept na kojem su trgovci doživjeli ovu ideju zvali su se Lumiere - u čast poznate braće, tvorci prvog filma. Nije bio baš sličan, ali stilski u gotovo svemu odjeknulo je poznatom patki. Opće crte tijela, detalji vanjskog dizajna, čak i nagibni krov podsjećali su na 2 CV modela. Ovaj je automobil bio vrlo privučen posjetiteljima izložbi, a pitanje je uvijek postavljalo kada će takav ili takav model ući u proizvodnju i koliko će to koštati. Nisam morao dugo čekati odgovor: doslovno godinu i pol kasnije, potpuno novi C3 model - hatchback male klase s pet dna, koji je stvoren na temelju tog konceptnog automobila, ušao je u proizvodnju.
Istina, treba napomenuti da se serijski model pokazao mnogo manje naprednim u dizajnerskoj vanjštini. Doista je izgledala kao Lumiere, ali zahvaljujući tehnolozima i stilistima, gotovo nije imala sličnost s legendarnim precima sedamdesetih. Međutim, samo po sebi, T-trećine su se pokazale vrlo uspješnim i s komercijalnog stajališta i u smislu atraktivnosti vanjskog dizajna. Jedino, ali odsutnost bilo kojeg drugog tipa tijela, osim u početno predloženom hatchbacku s pet vrata. Ni Sportska tri -dodatna verzija, niti prestižna limuzina - izgled je bio toliko cijeli da su kupci bilo kakve promjene u stilu automobila vrlo negativno opažali. Ostao je samo kabriolet - dugo nije bilo takvog automobila u shemi Citroonea, a Francuzi ne bi bili Francuzi da se ne bi upustili u eksperimentiranje. Zadatak je bio sljedeći: napraviti lijep i moderan kabriolet koji privlači maksimalnu pažnju. Jeftino, s maksimalnom uporabom komponenti i sklopova iz modela C3, ali istodobno na svoj način zanimljiv i neobičan. Citroeon i dalje ostaje jedan od najizraženijih proizvođača, a gdje još uvijek odobrava svoje prvenstvo, ako ne i prilikom stvaranja kabrioleta. Iako je bilo poteškoća. Nakon pojave relativno jeftinog kupea koji je usmjeren sa strogim sklopivim krovom, Peugeot 206 ccm, potrošač više ne bi uzeo sljedeći automobil sličnog dizajna s entuzijazmom: pogrešno vrijeme. A čak i više, nije bilo ničega sanjati o prevladavanju svih dostupnih kabrioleta - bila je potrebna zaista originalna ideja. I Citroeon, preuzimajući određeni rizik, još uvijek je izgradio takav automobil i čak se pokrenuo u proizvodnji. Novi kabriolet zaista se pokazao originalnim, na neki način čak i jedinstven.
Hlače okreću se ...
Suština ideje o novom kabrioletu iz Citroeona je da ovaj automobil sam u početku nije poput kabrioleta. Uostalom, većina modela s otvorenim vrhom ili je odjeljak ili općenito dvostruka rodbina. Amerikanci su i dalje imali kabriolete s limuzinskim tijelom, a otvoreni su tri -dionice često nalaze se među SUV -ovima -dobiva se otvoreni vagon od tri dlane. Ali konvertibilni hatchback još nije imao nijednog proizvođača.
Na ovome, citroeon c3 Pluriel čips ne završava. Naprotiv, tek počinju. U svom uobičajenom obliku, Pluriel se pred nama pojavljuje klasični hatchback s tri dlake s nagnutim krovom i tri vrata. Istina, opremljen je mekim sklopivim vrhom - na primjer, nešto slično moralo se primijetiti u nekim modelima, Renault Twingo i Mazda 121. Središnji dio krova izrađen je od posebnog višestrukog složenog materijala i može se sastaviti s Harmonika: Okrećete ručicu na stropnu konzolu, a prednji dio krova se pomiče natrag, dajući suncu da zagrije vozaču i suvozača. Još jedan zaokret ručke - a vrh se još malo predaje, vozi se unatrag, gotovo do samog stražnjeg stakla. Tako se svi putnici već zagrijavaju pod suncem: i sprijeda i straga. Ali Plurielov kabriolet je još uvijek prerano za brojanje: Prvo, krov i dalje zatvara salon, a drugo, masivni redovi krova uopće ne dodaju prozračnost. I stvarno su vrlo masivni. Ako su u području kontakta s okvirom vjetrobranskog stakla jednostavno nadahnjuju povjerenje u sigurnost jahača, tada je bliže sredini promjera regala oko 25-30 cm, a uopće raste do nepristojnih veličina . Za putnike, posebno stražnje, ovi regali jednostavno zatvaraju horizont: vrše pritisak, nadahnjujući osjećaj samopouzdanja i zatvaranje pregleda.
