Test Drive Chrysler Pacifica 2003 - 2006 minivan

Chrysler Pacifica AWD.

Što automobili su počašćeni najvećih pohvala stručnjaka? Brzo, agresivno, dajući vozaču puno osjeta i emocija, ratnici automobila. I to sasvim objašnjeno. Međutim, pravi vozači ne toliko, ali većina vozača, a posebno putnicima su važniji mirni i udobnost, bez agresije. Za to, većina patribist automobili su samo pogodni za to.

dobro Izvan

Chrysler Pacifica, ispričavam se za dosjetka, tipična mirovnog. Štoviše, njegov smiren, svećenstvo se pojavljuje doslovno u svemu. Jedan pogled na ovaj automobil je dovoljno da nepogrešivo odrediti karakter. To podsjeća PT Cruiser razmjere, vrši se na dva-time ljestvici, međutim, detaljno je još suzdržan, bez otkrivanja krila i drugih retroromotives. I od samo to Pacifica pobijedi, to izgleda proporcionalno, ako želite, čak i rafiniran, koliko je fin auto s tipičnim američkim dizajn može biti. Veličine i oni činiti se biti Amerikanac. Vizualno, to rasporedi po punoj veličini Amerikanaca, kojim Yankees smatraju izletu ili prigradskim klase automobila. No, u isto vrijeme, obični limuzina i općenitosti, čak i američki, pored Pacifica izgledaju male. No, tu je još jedna veličina poznat iz Drugog svjetskog rata. Bilo je kao jeep - Dodge 3/4, a iako su ti brojevi označava nosivost, njegova veličina je također samo tri četvrtine između kamiona i Willis. Veliki kotači na 17-inčne diskove, pristojan razmak, dug međuosovinski razmak, visok tijelo - sve govori da to neće biti usko u Pacifica, a na putu bi trebao osjećati sigurni, a to ne mora biti pokrivena s još asfalt.

prostrana unutrašnjost

Što je američki udobnost? Prije svega, sposobnost da se slobodno skrasiti na nekom od stolice. A kako ne bi tresti, ali Cola će ići. Još jedan tv bi lijepo vidjeti, inače cesta je duga, dobit ćete umorno hamburger. Pacifica U tom smislu, gotovo savršen automobil. Salon šest sjedala omogućuje najmanje četiri od njegovih stanovnika da Smjestiti. Sjedala u trećem redu je manji, muškarac u 190 cm nije dovoljno prostora za glavu i sjedala jastuk kratko. Ali ljudi malog rasta će biti sasvim dovoljno. Drugi red je već u punoj veličini, u punoj veličini. Sjedala su ovdje samo dva, oni stoje jedni od drugih, između njih postoji neka vrsta nastavka središnjoj konzoli s boksu za male stvari, podešavanje mikroklimu u zoni stražnjih sjedala i puhanje deflektora. Udaljenost do prednjih sjedala je više nego dovoljno, svaki od stražnjih sjedala pomiče u uzdužnom smjeru, a oni su regulirani naslon. Televizijski ekran ugrađen u strop.

Sjedište suvozača ima četiri električno reguliranje, vožnju - cijeli. Štoviše, servo gumbe se izrađuju na prednjim vratima i izrađeni su u obliku sjedala, tako da nije teško shvatiti algoritmom njihovog rada, pogotovo jer su na vidiku, a ne negdje u uskom utoru između vrata i jastuk sjedala. Slično rješenje je poznato na Mercedes S-klasu, što je sasvim razumljivo. Usput, ploča s instrumentima također je posuđena. Sredinom ljestvice brzinomjera izrađena je od crnog, a slika zaslona na ploči računala projicira se na staklo ispred njega od vizira ploče s instrumentima. Vrlo udobno. Što se tiče ergonomije radnog mjesta vozača, nema pritužbi, pogotovo ako se sjećate ideologije automobila. Osim postavki sjedala, položaj upravljača je podesiv u visini, a pedale - odlaskom. Uz gumbe koja prikazuje sjedala, postoji još jedan, s kojim se pedale mogu premjestiti u sebe ili same. Istina, ako se upravljač preseli na gornji položaj, udaljenost između njega i vizira ploča instrumenata bit će smanjena doslovno na nekoliko centimetara i intenzivnim radom s kotačem kotača cijelo vrijeme će dotaknuti vizir. Ali opet, intenzivan rad upravljača uopće nije za ovaj automobil - mentalitet nije onaj. Ako govorimo o kvaliteti ukrašavanja kabine i materijala, onda je sve opet ovdje u Americi. Svaki šav, zglob, ubod nitko prije ideala dovede, jer se radi u skupim europskim automobilima, ali nećete primijetiti nemarno. Normalno, u jednoj riječi.

