Probna vožnja Citroen Berlingo 2002 - 2008 Minivan

S komercijalnom venom

Koji od nas nije morao ogrebati stražnju stranu glave prilikom kupovine kućanskih uređaja, kuhinjskog pribora ili svih vrsta stvari za popravak stana, a zatim, stiskajući zubima i rastrganim ubacivanjima, pokušati gurnuti stečenu u svom omiljenom automobilu. Ili unajmite puni kamion za prijevoz istog hladnjaka ili perilice rublja. Ispada da možete živjeti mnogo racionalniji - u svijetu u kojem mali prijevoznički kombi odgovaraju jednoj ili drugoj potrebi.
Međutim, često je kombi jednostavno neprikladan za prijevoz ljudi. Ne zaboravite na ljubitelje aktivnosti na otvorenom, putovanja na dugačkama i samo neuništive ljetne stanovnike, za koje je univerzalni i istovremeno prostrani automobil san o životu. Tada je putnička verzija automobila pripala u pomoć, u kojoj su kreativci pokušali nadopuniti prednosti modifikacije tereta udobnošću običnog automobila. Koliko uspješno - moramo saznati na testu.
Uz sve riješene zajednice zadataka, trio na prvi pogled izgleda sasvim drugačije. Ford Arsenal nije samo novost, već i čvršće veličine. Otuda neka vrsta prednosti na motoru, čiji će 1,8 litara radnog volumena i 115 konja gotovo sigurno dati naslov ostatak. Ipak, za ovu klasu automobila, parametri motora nisu važni, stoga smo bez oklijevanja prihvatili francuski duet u tvrtku, iako s skromnijim vučnim naoružanjem - 1,4 litre i 75 litara. S. za svakoga. Jer u svim ostalim kvalitete Citroena i Renaulta prilično su u skladu s zadatkom da budu što univerzalniji. Ne zaboravite na cijene na kojima je početnik također nesporni vođa. Čini se da će samo pažljivo poznanstvo staviti sve na svoja mjesta.
U širini i visini
Malo je vjerojatno da takva vozila biraju samo oči. Potencijalni kupac dugo će proučiti kako bi proučio mogućnosti transformacije salona, \u200b\u200bveličinu odjeljka za prtljagu, njegovu konfiguraciju i funkcionalne značajke. I tek tada, nakon što se već odlučio za mogućnosti konfiguracije, natjerat će ga da se osjeća kao nekoliko neobičnog vozila. Tako ćemo učiniti.
Unatoč maloj razlici u unutarnjoj veličini i izvršenju, cijelo je Trojstvo prilično jednoglasno u svojoj putničko-komercijalnoj ideologiji. Stoga, nakon što ste ušli u ulogu potencijalnog kupca, morat ćete se odmah prilagoditi neobično visokom krovu i, prema tome, ogromnom zalihu prostora iznad vaše glave. Uostalom, glas praktičnosti stalno traži što učiniti s nekom vrstom zraka - nositi ga sa sobom samo je tako neprofitabilan. Potrebno je naviknuti se na činjenicu da će se ispod otvorenih stražnjih vrata (peti ili četvrti) za stolom za piknik lako smjestiti, a odjeljak za prtljagu iznenadit će ne samo u veličini, ispravnim pravokutnim oblicima, već i također Rasporedite plastičnu prostirku, neophodnu tijekom prijevoza tereta. Sve ostalo su detalji, ali često oni određuju simpatiju ili antipatiju.
Ford Tourneo Connect. Smatra se da je novopridošli vrlo ozbiljno pripremljen za procjenu potrošača, pokušavajući apsorbirati najnaprednija tehnička rješenja.
Na stražnjem sjedalu, ovdje, bez sumnje, to je prikladno, čak i čvrsta opskrba ima čvrstu opskrbu, a iznad glave je samo zračni ocean. Deblo s ravnomjernim podom i bočnim zidovima, podijeljen na pola, je dobar. Istina, boriti se s njom u slučaju demontaže nije baš prikladno - dio je glomazan. Ali još uvijek možete preklopiti zasebno (60/40) stražnje strane stražnjeg sjedala, odvojeno ili s jastukom, a zatim će se spojiti odmah pretvoriti u kamion. Tada se odjednom ispostavilo da je sjedala uopće lako demontirati - vrijedno je kliknuti na polugu i ... prestati! Evo prvog problema. Kroz jedina klizna vrata sa strane, vrlo je nezgodno izvući ih, i što je najvažnije, dovesti ih na svoje mjesto. Posebno dvostruko - teški, ne mogu svi. Razmišljajući o konfiguraciji s lijevim stražnjim vratima (koštat će oko 400 eura), za konačnu procjenu lansiramo tri gusta seljaka. Njihovo mišljenje, prevedeno na tiskani jezik, također je potvrdilo nedostatak jedne sitne strukture. Uz put, identificiranje još jedne stvari: sjedenje s desne strane neće pronaći unutarnju ručicu za zatvaranje kliznih vrata (naravno, blokirana i zasunom) - njegov oblik i veličina su tako neizreci.
