Test pogon Citroen C-Elysee 2013 - NV sedan
Limuzina
Što je posebno u novom limuzinu Citroen C-Elysee.
Ovo je neka vrsta kuhanja na temelju hatchbacks linana s povećanom bazom kotača, gdje se svi dodatni prostor oslanja sa stražnjim putnicima. Limuzina ekonomske klase? Ako je tako, onda malo više, a Fua-Gras će početi u pyatericku. Ipak, u firemakeru mlin nadopunjavanje: Citroen C-Elysee, oluja Hyundai Solaris Sedans i Volkswagen Polo Sedan.
Argument C-Elysee, s kojim se snažno raspravlja s 11 centimetara, u usporedbi s donorom, Hatchback Citroen C3, Whenbase. To jest, mjesta za noge stražnjih putnika kao u Volkswagen Passat ili Ford Mondeu! Citroenoves su ponosni: u usporedbi s Volkswagen Polom Sedan, Hyundai Solaris i Chevrolet Aveo, zaliha prostora iza njihovog modela je 5-7 centimetara više.
Zvuči slatko, ali postoje problemi. Neka mjesta na nogama iza leđa jako puno, visoki ljudi u Elizama bit će pili glave u strop. A troje ovdje je usko je salon isti uski, kao što je Citroen C3. U vratima nema džepova. Električne tipke za Windows nalaze se na stražnjoj strani središnjeg naslona za ruke neugodno. Zapravo, ne postoji i stražnji naslon za ruku. Ne u skučenom, ali u prekršaju.
Prednji c-Elysee je prilično sličan višoj hatchback C4 nego na C3, koji je posudio platformu
No, općenito, koncept limuzina za trom zemljama u razvoju je približno to i podrazumijeva. Klijent s tih tržišta (u slučaju C-Elysee, ove Kine, Rusije, Turske, Španjolske i Brazila) trebaju biti namamljeni krpeljima, smješteni nasuprot prednostima novog proizvoda u vezi svojih konkurenata. Mjesta iza najviše kvadrata! Klima uređaj s prekrasnim prikazom još jedan! Automatski i sportski način rada! Trunk je ogroman! Parktronic je dostupan!
I nije važno da drevni stroj, a unutarnja obloga debla je goli metal.
1. Calon vizualno sličan ukras C3, ali u detalje C-Elysee mnogo lakše
2.Setrometer, za razliku od većine francuskih automobila, s čak i digitalizacijom
3. Klimatizacija i audio sustav zahtijeva neke ovisnosti francuske ergonomije, kao ni na koji način
4.Chemeswepiapan stroj je zastario, ali moderna kontrolna elektronika disala je novi život u kutiju
5. Power Windows na središnji tunel proizvođača koji štedi ožičenje i proizvodnju
6. Francuska kontrolna ploča audio sustava vrlo je pogodna za Francuzi
7. Prisutnost linearnih i USB ulaza je super. Ali upaljač za cigarete i pepeljare nalaze se tako neugodno koliko je to moguće
Usput, budući da je deblo ušao u odjeljak barem prostrani, ali s vrlo uskim otvorom. U petljima poklopca za prtljažnik zauzimaju dio prostora, a bez izvora ili još više hidrauličkih mevelopera ne pružaju ako ga otvorite do zaustavljanja, a zatim se okrenete u prtljažnik, možete doći na glavu.
Vani, poklopac se može otvoriti samo od ključa ili pritiskom na gumb u kabini. Pa, barem da u unutrašnjosti postoje dvije plastične ručke za zatvaranje.
I takve uštede svugdje. Bogatstvo tvrde plastike je razumljivo: tko je od natjecatelja bolji, pita se? Ali u nogama vozača i prednjeg putnika na suvozaču, nema pokrivenih žica, a prešani materijal za završnu obradu stropa nije bolji od Renault Logana. Zapravo, u smislu razine štednje na Truflima, Citroen C-Elysee je u sredini između Renault Logana i strojeva kao što su Hyundai Solaris ili Volkswagen Polo Sedan.
Oštra prilagodba
Međutim, sve ostalo je vrlo vrijedno. Završni materijali su jeftini, ali jestivi, upravljač je prekriven kožom, audio sustav je opremljen USB ulazom i može reproducirati glazbu putem Bluetooth protokola. Sjedala su dobra bez ikakvih napetosti koje su, usput, posebno dizajnirani za C-Elysee i u usporedbi s Citroen C3 imaju tanju natrag i na drugi način nalaze se bočni zračni jastuci: sve radi stražnjih putnika. Slijetanje za volanom, čak i unatoč nedostatku prilagodbe odlaskom, ne lošom, već ergonomijom
Oh, ova ergonomija!
Citroen automobili, Renault i Peugeot omiljena kritika objekt među ljubiteljima francuske automobilske industrije. Hit parada neugodnih rješenja lako se sjeća, čak i ako se probudite usred noći. Nelogično sučelje audio sustava, kontrola grijanja kotača stolice u slijepoj zoni, nerazumljiva kontrola računala na ploči. Sve to Citroen C-Elysee, naravno, jest. I još više!