S jakim mišićima

Pod haubom, Pacifica je upoznata s 300 m u obliku 6-cilindara s volumenom od 3,5 litara i kapaciteta od 250 KS. Prijenos - Automatski 4-domed s funkcijom alata za autostick. Velika prednost testne verzije koja je pala na nas je prijenos pogona na sve kotače, iako se također nude monifikacije. Prednja suspenzija je samostalna dvostruka, straga - pet-dimenzionalna, plodovi bliske suradnje s Mercedesom. Stražnji suspenzija je u stanju spasiti konstantnu konstantu, bez obzira na utovar automobila. Što se tiče sigurnosti, aktivni i pasivni - automobil je također sve u redu: ABS, Trenshn kontrola za monolodne verzije i elektroničku kontrolu pogona za verzije pogona na sva četiri kotača omogućuju vam da se osjećate sigurnije u ekstremne situacije. A frontalni i trostupanjski bočni zračni jastuci, laminirani bočni prozori koji štite sjedenje u kabini od rezova, kompetentno izračunata struktura tijela osmišljena su kako bi se smanjila vjerojatnost ozljede tijekom nesreće. Developer napori nisu nestali: prema rezultatu NHTSA Chrysler Pasšifica testa, pet zvjezdica bilo je počašćeno frontalnim sudar. Dakle, neagresivan izgled i mirno raspoloženje stvorene u kabini uopće nisu znak slabosti, a zdravlje automobila sve je u redu, samo lik Njega.

Malo s Lenzoyjem

U gradu, automatski mjenjač u par sa snažnim motorom pristojan volumena je možda najbolja kombinacija. Četverokatni ganut stroj je dostojan hvale: djeluje brzo i glatko, gotovo odmah i bez kretena da se isključuje kada se pritisne plinska papučica, i čim ne nestane potreba za intenzivnim ubrzanjem i vozač smanjuje pritisak na Pedala, kutija se odmah prebacuje, štedi gorivo i uklanjajući sjedenje i putnike od viška buke. Nekoliko trenutaka prebacivanja zupčanika kutija je vrlo ispravna, a prebacivanje se događa gotovo neprimjetno. Poticanje motora je dovoljan pod bilo kojim okolnostima, ali unatoč 250 KS, čak ni ne pokušavajte postići brzo ubrzanje od Pacifice. Sharp Jerk nije o njemu.

Čak i uz puni plinski automobil uspijeva ubrzati glatko. Ukratko, Coca-Cola malo vjerojatno neće ići na koljena. Ali s vidljivošću stvari, to nije tako dobro, kao što bih htio. U unutarnjem ogledalu, zbog velike veličine kabine, vrijedi spomenuti, a vanjska ogledala savršeno se uklapaju u cjelokupni dizajn automobila, veličina bi mogla biti više. Čak i asferična površina desnog ogledala ne spašava - pristojna mrtva zona ostaje udesno. Na primjer, potrebno je biti neaktivnije za moskovsku ring cestu, a onda se možete slučajno susresti s smiješnim dečkima koji nisu mogli izmicati obnoviti Chrysler. Ali vidljivost je izvrsna, a ne samo zbog visokog slijetanja. U gradu, ovo je ogroman plus, jer se situacija može vidjeti na nekoliko automobila ispred i vrijeme da donese odluku ostaje mnogo više.

