Probna vožnja Chrysler Crossfire 2003 - 2006 odjeljak

Nema svjetla?

Na stvari morate gledati sa svježim izgledom. Nakon što je studirao Ameriku, u Europi je izgrađen pravi američki kupe - Chrysler Crossfire.
 
Najviše Chrysler Crossfire sličan je liku holivudskog filma, temeljenog na stripu. Batman, Spider-Man ili neka druga snaga, vrlo će se organski uklopiti u krajolik koji okružuje novi odjeljak. Prije svega, uske bočne naočale kabine i dugačka, grabežljiva kapuljača s zarezom, rade na fantastičnoj slici. Dodajte ovim ogromnim lukovima stražnjeg kotača i osebujnom obliku stražnjeg dijela automobila kao rezultat, dobivamo blago hipertrofirani stil 50-ih prošlog stoljeća. Ovo je cijeli moderni Chrysler. U početku je postojao nostalgični PT Cruiser, sada - Crossfire. Ali ono što je zapaženo: europski dizajneri radili su na posljednjem modelu i proizvode ga u Europi i Europljanima. A osim toga, iz Mercedesovih komponenti: ovjes iz E-Klassea, kutije i motora od Mercedes SLK, kao da je originalno tijelo spušteno na njemačku kolica.
 
DUBOKO RONJENJE. Sjedeći u unakrsnoj vatri nije tako nezgodno, ali, recimo, pomalo neobično. Ne sjedite samo u njemu - padnete u nju i čvrsto se odrežite od ulice ulice s prilično masivnim vratima, lišenim gornjim metalnim okvirom. Tijelo zagrli profilirano sportsko sjedalo, ruke gotovo same padaju na upravljač i ručicu za automatsko mjenjač. Ni u pomoćnim upravljačkim tijelima nema iznenađenja - svi su dobro upoznati s raznim Mercedesovim modelima. Klasični prekidač upravljača Mercedesa posebno je upečatljiv - morate se naviknuti na činjenicu da se brisači uključuju s lijeve strane, a desno ispod kotača - samo slobodni prostor.
Ali još uvijek postoji osjećaj nelagode. Možda nije povezan s prisutnošću Mercedesa koji je punio automobil s Chryslerovim amblemom, već s vozačevim slijetanjem. Sjedalo se nalazi prilično nisko, a usko staklo počinje gotovo od ramena. Ogromna duga kapuljača vidljiva je kroz vjetrobransko staklo i prilično malo asfalta - svi moji pokušaji da dobijem veće dobro ne vode ničemu: sjedalo ne samo gore, već i naprijed. Ako imate duge noge, onda to nije izlaz. Osim toga, upravljač je reguliran samo odlaskom, a ja sam ga stalno želio spustiti. Općenito, to se nije uspjelo odmah, kao u Mercedesu, i cijeli prvi dan ubacio sam se poput gnojnog buba u moju rupu. Posljednja stvar koja se nervirala tijekom cijele testne vožnje bilo je ogledalo unutar sulfata. U njemu su vidljivi komad neba mah-alent iza krme, a u njemu su vidljivi i stražnji anti-krila u podignutom stanju. Automobili koji se susreću pojavljuju se tamo samo kad su u području izravnog oštećenja stražnjeg odbojnika.

Teutonski lik. Međutim, snaga Chrysler Crossfire motora više je nego dovoljna da uvijek bude čista na repu. Naravno, ako je pred nama operativna prostranost.
 
Na automobilu, instalirana je dobro raspoložena parna parka i stroj s 5 stupnjeva iz Mercedes SLK. Sasvim je dovoljno za Crossfire - unatoč činjenici da automobil izgleda mnogo masivnije od svog njemačkog davatelja, Chrysler je samo 50 kg teži. A brzi početak od mjesta pružit će masu zadovoljstva obožavateljima agresivnog stila. Ako samouvjereno dodirnete papučicu akceleratora, tada je automobil nekoliko metara, kao što je to, neočekivano polako polako, a zatim brzo žuri prema horizontu. Snažno ubrzanje ne prate ni opipljive preopterećenja svojstvene mnogim sportašima, niti ogorčena urlika motora - zvučna izolacija je izvan pohvale. Jedini vanjski zvuk je prigušeni rast raspoloženja, koji odjekuje odostraga. Činjenica je da je prtljažnik, kao što je to slučaj, nastavak kabine i djeluje u ovom slučaju kao zvučni rezonator.
 
U mitraljezu, CrossFire Box može raditi u dva razdvajanja: Standardna i zima. Prebacivanje se provodi obično Mercedes klizač pored automatskog odabirača mjenjača. U standardnoj verziji, algoritam za prijenos prilagođen je za agresivnu vožnju u sportskom stilu, a kontrolira ga računalo koje se prilagođava pojedinom stilu vožnje.
 