Citroen-Berlingo. On je jedini u našem testu nudi dva klizna vrata sa strane. Takvu zabrinutost ne može se zanemariti - tri ocijenjena putnika raspršuju se u komplimentima Francuza, na najmanjim detaljima. Inače, njihove su procjene slične prethodnim: Također je malo skučena u ramenima, ali u nogama slobodnog prostora čak i s marginom. Citroena Trunk gotovo nije inferiornija od Fordovskog, samo je malo kraća, ali prekrivena mekom zavjesom, koju je mnogo lakše pričvrstiti tijekom prijevoza velikih tereta. Ali stražnje sjedalo ovdje nije brzo. Samo su mogućnosti transformacije slične - podijeliti podijeljeno leđa ili sjedalo u cjelini. To su samo lagani materijali presvlake nekako nemaju prijevoz tereta.
Renault-Kanka. Na prvi je pogled sumnjiviji, pa čak i jednostavnija braća. Nakon prostranog Forda i ugodnog citroena, koji nije prekriven prekrivenim tijelom, nerazumni jastuk i leđa su upečatljivi - samo se presavijaju. Općenito, stražnje sjedalo uzrokuje kontroverzne osjećaje. Iako se naše Trojstvo ovdje riješilo bez ikakvih problema, ali pomnije i traumatičnije. Zaključavanje sigurnosnog pojasa, utapano u jastuk, odjednom se kopa u nekoga s takvom silom da morate hitno sletjeti stručnjake. Čini se da je bolje nositi putnike do Kangua samo na kratkim udaljenostima. Djelomično nagovještava ovaj gotovo najstrašniji prtljažnik - glavnu prednost Kange.
Sam i u pokretu
Ford Tourneo Connect. Masivna vrata, bucma, kao da su napuhana iznutra, unutarnja presvlaka, veliki bočni prozori, ogledala, dvostruko -dilapidirani, poput kamiona, automobil nije dovoljan. Prema prvim senzacijama, Ford je radije mini -wen ili minibus. Ali što onda učiniti s značajnom količinom metala i plastike, s, tako reći, svakodnevno, privatnu upotrebu? Da ... veliko! U njemu bi odmah posadio ljude ili stavio kilograme od četiri stotine tereta - a zatim nagađati o funkcionalnosti.
Ipak, sve je promišljeno i prikladno na mjestu vozača. Prostrano sjedalo sa širokim rasponom podešavanja, dobra vidljivost zbog visoke sadnje vozača i velikih ogledala, upravljača podesivog u dva smjera, tri tradicionalne ventilacije za uvijanje. U našoj konfiguraciji postoji čak i paket dodatne udobnosti opreme, a u njemu električno grijanje nisu samo ogledala i mlaznice perilice, već i vjetrobransko staklo. Općenito, za vozača sve se organizira gotovo najviša kategorija i istodobno izuzetno funkcionalno. Istina, u bogatoj konfiguraciji, stražnji domar iz nekog razloga uopće nije prisutan, ali to su već nedosljednosti opreme.
Connect je također uravnotežen u češlju. Naravno, nije putnički automobil, igrajući ga, igrajući se od niza zaredom, ali u prikladnom stupnju pokreta stroja, pouzdanost se osjeća prvenstveno. Dovoljno mučan i istodobno, vučni motor, uspješno odabrani prijenosni omjer prijenosa daje stroju prilično veseli karakter, koji neće pokvariti ni povećanje korisnog opterećenja.
Dobri privjesci. Gusti i elastični, oni su pouzdani u većini nepravilnosti i ne naprežu u oštrim udarcima ili, obrnuto, pretjeranom tangiranjem tijela. I što je najvažnije - u njima se osjeća čvrsta opskrba intenzitetom energije, jer čak i s opterećenjem od 300-400 kg, karakter automobila gotovo se ne mijenja - osim ako se tijelo ne kreće glatko i kotrljanja u brzim okretima se lagano povećavaju .
Pogotovo se nećete odreći kontroliranja. Naravno, u njegovim postavkama nema sofisticiranosti manje braće, ali općenito je sve provjereno najmanji detalj. Točne, prikladne reakcije, izvrsni sadržaj informacija omogućuje vam pouzdano kontrolu automobila i ne bojte se iznenađenja. Ali akustična udobnost nije savršena. U početku Ford ne izaziva pritužbe: miran motor, nimalo bučne gume. Ali na grubom premazu, tijelo odjednom počinje odjeknuti, poput palube glazbenog instrumenta, upijajući sve parazitske zvukove u unutrašnjost. S brzinom od 100-110 km/h postaje teško razgovarati sa susjedom.
Citroen-Berlingo. Slične veličine salona, \u200b\u200bali i druge boje i nijanse, nešto više od igre mašte i dizajnera u obliku svih vrsta džepova i mreža. Istodobno, putnik nema osjećaj masivnosti svojstvenog Fordu. U stvari, ovo je poznati putnički automobil koji se ne trebate prilagoditi: Čak ni znatan volumen slobodnog prostora ne uzrokuje osjećaj neiskorištene praznine. Iz toga postaje ugodno i ugodno, iako su sjedala ovdje jednostavnija, a rasponi njihovih prilagodbi nisu tako opsežni. Čak i ako se upravljač podešava samo u visini, ali prikladan je, poput mehanizma za prebacivanje, čvor za papučicu koji se s svijetlim strelicama igra kombinacija uređaja.