Mjesta iza automobila, ali ne postoji niša na vratima, bez središnjeg naslona za ruke.
Počnimo s ključevima energetskih prozora, oni su ispred, koji stoje iza, nalaze se duž središnjeg tunela, tako da će ih samo 80 razina joga moći doći do njih. Francuzi objašnjavaju da u takvim gumbima dislokacije postoji plus prednji putnik, kažu, mogu zatvoriti sve prozore. Iako ne poriču da je slučaj prvenstveno u uštedi ožičenja.
Prednji naslon za ruke je, kao što vjeruje strojevi B-klase, apsolutno je nemoguće koristiti prijenosne s mehanika normalno, samo ako je uklonjena. Audio sustav ima veliku rotirajuću ručku, ali to, suprotno bilo kojoj logici, dovest će do rijetko korištenog izbornika, a ne podešavanje razine glasnoće za to postoji par ključeva s komarcima. A klima uređaj ne ima naznaku određene temperature umjesto toga. Predlaže se da koristite ne vrlo informativnu ljestvicu.
Citroen C-Elysee iznenađuje vrlo ugodnu šasiju: \u200b\u200bsuspenzija je udobna i lako probavljaju čak i ozbiljne nepravilnosti. U isto vrijeme, automobil se upravlja vrlo lijepom
I pogodio pepeljaru. Nalazi se točno na dnu naslona za ruke. Kako bez traženja cigarete, bojim se, ne znam ni isti jogi. Kad sam rekao o ovom upravitelju projekta C-Elysee, nasmijao se kao odgovor i ponudio da prestane pušiti.
Općenito, čak iu osobi koja nije otkrila i padobran u zraku, a zatim više optimizma nego što je bio za mene prije nego sam dobio iza upravljača francuskog limuzina. I pokazalo se da sve to dobro nije kao ekonomska klasa!
Šarmantna šasija. Isprva sam htjela svađati se na električnom upravljaču, radi neobično. Ali dobivate na serpentinima i sve postaje na mjestu. Gotovo da nema role, rušenje prednje osovine je dobro osjetljiva, a od vožnje dobivate stvarno zadovoljstvo. Na stazi, previše, nula problemi: Citroen C-Elysee vam omogućuje da se pomaknete s prilično odraslih brzina, ne naprezanje bilo okomitog squabble ili jedrilica, niti laganje.
Glatkoća moždanog udara je još jedna dobra vijest. Bilo je moguće očekivati \u200b\u200bda će se asfaltisti zglobovi, C-Elysee boriti u konvulzijama, ali ne, suspenzija tolerancionarno pripada nepravilnostima gotovo kalibra. U isto vrijeme nema ventila i u porasla.
Ozbiljna potraživanja, u biti, jedan Citroen C-Elysee je bučan pri velikoj brzini. Prvo, urla motor (pri brzini od 120 kilometara na sat, to je na mehaničkoj mehanici na stroju, radi gotovo 4000 okretaja u minuti). Drugo, izolacija buke lukova na kotačima ostavlja mnogo da bi bila bolje čak i definiranjem mirnih zelenih guma Michelin energiju pri brzinama glasa previše nametljiva.
1.1 Dobra odgovornost na pritisak na papučicu plina i dobro se povlači. Barem na autocesti do 140 kilometara na sat Citroen C-Elysee ubrzava pouzdano. Pet-stupanjski ručni mjenjač ima dugi potez, ali dobro funkcionira. Pogon kvačila je također bez pritužbi.
I automatski mjenjač nije beznadan. Da, sastoji se od starog (a ne pouzdanog u njegovoj nepovlacinoj jedinici), ali prilično je razrađen nad kontrolnom elektronikom. Četiri zupčanika, kutija, naravno, još uvijek nije dovoljno, ali ispod stila vožnje brzo se prilagođava, a ručni način je stvaran.
Živi automobil izgleda mnogo bolje nego na fotografijama. Poienko, ali čist
Prilikom stvaranja Citroen C-Elysee, Francuzi su spasili sve što može biti samo na nogama. I to je zadovoljava. Možete doći pri prihvaćanju visećih žica (a možda će ih sakriti u lansiranje u seriju?), Masa izolacija i neugodno pepeljara, ali glavna stvar je da C-Elysee ide kao što bi trebao! Sada je još uvijek neophodno da je ovaj snažan automobil-klasa automobila i skupo očito.
Ali s tim mogu postojati problemi. Činjenica je da se uopće neće okupiti u Kalugi, ali u Španjolskoj. Tako uvoz znači dužnosti. Francuzi uvjeravaju da će nam ponuditi konkurentnu cijenu, ali oni odmah priznaju da je ruski tržište C-Elysee neće eksplodirati trebalo bi učiniti njegov stariji brat Citroen C4 L, koji će se proizvoditi u Rusiji. A kome, usput, međuosovinski razmak će također biti duga s velikim zidom.
Osnovna tržišta za Citroen C-Elysee:
● Kina ● Brazil ● Turska ● Španjolska ● Srednja Europa ● Rusija