U zimskom načinu, automobil se ne samo dodiruje u drugom stupnju prijenosa, već se sve prebacivanje na viši prijenosnik događa pri nižoj brzini. Dakle, rizik od gubitka kvačila kotača s klizavim cestama je minimiziran. I još jedna korisna značajka. Bože nam daj da ga koristimo, ali njegova je prisutnost ugodna. Ako je slom složenog elektroničkog sustava automatskog prijenosa u D načinu D, tada se okvir automatski prebacuje u mod Upune kuće (Die Home) - samo drugi zupčanik djeluje, što omogućuje polako da dođe do kuće ili do stanice za održavanje.
Noge ili ruke? Često se svađamo u uredničkom uredu, ali zašto su, u stvari, potrebne sekvencijalne kutije? Uostalom, moderni strojevi su toliko dobri da jamče samouvjereno ubrzanje u gotovo bilo kojem cestovnom okruženju. Motor se koči kao da u većini situacija također nije baš relevantno: pametni elektronički elektronički sustavi za stabilizaciju tijeka automobila koji se brinu o sigurnosti vozača i putnika.
 
Rečenice debatara općenito su istinite, ako razgovaramo o većini automobila. Ali Crossfire je poseban slučaj, a mi smo prvo koristili ručni način rada sa zadovoljstvom. Činjenica je da ponašanje automatskog okvira ne odgovara uvijek slici ovog automobila. Chrysler nije dovoljan za pravu sportsku brzinu u oštrom načinu ubrzanja, recimo od 60 do 100 km/h. I nije baš ugodno uhvatiti spuštene poglede na vlasnike moćnih automobila s mehanikom. Kao, ovo je sve sportove, čak i spojler stoji na kraju, i na neki način ide u prestizanje u Pioneer. Upravo ovdje natopljeni ugled sprema ručni režim, koji nam omogućuje brže korištenje smanjenog prijenosa prilikom brzog prestizanja i obnove. Jedan, ali: Morate se naviknuti na Mercedesov algoritam za prijenos. Pritisak ručke s lijeve strane (prema sebi) - prijelaz na nizak prijenos, udesno (od sebe) - do povećanja. Čisto psihološki prikladni za promjenu takve horizontalne sheme u vertikalnu, kada se spuštanje okrene na ručici prema dolje, i povećava se. Istodobno, to bi izbjeglo nehotični povratak u automatski način - jer je to dovoljno da previše gurnete ručku od sebe.

Ali iskreno sam zadovoljan prisutnošću zaštite od budale, kada se elektronika budno pobrine da previše kockanje nije uvrnula motor. Ako se strelica tahometra predugo visi u crvenoj zoni, tada se kutija prebacuje na povećani ili smanjeni zupčanik u skladu s onim, ubrzava automobil ili inhibira.
Na stazi krivulje. Vozač u unakrsnoj vatri sjedi na stražnjim kotačima. Čini se da bi se to trebalo postići savršenim ponderiranjem na sjekirama. Ali ne - prednji dio automobila pri velikim brzinama počinje značajno progledati neravnom cestom. To je posebno bilo uočljivo na moskovskoj zvonci: u lijevom redu, teški kamioni probili su prilično primjetnu stazu, a brzinom veće od 110 km/h, ispravna putanja Chryslera mora se neprestano prilagoditi upravljačem. Otprilike iste osjećaje kada se krećete tramvajskim stazama - u Moskvi često morate na taj način prestići stupac gazela. Mi kategorički ne preporučujemo da isključite sustav stabilizacije ESP -a - prilično neoprezan upravljač na pristojnom potezu i automobil će se lako provaliti u klizanje. Ali sjećamo li se kako se nositi s njim na klasiku u doba opće strasti prema frontu ili svemu -kotaču?
 
Ali vrag nije tako strašan kao što je naslikan. S radnom ESP -om, Chrysler se ponaša više nego predvidljivo, pa čak i zaboravite što ovaj stroj ima pogon. Veličanstveni, čak i previše mekan za sportski kupe, ovjes savršeno uspijeva nepravilnosti ceste, a kočnice su konfigurirane s pravim Mercedes plemstvom. Čak i u slučaju kočenja u hitnim slučajevima, Crossfire se ne zaustavlja poput lude mačke, prilijepivši se za asfalt sa svim svojim kandžama, već tiho i samouvjereno.
Zaključno, želim privući I I. Unatoč činjenici da je pridjev Mercedesovsky bio prilično čest, udio njemačkih komponenti ne prelazi 40 posto u Chryslerovoj crossfire. To je poput struje svježe krvi, oživljavajući pasminu.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire
Benzinski motor v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3199
Snaga (l.s. u RPM -u) 215 na 5700
Trenutak (NM pri RPM -u) 310 na 3000 - 4600
Stražnji pogon
Mjenjač s 5 brzina automatski sectralni tip
Duljina/širina/visina (mm) 4059/1766/1305
Baza kotača (mm) 2400
Volumen spremnika za gorivo (L) 97
Masovna težina (kg) 1399
Maksimalna brzina (km/h) 241
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.3
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.2/8.1
Cijena u Moskvi od 51 tisuća dolara.
 

Izvor: "Autopilot"