Nasuprot očekivanjima, čak i skromni motor ne uzrokuje odbacivanje. Naravno, rastegnuti broj prijenosa i elektronički akcelerator malo se ometaju s njim, međutim, Citroen reagira pouzdano i samouvjereno na vozačeve naredbe, zahtijevajući samo produljeno ubrzanje nižih zupčanika, i, naravno, ne prilažu temperament nakon 120 km/h. Ali, za razliku od svog prethodnika, uz buku je u redu. Ne, oni su, naravno, prisutni: motor pjeva velikom brzinom, ponekad gume zujaju, ali Berlingo ne moli za usporedbu s akustičnim glazbenim instrumentom.
Još jedna značajka Citroena su izvrsne postavke šasije. Bez ikakvih popusta na neobično tijelo: automobil nije samo vrlo pouzdan na cesti, već uzrokuje i simpatije vozača, puštajući jebote u brzim zavojima. Za razliku od nepristojnog Forda, Francuz vrlo osjetljivo nadzire najmanju želju vozača, omogućujući mu da lako kontrolira čak i bočne papuče. Sve je to neobično, vjerojatno, nije ni potrebno, barem takav automobil - ali postoji, a iz toga je to toplije u njegovoj duši.
Zaslužuje pohvalu i glatkoću. Naravno, utjecaj opterećenja ovdje je uočljiviji, a mogućnosti privjesaka su ograničene, ali u većini situacija savršeno rade s izbočinama, lako se natječu s Fordovskom.
Renault-Kanka. Nakon inteligentnog Citroena, spartanska unutrašnjost Kanga je zbunjujuća. Obilje nesuranog metala okolo, grubi stil i tvrda plastika, neka mala sjedala s kratkim jastucima. Kao da je neka oprema dodana u teretni kombi, lagano odvojena i nazvana putnikom. Možda je to svjesno učinjeno kako bi se naglasila istinska svrha marljivog radnika, ali, prema Golly, takva jeftinost nije imala koristi. Za sebe, voljena osoba, još uvijek želim ukratko i bogatiju, mada, stječući Kangu kao komercijalno vozilo, možete biti zadovoljni što ste zadovoljni onim što jest. Na kraju, upravljač i papučice na mjestu, kombinacija uređaja je lijepa, postoji čak i klima uređaj. A činjenica da sve izgleda rustikalno i nijedan stražnji prozor nije otvorena - preživjet ćemo.
Renault prenosi neosvježenu jednostavnost na karakteristike sankanja. Kao da se suprotstavio Citroenu (ali kako drugačije?), Automobil do skromnog motora nudi mjenjač blizu brojeva zupčanika, zahvaljujući kojem se čini više smrznutom i dinamičnijom. Djelomično je to istina, ali morate se često mijenjati: Kratki zupčanici brzo odvijte motor. I nakon što ste postigli najviše korake, vrlo brzo shvatite da postoji kombi i nakon 120 km/h
Ipak, glavni problem Kange je akustični. Salon je vrlo brzo ispunjen zvučnom kakofonijom, samo za razliku od Forda, također više puta ojačan. Nakon 100 km/h Renault, ne želim se čak ni uspoređivati \u200b\u200bs glazbenim instrumentom - tako agresivno tutnjava pritiska na uši. U orkestru dominiraju gume koje izuzetno nasilno reagiraju na kvalitetu površine ceste.
Privjesci Kange iskreno su tvrdi i neka vrsta beskompromisnog. Automobil godišnje ponavlja profil ceste, bacajući čak i na glatke nepravilnosti i brzo guma oštrim vertikalnim ubrzanjima. Moguće je nositi se s tim na način starog djeda. Čim se u prtljažniku ili na stražnjem sjedalu pojavi 200-300 kilograma balasta, automobil pakira skok. Istina, odmah su navedeni problemi s kontroliranjem, već nisu savršeni. Činjenica je da prazan automobil pokazuje nedovoljnu rotaciju, ne želeći se voziti u okret. Ali s djelomičnim opterećenjem, odjednom se počne osvetiti rep, pavši u klizanje. Čini se da su u potrazi za univerzalnošću i nošenje kapaciteta kreativci preplavili krutost privjesaka, donirajući čvrstu kontroliranost i glatkoću. Naravno, većina ovih značajki očituje se samo s ekstremnom vožnjom, ali svatko od nas može greškom pasti u sličnu situaciju. Sasvim mu je teško ubrzati. Ali u urbanim uvjetima, naravno, to je prikladnije.
Što na kraju
Što preferirati iz našeg Trojstva? Mislim da neće biti nedvosmislenog odgovora - unatoč zajedničkoj svrsi, svi su automobili različiti.
Ford-Tourneo Connect je dobar: promišljen, lako transformiran interijer, moćan motor, pouzdane mogućnosti sankanja. Činilo se da je za privatnog trgovaca i sjajan i skup, i stoga je najzanimljivije kao univerzalno sredstvo za solidnu tvrtku. Tada će se početna cijena od 15.000 eura činiti umjerenom, iako će se pri odabiru opcija za to lako dodati još 1.500-2000 eura. A ako takvi troškovi nisu pristupačni za vašu tvrtku, sasvim je moguće usredotočiti se na Renault Kanga. Kao putnički automobil, on, MM, nije baš, ali prilično prikladan za gradsku užurbanost u načinu prijevoza tereta.
Ako ste ozbiljno razmišljali o automobilu koji može riješiti ne samo komercijalne, već i obiteljske probleme, možda bi trebao obratiti pažnju na Citroen Berlingo. Vrlo uspješno kombinira udobnost uobičajenog automobila s prostranim i promišljenim teretnim odjeljkom.