Ali to nije problem: zaustavljamo se i nastavljamo prema procesu transformacije automobila. Prije svega, konačno preklopimo krov: Još jednom okrećemo gore spomenutu ručicu, a krov presavijen harmonikom pomiče se unatrag, potpuno postavljen na stražnji prozor. Napuštamo automobil i otvorimo prtljažnik. To morate učiniti u dva trika: prvo bacimo čašu (zajedno s krovom presavijenim na njenoj površini), a zatim se, poput stražnje strane, druga polovica stražnjih vrata naginje natrag. Nakon toga uklonimo posebnu policu u podu prtljažnika, koja dijeli deblo na dva dijela - donji za presavijeni krov, a gornji za prtljagu. Zatim, držeći čašu s jednom rukom na vrhu, a s drugom - odozdo, kliknite na električni udar koji se nalazi na donjem kraju čaše. Pokreće se dva električna udara, a stražnji prozor, zajedno s presavijenim vrhom koji se nalazi na njemu, uz pomoć posebnih šipki, kreće se na pod prtljažnika, prelazeći. Sve se radi ručno, bez ikakve pomoći električnih pogona, od elektronike - samo električnih grijača. Nakon što se krov, zajedno sa staklom premjesti u donju polovicu prtljažnika, sve je to zatvoreno posebnom policom, a svoju prtljagu možete ponovo staviti u prtljažnik. Ali i sam Pluriel se još uvijek ne može smatrati punim kabrioletom - masivni bočni nosači ostali su na mjestu.
Ali to je jedinstvenost ovog automobila koju Citroeon C3 Pluriel hatchback može pretvoriti iz punog hatchbacka u tri vrata u pravi, čisti kabriolet. Riječ čista u ovom slučaju znači da je kabriolet lišen bilo kakvih stalka ili luka sigurnosti, osim, naravno, stalka vjetrobranskog stakla. Sada je sve stvarno učinjeno jednostavno: otvorite prtljažnik (preciznije, bacite stražnju stranu), pronađite posebne brave na bočnim zidovima i kliknite ih. Zatim kliknite posebnu bravu koja povezuje bočne stalke s okvirom vjetrobranskog stakla (po jedan sa svake strane) i ... Uklonite bočne regale. Potpuno - od samog okvira vjetrobranskog stakla do prtljažnika. Usput kabriolet četverostrukog sloja, spreman je za hodanje!
S gledišta pragmatike
Ideja koja je postala glavna stvar prilikom stvaranja ovog automobila je svakako dobra. Jeftini kabriolet s zanimljivim dizajnom, originalnim algoritmom za savijanje krova i, općenito, vrlo nekonvencionalan izgled - ovo je zaista zanimljiva ponuda za europsko tržište koje su pokvarile nove proizvode. Do sada nitko ne nudi nešto slično: postoje samo rođaci, tradicionalni kabrioleti i automobili s Targom.
Strukturno, Citroeon C3 Pluriel se ne razlikuje mnogo od svog pretka - C3 -hatchback -a s pet vrata. Njegov je kabriolet posudio platformu i šasiju, kao i motore i prijenos. Na kabrioletu koji smo testirali ugrađen je 1,6-litreni 16-ventilski benzinski motor s kapacitetom od 109 KS. U kombinaciji s novim prijenosom iz Citroeona - mehanička kontrolna točka s elektroničkim upravljačkim senzodrivom. Također u rasponu Pluriela, postoji povoljnija verzija s 1,4-litarskim motorom od 75 konjskih snaga, koja se nudi samo u kombinaciji s konvencionalnim mehaničkim mjenjačem. Ali mi ćemo se detaljnije prebivati \u200b\u200bna modifikaciji 1.6: i zato što smo putovali na njega i zato što smo prvi put sreli senzor. Dakle, ključ starta ...
Što se tiče kvaliteta, Pluriel nije iznio iznenađenja, jer je u pokretu vrlo sličan C3. Iako treba napomenuti da otvorenom automobilu, za razliku od hatchback -a, nedostaje torzijska tvrdoća tijela - to se posebno osjeća pri vožnju neravnom cestom, gdje se Plurielovo tijelo jednostavno igra. A ako uzmemo u obzir da osnovni C3 u početku ne sjaji s odgajanim rukovanjem, onda u slučaju kabrioleta za razgovor o sportskoj svrsi automobila i potpuno je netočan.
Ipak, putovanje u Citroeon C3 Pluriel je zanimljivo i ugodno. Da, možda u njemu nema dovoljno pogona, a Pluriel ne izaziva posebnu želju da prođe na rubu prekršaja, ali zanimljivo je samo voziti ga. Polako, brzo, mirno ili asertivno - nema velike razlike. Iako prisutnost prijenosa senzodrive, nažalost, prilagođava vozačevu želju da brzo i asertivno krene. I više o tome ...
