Probna vožnja Chrysler Crossfire 2003 - 2006 odjeljak

Teška artiljerija

Prekrasna imena Chryslerovits daju svojim automobilima, prelijepi. Podber, smislen, nezaboravan. Concord, Intrepid, Weiper. Oštro, energično. Stealth, Saratoga, Voyager. Ili Daithon, Stratus, bijes ima ih puno, jedan je uspješniji od drugog. A sada je ovdje Crossfire, što znači križanje. Sjajno!
  
Jedino ime samo povećava puls, obećavajući ubrizgavanje u krv poštene doze adrenalina. Što možemo reći o samom automobilu! Šok! Uređaj koji emitira grabežljivu agresiju upola je naseljena kapsula s uskim naočalama, polovicom motora. Stroj prelazi sve atribute ozbiljnog sportskog automobila: ventilacijski utora na prednjim krilima, dvostruki prigušivač u sredini tijela, ogromni prednji kotači i još impresivniji stražnji dio. Postoji obvezni spojler koji se automatski proteže (nakon što dosegne 100 km/h) ili prisilno, gumb s vozačevog sjedala. Dizajn automobila nije samo izazvan, već je epo -tank: kotrljanje trajnog podsjetnika na dugotrajne dane američke autoindustrije i monumentalni front najnovijeg korporativnog identiteta, koji je već testiran na Chrysleru Pacifica Multi -Unpurpose. Slične bizarne kombinacije tehnologije i retro određivat će pojavu Kraislerovih modela sljedećeg desetljeća.

  

Unutrašnjost unakrsne vatre ne dopušta mu da sumnja u iskrenost svoje sportske orijentacije. Salon je očito podijeljen na zone vozača i putnika, slijetanje je vrlo nisko. Stražnja mjesta su potpuno odsutna, a skromni čisto formalni prtljažnik najprikladniji je za ugradnju seta pojačala i subwoofera. I, naravno, u kabini je puno srebrne plastike. Središnja konzola, ručica mjenjača, igle za pletenje upravljača, rukohvate na vratima doslovno izlivaju karakterističnu mat svjetlost odasvud.
 
U međuvremenu, utjehu ne možete nazvati Spartanskom. Forle s električnim pogonima i grijanjem, električna zakovaka podesiva se duž duljine upravljačkog stupa. Ergonomija je na vrlo pristojnoj razini, a identificirani problemi nastaju zbog specifičnosti žanra odjeljka: vidljivost unatrag i na stranama ostavlja mnogo željenih, visoke vozače teško je pronaći savršenu pozu. Ili su laktovi i koljena jako savijena, ili vam strop potiče glavu. Neizbježno zlo? Vjerojatno.

  
Kome ćemo pucati, crossfire? Čini se da je naš arsenal prilično pristojan kao izbor, svi Mercedes: prednji ovjes iz SLK-a, straga iz prethodne E-klase, motor i sekvorni stroj također nose izrađenu u Njemačkoj. Međutim, ovo oružje nameće svoja ograničenja na taktičke i tehničke karakteristike stroja. Čini mi se da će udobnost vožnje biti kamen temeljac.
 
I istina. Ako je spominjanje sportskog automobila povezano s vama s nemilosrdnom tresenju, Crossfire će predstavljati ugodno iznenađenje. Chrysler ima zaista dobru glatkoću, ovjes se nosi s bilo kojim nedostacima na cesti. Naravno, prema ovom parametru, Crossfire se teško može staviti u jedan red s reprezentativnim strojevima, ali njegovo je ponašanje vrijedno poštovanja. Što se tiče velikih nepravilnosti, automobil samo odskače od suzdržavanja i elastično, a ne udara, uspoređujući se s nečuvenim konjima. A legendarni tramvajski prijelazi ne dovode ga iz ravnoteže. Koji, s obzirom na ultra -low profil gume i kratku bazu, treba prepoznati kao postignuće. Istina, ove gume čine automobil osjetljivim na vožnju premaza, čak i cestovne oznake uzrokuju probir svjetlosti.
 
Ali pri visokim (za 120 km/h) brzina stabilnost tečaja je veličanstvena. Ulazeći u jamu, Crossfire drži putanju samo zauzvrat. A na upravljaču se reljef na cesti prenosi filtrirano, glatko. I kako automobil ide autocestom! Nepouzdano leti do cilja, kao da slijedi određeni smjer. Nema upravljanja prema vama, najmanje buke, nedostatak zamaha. To se naziva psihološka udobnost. Bez doživljaja posebnog stresa, možete voziti strelicu brzinomjera daleko izvan administrativno kažnjenog praga. Osjeti se pasmine s tri trake!
 
Ista pasmina zna kako sakriti senzacije od oštrog ubrzanja. Pedala Gone Gas (naravno, pod), a ne vrlo brzo automatski stroj, uskraćivanje popriličnog dijela eksplozivne energije koju očekujete od takvih strojeva. Štoviše, u sportovim i ručnim načinima prebacivanja, automobil ostaje jednako gladak. Kao rezultat toga, intenzitet ubrzanja mora se suditi uglavnom zvukom. Zvuk je potpuno poseban. Jeste li ikad čuli kako Chevrolet Tahoe kreće s malim startom? Jeste li čuli ovu maternicu koja zastrašuje druge? Jako slično.

  

Nesumnjive prednosti automobila moraju se rangirati elastičnošću motora i ručnim načinom stroja, što omogućava kontrolu postupka prebacivanja. Vrijedna funkcija je, na kraju krajeva, kada se stroj prebaci u zavoj, krši dinamičku ravnotežu stroja. A što je posebno važno za sportaša, kočnice su izvrsne. Učinkovitost njihovog rada nakon niza tvrdog kočenja, ako se smanji, je neznatna.
Što je s najvažnijom kontroliranom? A unakrsna vatra nije najvažnija stvar. S tim u vezi, automobil je vrlo sličan poslovnoj limuzini: meke, gotovo insinuirajuće reakcije, neupadljive, ali pouzdane povratne informacije. Najviše od svega, niska osjetljivost upravljača se nervira. Zamislite: isključite ESP kako biste ugrabili na vijugavu cestu s natečenjima (u dlake mogu biti uzrokovane čak i ispuštanjem plina), ali da ispravite automobil svaki put kada morate izvršiti pristojan volumen korektivnih radnji. Odnosno, rana na upravljaču. Ali manevalnost automobila je izvan pohvale Crossfire može se okrenuti gotovo oko stražnjih kotača.

  

Ispada da Chrysler Crossfire nije pištolj za submačine, već teška haubica za rad na daleke svrhe. Njegovi su elementi velike udaljenosti međugradskih pjesama, podmukli zavoji planinskih serpentina su mu tuđi. Pucati iz grada u grad svrha je ovog automobila, u kojem je malo jednak među konkurentima.
 
Autografija
Chrysler Crossfire
Prethodnik
Laser (1983)
Prototip
Crossfire (2001)
Premijera
srpnja 1999
Tijelo
odjeljak
Motorna snaga
218 KS


Automobil osigurava Aurore Auto.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 75/2004]