Ford Tourneo Connect
Prvo je prikazano široj javnosti na sajmu automobila u Ženevi 2003. godine. Krajem jeseni započela je prodaja u Rusiji.
Automobil se nudi u teretnim i putničkim verzijama s jednim benzinom 1,8 litara, 86 kW/115 litara. S. i jedan turbodizel 1,8 litara, 66 kW/90 litara. S. motori. Postoje kratke i dugotrajne verzije stroja.
Početna cijena putničkog priključka je 15.000 eura. Povećava se za 2000-3000 eura prilikom naručivanja paketa dodatne opreme, uključujući sve vrste servo pogona, grijano vjetrobransko staklo, jastuke za zračne četkice, ABS itd.
Citroen Berlingo
Debitovao je 1996. godine, a od tada Vera-Indian služi potrošaču u okviru zaštitnih znakova Citroen Berlinga i Peugeot partnera. U jesen 2002. godine automobil je bio podvrgnut kozmetičkoj obnovi.
Na domaćem tržištu model se nudi u verzijama tereta i putnika s dva benzinska motora: 1,4 litara, 55 kW/75 litara. S.; 1,6 l, 80 kW/110 l. S. i dizel 1,9 litara, 51 kW/69 l. S. Potonji je opremljen samo kamionom.
Ovisno o motoru i razini konfiguracije, putnička verzija košta od 12.550 na 14.750 eura. Impresivan popis dodatne opreme sadrži ABS, klima uređaj itd.
Renault Kangoo
Njegovo izlaganje održano je u prosincu 1997., a 2001. godine pojavila se čak i modifikacija pogona All -Wheel, koja još nije prodana s nama.
Na domaćem tržištu predstavljena je u verzijama tereta i putnika sa samo jednim benzinskim motorom od 1,4 litara, 55 kW/75 litara. S.
Za putnički automobil osiguravaju se dvije osnovne razine konfiguracije i prostrani popis dodatne opreme.
Cijena - od 11.990 do 12.490 eura.