Prvo o tome što je ovaj sendo-pogon općenito. Iako je naziv prijenosa originalan, to je Citroen analog prijenosa poput Selespeed -a u Alfa Romeu ili EasyTronic Cars za neke OPEL modele. Odnosno, Sensodrive je mehanički mjenjač s elektroničkom kontrolom. Ne postoje pedale adhezije, jer elektronika također vodi ovaj mehanizam, a ručica mjenjača vrlo je slična odabiru mitraljeza. Ima samo pet radnih odredbi: r (obrnuto), n (neutralno), d (pokret) i još dvije odredbe označene ikonama + i -. Sama poluga je stalno u jednom položaju i tresete je, dajete naredbu da uključi određeni način prijenosa. Da biste krenuli naprijed, trebate zamahnuti ručicom na sebe, a na ploči s instrumentima broj nagnutog prijenosa bit će prikazan odmah. Sada, tresejući ručicu prema naprijed ili unatrag, možemo dati naredbu za uključivanje povećanog ili smanjenog zupčanika - njihovi će se brojevi također prikazati u prozoru na ploči. Program možete promijeniti bez skidanja ruku s upravljača - posebne ključeve na stražnjoj strani upravljača. Ako samostalno odaberete programe, apsolutno nema želje, postoji automatski gumb u blizini ručice mjenjača, s kojom možete prebaciti prijenos na potpuno automatski način rada. U ovom načinu, sama elektronika prebacuje zupčanike - i prema gore i dolje kada se brzina smanjuje ili se automobil zaustavi. Postoji čak i analogna padova, kao na automatskom stroju: ako oštro zalijepite na papučicu akceleratora, gurnete je na lak, tada će kutije kutije prebaciti jedan na dva koraka dolje.
U mirnom ritmu pokreta, sve se ispostavilo što je moguće najbolje u ručnom i potpuno automatskom radu kontrolne točke. Od automobila se razlikuje s mitraljezom Citroeon samo po tome što je za vrijeme premještanja zupčanika bolje malo ispustiti plin - u suprotnom, nakon što je uključio viši prijenos, automobil dobiva udarac. Ali brzo se naviknete na to i vrlo brzo ste neopaženi za sebe počnite gubiti zamah u pravo vrijeme, ne obraćajući pažnju na to. Ispada da je dobro ići s oštrim ubrzanjima. Čak i ako kontrolna točka radi automatski, pritiskom na tipku s ikonom - na stražnjoj strani upravljača, uvijek možete uključiti smanjeni zupčanik kako biste imali veću snagu snage. Ali mora se imati na umu da kontrolna točka troši malo duže na prebacivanje, pa je bolje pripremiti se unaprijed za overclocking.
Ako ste navikli putovati tako da cijeli tok samo stane, tada možete zaboraviti na automatski Spaci način rada: jednostavno vam neće trebati. Prvo, budući da nije u potpunosti vozača i više je namijenjeno mirnim načinima prometa. I drugo, jer samo neovisni premještanja zupčanika, čak i pritiskom gumba na upravljaču, vozaču omogućuje da u potpunosti kontrolira automobil. U ručnom načinu rada, okvir ne skače proizvoljno iz jednog prijenosa na drugi samo zato što prema njenom mišljenju pri takvoj brzini možete ići u četvrtoj, a ne u trećem prijenosu. Prebacivanje zupčanika samostalno, vozač također ima priliku u ovom trenutku - odnosno krenuti brzinama motora koje imaju vrhunac okretnog momenta.
Egzotično za svaki dan
Obično se ti automobili, nakon čega se svi prolaznici ispadaju, tijekom svakodnevnog rada vrlo neugodno - ovo je poput moderne haljine iz Couture, koja izgleda neusporedivo i privlači univerzalnu pažnju, ali istovremeno ne Uvijek pogodno za svakodnevno nošenje. U slučaju strojeva, isključuju se samo nekoliko trenutačnih retroumoda (na primjer, Chrysler PT Cruiser), oni imaju šokantno vanjsko izgled u potpunosti ne utječe na stupanj funkcionalnosti. I gotovo svi drugi egzotični automobili su zaista modna haljina, a ne udobna svakodnevna odjeća. Ali Citroeon C3 Pluriel je ugodna iznimka i također nevjerojatno lijepa. U smislu funkcionalnosti, samo je nešto inferiorniji od baze C3 ili bilo kojeg drugog putničkog automobila male klase. Pluriel ima mali prtljažnik, skučen (iza) salon, a ne najteže (zakretati) tijelo. Ali u usporedbi s nevjerojatnim učinkom da izgled ovog automobila na cesti, svi gore navedeni nedostaci nisu ništa. Citroeon C3 Pluriel je stroj u početku žensko i nesumnjivo žensko. Za muškog vozača u njemu nema ničega za što bi bilo vrijedno platiti takav novac i voziti se na najmoćniji i ugodniji automobil. Ali za mladu lijepu osobu koja voli biti u središtu pozornosti, Citroeon C3 Pluriel je najprikladniji. Prvo, budući da je to kabriolet u 2003. godini, kako je pozvan u zastupništvu automobila u Ženevi. I drugo, zato što postoji tako šokantno, ali istodobno relativno jeftin automobil do sada nijedan konkurent nema u dometu.

Izvor: Auto -gazeta / n 23 (415) od 27.06.03