Test pogon Citroen C-Elysee 2013 - NV sedan
Estenti na jakim nogama
U proračunskom razredu, glavni savjetnik pri kupnji automobila je kalkulator. Ali natjecanje raste, a Francuzi su ponovno primijenili posebno oružje. Dodano je da odabere dijete ne samo izračun, ali je i estetika jednom. I da ne bi se ometali estetiku, CITroen C-Elysee i Everot Argument 301 dodan je.
Na našem, svijet će konfigurirati svijet ...
Kada par srodnih proizvođača na tržištu dolazi na tržište, zanimljivo je usporediti ih. Dakle, sada sam bio siguran da sam sretan: prvi u Barceloni, upoznat sam se s Citroen C-Elyseeom, a uskoro letimo do Antalea, da se susretnemo s Peugeotom 301. Mi ćemo uhvatiti suptilnu razliku u postavkama? Da bi se nosili s izborom kompletnih skupova, pogledajte kako će se uključiti jedan (kao što se obično događa iz francuskog dueta) će biti uključen na estetiku, drugi na kvaliteti vozača?
Nije bilo ovdje! Hladni tuš se okrenuo od prvih minuta. Razlike, osim za vanjsko, između rođaka ovaj put nije! Nemojte stavljati i debele točkice: kažu, pokazali smo europske postavke i što će biti s nama i istom stvari! A Europska suspenzija ne može biti nazvana: mali limuzini iz Citroen, niti iz Peugeota ne planira u Europi. Ne trebate takve Europe! Rusija, Kina, Afrika, Latinska i Južna Amerika, pa, brojnih zemalja trećeg svijeta koji čine potražnju za takvim automobilima. I oni koji sada daju francuski znatan udio prodaje.
Stoga čujemo: automobili su se pripremali za loše ceste i složenu klimu. I marljivost s kojom je odabrano željeni skup kvaliteta, a zatim testiran u uvjetima približnim borbama, visokim poštovanjem! Zaštita od prašine, klimatske pričuve u kabini u toplini i hladnoći. Za osobna vozila, a ne za automobil s barem nekim izvan cestovnih ambicija se dogovaraju čak i mogućnost vožnje oko cesta! Unos zraka prolazi kroz koji se motor može podesiti, podignuti i zaštititi. Montaža suspenzije je ojačana, a sama je dizajnirana za oštre opterećenja. I sve to provjerava više od 4.000.000 kilometara u različitim dijelovima planeta. Takvo uvodno impresivno! Interes za nijanse na manirima zamijenjena je drugim: što se dogodilo iz sve ove posebne pripreme?
Pretpostavljam ovu riječ s
U borbi s tri svrhe u segmentu B proizvođača kao da su počeli igru \u200b\u200bu području čuda: ja ću objaviti četiri s malim metarama toliko prostora! Ja sam više! I, kao što su mađioničari, požurili obećali izdvojiti, svirati sve moguće parametre. Čak je i oblik oštrica, francuski par ravan, ali koljena su više. Činilo se da istiskuje više prostora za putnike od iza Skoda brzo, to je nemoguće. Ne, ne! Lagano gubljenje u volumenu debla, Citroen i Peugeot ostaviti malo više prostora za putničke koljena. Ovdje u svemiru za Škodinu glavu (pa, sjedalo toledo) je još malo naprijed, iako liftback. I deblo? Francuzi nemaju volumena, 506 litara u razredu u ovom je dobro. Problem je u tome što je pristup uska, a nježno je rečeno! Rješenje povjeravanja otvora prtljažnika samo uz gumbe na keychain ili u kabini, dok ne napušta mehanički pogon, znatiželjan, ekonomičan, ali ne i nedvosmislen. Odjednom što će odbiti u ovom udaljenom pogonu?
Mali automobili za njihovu klasu nije samo prestala biti pogrešna, postali su stvarno potpuni! Francuska vrata, pustite ih da otvore na većem kutu, su dovoljno veliki da osiguraju jednostavan pristup čak i drugom redu, da ne spominjemo front. Slijetanje vozača, prvo, udoban i drugo, moguće je stati na bilo koju visinu. Neki suptilni raspon podešavanja sjedala! Ali s podešavanjem upravljača! Najvjerojatnije je naznačena! Nepny pokret gore kako bi se pozvao vertikalno podešavanje je teško. I na odlasku i uopće nije osigurano.