Ford Tourneo Connect
Jednostavni oblici, mirne linije. U gradskom krajoliku Ford ne izgleda kao mljevenje.
Odjeljak za teret sužen je lukovima kotača, ali vrijedi skinuti sjedala i postaje ogromno.
Odjeljak za teret sužen je lukovima kotača, ali vrijedi skinuti sjedala i postaje ogromno.
Stražnje sjedalo dizajnirano je za tri putnika - za njih je povoljno.

Citroen Berlingo
Citroen Berlingo u konfiguraciji multi -pasa: vanjska ogledala s umetcima u boju tijela, zavjese za prtljagu i druga klizna vrata s lijeve strane.
Citroena Trunk je malo kraća i U'Zhedovsky, ali njegova imovina ima meku policu i praktične džepove na bočnim zidovima.
Slatka unutrašnjost, razigrane nijanse presvlake, prikladne kontrole.
Jastuk i stražnji dio stražnjeg sjedala postavljeni su u omjeru 60/40.

Renault Kangoo
Pojava Renault Kanga možda je najneobičnija: visok i razigrani kombi s velikim zazorkom na cesti, stavljen na tanke noge.
Ali dimenzije odjeljka za prtljagu su impresivne - najveće otvaranje i širina.
Na prvi pogled sve što je potrebno je na njihovim mjestima. Ali dizajn, tekstura i stil namijenjeni su amateru.
Stražnje sjedalo je jednostavno i postavljeno je samo u cijelosti.

SAŽETAK
Ford Tourneo Connect
Prostrani prtljažnik, široke mogućnosti transformacije salona, \u200b\u200bprikladno radno mjesto, uravnotežene sanjke.
Neugodna ručka za zatvaranje kliznih bočnih vrata iznutra, nema stražnjeg brisača u jednoj od najpopularnijih putničkih verzija.
Citroen Berlingo
Promišljena i prikladna unutrašnjost, dobra glatkoća i rukovanje, visoka akustična udobnost.
Rastegnuti omjer prijenosa prijenosa, neuspješan dizajn zaštite motora.
Renault Kangoo
Prostrani i prikladan odjeljak za teret, prilagođavanje ruskim uvjetima.
Loša akustična udobnost, niska glatkoća, osrednje kočnice.
   
 

 

Sergej Voskresensky. Foto: George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"