CHRYSLER CROSSPIRE PROVEDSKA VIŠE od 2007. godine
Otvarač
Vjerojatno bi drugi naslov ovdje izgledao prikladnije. Na primjer, ljepota je američka. Ali on je već ponovljen, što ne mijenja suštinu Chrysler Crossfire Roadster. U stvari, Crossfire ima samo čisto američko podrijetlo. Dizajn automobila radio je u SAD -u, i to je vidljivo. Iz nekog razloga, oni znaju napraviti lijepe mišićave automobile vlastitim licem. Učinite u smislu crtanja. I oni sakupljaju unakrsnu vatru u Njemačkoj, u tvornici Karmann - kao što je to bio slučaj u sovjetskim vremenima, u specijaliziranom poduzeću za proizvodnju Coupea i kabrioleta. Tamo su, na primjer, u gradu Osnabruk Mercedes CLK i Audi A4 Cabrio. Štoviše, u američkoj unakrsnoj vatri puno se posuđuje od polu -brather - Mercedes SLK. No, proizvod se, međutim, pokazao potpuno originalnim. Taj pretinac s križanjem, iz kojeg je sve počelo, koji je Roadster nedavno predstavio pod istim imenom.
Vykollesitsa. Gledanje Crossfire je zadovoljstvo. Predatorski profil, žigosana rebra na haubici, ispušna cijev koja nalikuje lovačkom pištolju, koju su crtali u crtićima. A također i zdravi kotači različitih veličina-18 inča ispred, 19-inčni iza. Ako je razlika u veličini diskova bila više, kao na traktoru, tada bi se mogla nositi dva rezervna skladištenja s vama, stavljajući ih, prema principu lutki za gniježđenje, jedno u drugo. I tako uopće nema rezervnih kotača. Pogradnja u priopćenju za javnost sadrži vrlo zanimljive statistike. Ispada da se probijanje kotača u modernom stroju događa jednom za 150 tisuća km trčanja. Inače nije testna vatra posebno vozila u krugu na terenu za trening, dok - oh čudo! - Nokat nije pao pod kotač. 
Unutar crossfire, sve je također sportsko. Stolice imaju vrlo razvijenu bočnu potporu. U početku sam čak osjetio neke neugodnosti, jer moje ono što sjede (52., ispričavam se, veličina) pokazalo se previše čvrsto stegnutom između valjka na jastuku, ali tada sam nekako zaboravio na to. Crossfire pristojne veličine reguliraju se samo odlaskom, ali s velikim rasponom postavki vozača, to je teško nazvati nedostatkom. Pored toga, na bilo kojem položaju upravljača vidljivi su uređaji. I gledajući uređaje ne samo korisne, već i ugodno. U unakrsnoj vatri su
stilski. Čak ni brzinomjer izgleda ne samo brojčanik s jedinom strelicom, kao u srednjovjekovnim satovima, već i nešto složenijim i važnim. Iluzija je stvorena dvostrukom digitalizacijom. Kilometre na sat označavaju velike ikone, miljama - male. Čita se, međutim, nije baš prikladno: razmotriti ga i diviti se bolje na parkiralištu nego u pokretu. Izuzetno napravljena u Crossfire ručici poluge prijenosnika. Pogotovo na mehanici (šteta je što planiraju opskrbiti samo mitraljeze) shemom labirinta, a svi su sami mat-metal. Dizajneri su očito ponosni na ovaj detalj: Na prezentaciji su čak i nadmoćni u obliku prirodnih pletenica, samo s rupama za pad u ploče odgovarajućih začina. Ali sve vrste gumba na središnjoj konzoli izgledaju poput obojenih srebrom. Vrijedno ih je dodirnuti i odmah postaje bistra - plastika, a ne najviše kvalitete.