Na autocesti na zemlji također je bolje držati se mirnog ritma pokreta. Razlog je prvenstveno u suspenziji i upravljanju. Dovoljni mekani amortizeri i izvori ne mogu obuzdati vertikalni razdjelnik tijela već brzinom od 120 km / h, a potpuno prazan upravljač konačno umiruje se probudio u duši stvarnog upravljačkog učinka. Potrebno je biti mirnije, nema potrebe da požurite. Vozite svoje stotine, opustite se i uživajte. Buka izolacija na dobroj razini, samo kada se vožnja nepravilnosti u kabini prenose gluhe udarce, a tako u mirnom načinu rada čak se ne čuje samo gume na asfaltu. Ali ako kliknete na plinsku papučicu, kutija će se odmah prebaciti na jedan, ili čak dva prijenosa ispod i motor, kao da se osuši, odgovorit će ispod haube s pod nadzorom suhog metalnog prstena. Ovo je također poznato 300m. Prazan upravljač ne odgovara posebno na izravnim mjestima, budući da je stabilnost tečaja Pacifice izvrsna, ali na zavojima ceste je drugačiji.

Prvo, reakcija na rotaciju upravljača je pomalo kasno, a drugo, da osjetite ruke, koliko se upravljač okreće, to je jednostavno nemoguće. Kao rezultat toga, nije potrebno registrirati zajednički luk da propisuje, čak i s mirnim ritmom, to ne radi, to mora ispraviti putanju i ne opustiti. Zapravo, ovdje je sve u američkom - nitko nije postao, kao što se zove, lizanje karakteristika kontrolibilnosti. Općenito, to je dobro, ne trese, automobil s ceste se ne tresu, ponaša se adekvatno? Pa i normalno!

Rad mjenjača naišla na zanimljiv misli. Čini se da su četiri koraka nisu dovoljne, sada u pokretu sa pet, šest ili čak sedam. No, ovdje je motor zgrabi i četiri, spasio pola sekunde tijekom ubrzanja ne odlučuju ništa, ali je 4-band kutija prebacuje mnogo rjeđe, što je kretanje automobila još glatka. U ukupnom konceptu Pacifica, ova opcija odgovara kao što je nemoguće, a osim toga, takav okvir je jeftinije. Jedini minus je to motor način kočenja. Ako se prijenos IV prebaci u III, kočni moment može biti dovoljno, a na II motor neće žuriti jedva do limitatora. Budite na box više koraka, sve bi proći glatko i učinkovito.

Koliko pacifisti?

Službeno Chrysler Pacifica ne isporučuje s nama, te u sivim dilera njegova vrijednost prelazi 60 tisuća dolara. Na pozadini cijena drugih automobila ove ljestvice, to je puno, ali ne toliko. Druga stvar je da za taj novac možete kupiti više kompatibilan minibus ili više poznati i agresivno SUV. No, na Pacifica, ono što se zove, to nije stid i da dođu na pregovore (mi se ne sviđa da zadovolji minibus na minibus), a partneri u zračnoj luci u susret, a da se vozimo u grad (stražnja sjedala u Pacifica se više odnosi nego u implementirano). Ukratko, ostaje otvoreno pitanje. I prodaja Pacifica u Rusiji će ovisiti o tome koliko mnogo ljudi koji mogu platiti za auto na gore navedeni iznos ne uzeti u obzir brutalnost s atraktivnim značajke. Na kraju, Tihi ocean je i Pacifik, ali to ne sprječava ljude da ga liječenju poštovanjem.

Neke karakteristike specifične za Chrysler Pacifica AWD
(Proizvođač podataka)
Dimenzije, mm: 5052x2014x1689
Baza, mm: 2954
Parcela u sprijeda / straga, mm: 1676/1676
Vrsta motora: benzin V6 24 ventila
Radni volumen, kocka. CM: 3518.
Maks. Snaga, KS / rpm: 250/6400
Maks. Trenutak nm / min: 339/3950
Pogon: sve kotače
Prijenos: Automatski 4-lanac
Kočnice: Disk ventilirane
Gume: 235/65 ZR17
Maks. Brzina, km / h: nema podataka
Vrijeme pristupa 0-100 km, s: nema podataka
Potrošnja goriva (ELE), l / 100 km: nema podataka
Spremnik Volumen, l: 87
* Uz potpuno preklopljenim sjedalima.
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Izvor: Magazin „Autopanoram”