Nemojte ići na lice
Ono što se sprema na sve može se vidjeti odmah. Kao razred nedostaje bilo kakvih gumba preko glave putnika. Krug čvrste plastike, samo u skuplje konfiguracije, bio je ukrašen umetcima ispod glasovirskih laka. Gumbi sustava Windows, kako ne biste montirali vrata, nose se ispod prednje konzole, duž kutova poluge zupčanika. Neobično, ali naviknuti se. Ili bolje od brade konzole, a možete otpisati na blijedi francuskog dizajna. Presvlaka stropa je jednostavna, u jeftiniji konfiguracija ne postoje olovke na prednjim vratima (zatvarate plastični džep), a na stražnjim ručkama nalaze se na stražnjim ručkama, ali nema džepova. U jeftini verziji, klima je regulirana sumracima, blokovima gumba i zaslonom, koji ne prikazuje temperaturu, a samo se odnosi na topliji / hladniji.
No, kreatori ove duetu su spremljene na tankom lice, bez korak prema siromaštvu. Pa kakav plastike? Izgleda bolje nego osjetio na dodir. Nije plakao na električki reguliraju ogledala, na pečatima. U prtljažniku, neka presvlake preko cijelog poklopca i ne, ali plastične ručke iznutra nisu zaboravljeni. Da, ovi automobili su nepretenciozan, ali ni na koji način besprijekoran! Osim toga, takav kompleks dizajner štednje, balancedness dati suprotan efekt! Sve u svemu, skuplji slika stvara od svih ovi elementi će ostati odvojeno. Niste pokupili nos: htjela sam vas spasiti da se lud! Vi dati apsolutno normalan auto. I to je zapravo jako lijepo.
O primjerenosti i svejeda
No, ona postaje sve više ugodno kad Citroen C-Elysee ili Peugeot 301 počinje pokret! Da budem iskren, to je da se brine za ono što je bitna razlika od tih strojeva s različitim motorima je bolje na stolovima. U stvarnosti, to 1.6-litarski benzinski da se ista količina dizel ponašaju apsolutno adekvatno. Oni ubrzati put od njih i čekati, početi preuzimati u visokim brzinama (usput, oba automobila ispostavilo se da se s tihim salonima, ali su aktivno preskočiti zvuk izvana). I nakon postizanja brzine momenta, možete ići jako puno. Čak je i mlađi motor s 1200 kockica, a on pokušava, vukući! Samo vikanje malo više osnovi. A stroj ne pokvariti sliku. Iako ponekad uslužno zamrzava na velikim brzinama, čekaju svoj reakciju ili daljnje povlačenje sir, ili preklopnik. Ideja je dobra, samo urlik je puno! U svakom slučaju, negativna je vaše ponašanje koje Citroen je da Peugeot lišće.
No, suspenzija je općenito solidan pozitivno! Kao da je duet s PSA nisu uzeli naslov neravnine nepravilnosti u priznati lider na ovom dijelu Logan. Autoput, slomljena lokalna cesta, planina asfalt, mjesta doneseni na Graviii, C-Elysee i 301th poduzeti sve predstave! Rad ovjes energetski intenzivan i elastična. Nešto više od upletena dizel verzije (oni su konfigurirani pod težim motorom na svoj način), ali ne postoji nelagoda. Iskreno, nisam dobio takav užitak iz, u biti, utilitaristički automobila!
Općenito, koji ima razvijenu rešetku Peugeot, koga je shevrons iz Chevrons Citroen. Odlučiti zbog svojih estetskih ovisnosti! I osjećam se zanimljivije: u najtoplijoj segmentu od 445.000 (pitao je trenutni lider Hyundai Solaris) izlazi u 2013. godini cijelu skupinu novih suparnika! I da je Citroen C-Elysee da Peugeot 301 pokazuje svoje vrlo ozbiljne opće argumente u njemu. Među kojima je, prije svega, suspenzija. Ja osobno rezerviram kokicu! Slijedit ću ovu bitku za srca i novčanike kupca. Čini se da će borba biti uzbudljiva!
Izvor: Automobili