Nepostojanje klimatske kontrole u uobičajenom obliku, to jest, s mogućnošću postavljanja željene temperature u stupnjevima, bila je malo iznenađena. Umjesto toga, dvije perilice - za vozača i suvozača - s plavim i crvenim tragovima. Prema konceptu, sličan je Mercedes-Benz SLK-u, na temelju čega je napravljena unakrsna vatra. Ali to je stvar. Neposredno prije pojave rodbine unakrsne vatre, predstavljena je nova, druga generacija SLK -a, i tamo je, bez sumnje, sve bilo opipljivo bogatije i ugodnije za izgled i dodir. Postoje i klimatski kontrola i sustav AirScarf-A koji puše iz glave zaglavlja topli zrak vrata i glave vozača i putnika. A na unakrsnoj vatri nije bilo moguće pronaći čak ni rešetni ekran iza glava vozača - ne dopušta vjetar vjetra za kabinu s otvorenim vrhom. I ne - to ne znači da nije potrebno. U kabrioletu značajno puše, a razgovor brzinama preko 100 km/h postaje problematičan. 
Ali nova klasa, kao i svaki drugi pristojan automobil s otvorenim vrhom, ima grijano sjedalo. Sve je točno: Prema zakonu očuvanja energije, tijelo je ispuhalo gornjeg dijela nadoknađuje niže grijanje. Ali prvo trebate otvoriti krov. Test stiskanja. Prema Chryslerovim stručnjacima, 22 sekunde idu na presavijajući krov. Ali to je samo ako postoji dovoljna količina izgovora u glavi ili zamijeniti njihove upute u odjeljku za rukavice. Činjenica je da je krov u unakrsnoj vatri poluautomatski. Velika olovka za mjehuriće nalazi se iznad glave vozača. Nakon što ga uvrnete na poseban način, potrebno je osloboditi brave na okviru vjetrobranskog stakla, gurnuti strukturu prema gore, nakon čega već možete uključiti električni pogon. Pod odmjerenim zujanjem sakrit će strukturu metala u prtljažniku.
Usput, prtljažnik u obitelji je vrlo smiješan. I ne pokriva ga poklopcem, već takvom i takvom veličinom! - Luka. Ispod njega je vrlo malo slobodnog prostora - samo 100 litara. Kad se podigne tkaninski vrh, možete se zabiti na mjesto koje mu je dodijeljeno iza ekrana. Tamo, pored crijeva mehanizma pogona, nije teško pronaći još 90 litara volumena prtljage.
Roadster je u tom pogledu općenito prilično naturalistički. Na primjer, kada se vrh podigne, metalna rebra krova vidljiva su u kabini: na drugim modelima chat se obično maskira dodatnom krpom stropa. Visorini. Lijepo je biti vođen unakrsnom vatrom. Automobil očito privlači pažnju. I sam po sebi, svojim izgledom. Iako bi Crossfire mogao prikupiti još više pogleda ako motor zareži po cijelom njegovom volumenu. Pod kapuljačom Crossfire-3,2-litrenog V-oblika šest. Na njemu ga pišu Chrysler i Crossfire, ali motor je Mercedes, samo prilagođen.
Automobil ide vrlo snažno, ima dovoljno snage da se automobil otkine plinom u naletu na suhi asfalt - i odmah vruća glava hladi sustav dinamičke stabilizacije: čak i u situaciji, neće dopustiti da se situacija razvija nekontrolirano . U strmim zavojima, Crossfire vam omogućuje spektakularno, javnosti da vrištite s gumama, dok vozač neće osjetiti da se osim njegove volje nešto događa.
U pokretu se pojavljuje samo jedna neugodnost: loš pregled u ogledalima. Tako je došlo vrijeme da se spusti krov. Ovo je još uvijek najbolji način da se pokažete i pogledate ljude.
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov
Chrysler Crossfire Roadster
Benzinski motor v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3199
Snaga (l.s. u RPM -u) 218 \u200b\u200bna 5700
Moment (nm na okretaju) 310 na 3000
Stražnji pogon
Mjenjač s 5 brzina automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4058/1766/1315
Baza kotača (mm) 2400
Masna težina (kg) 1440
Maksimalna brzina (km/h) 241
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.3
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 10.1
Cijena u Moskvi iznosi 63,6 USD.
Izvor: "Autopilot"