Testna vožnja Chevrolet Tahoe 5 vrata 1991. - 1999. SUV
Znak prioriteta
Iskreno, nismo imali takvo uzbuđenje u uredničkom uredu. Jedva je postalo poznato da je test dao Chevrolet Tahoe, odmah se ispostavilo da imamo mnogo obožavatelja američkih automobila. I doslovno svaka trećina samo je cijeli moj život sanjala o putovanju američkim SUV -om, uvjeravajući da bih to bio ja koga bih trebao ponijeti sa sobom na test. Općenito, do kraja dana, broj ljudi mnogo je premašio kapacitet putnika Tahoe, čak i ako uzmemo u obzir činjenicu da je to sedmova.Za više od tahoe SUV -a od pet metara, možda će biti mali, preciznije, čak ni mali, ali ne dovoljno velik. Iznenađujuće proporcionalni oblici vizualno čine automobil mnogo manjim nego što je stvarno - to je poput planine: kad stoji u daljini, čini se, ništa posebno, ali što se bliže, to više postaje. Ali to ne možete reći o salonu - i u širini, a dužina je to jednostavno ogromno, a nakon što izađete za volanom, počinje se činiti još više. Široka kožna sjedala lako postavljaju pet sadoka, u ekstremne slučajeve u odjeljku za prtljagu na presavijanje, ali i vrlo velika i kožna sjedala koja možete postaviti još dva. Ako svoj SUV nećete pretvoriti u minibus, dodatna sjedala mogu se ugasiti u garažu. Da, samo ga razvaljajte! Da vlasnik ne nosi stolicu, opremljeni su malim kotačima, a sada se postupak uklanjanja sjedala ne pretvara u privlačnost neviđene snage. Općenito, čak će i krhka dama moći upravljati Tahoe - napori na bilo kojoj od kontrole su minimalni, a sve vrste nereda i džepova su tu, i nevjerojatne su, prema standardima automobila iz klase golf, jednostavno ogromne ogromne broj. Glasnoća boksa, koja se nalazi između prednjih sjedala, po mom mišljenju, pogodila nas je najviše od svega, tamo će se lako uklopiti pet litarskih kanistera, osim ako, naravno, netko ne misli da ga tamo stavlja. Čak i ogledala na vizirima antinena ovdje veličine srednjih veličina svlačionice, pa čak i uz pozadinsko osvjetljenje. I sva se ova farma nekako razvija, transformira i u kampovanju praktički ne zauzima prostor.
Našu će osobu biti teško shvatiti zašto su u jednom, čak i ako su potrebni vrlo veliki automobil, dva klima uređaja ili automatska lagana svjetla, a za Yankeesa je to dugo bilo redoslijed stvari. Poput potrošnje goriva. Opremljen 5,3-litrenim osam tahoe, naravno, ne trpi loš apetit. Ali ako barem jednom nastavite, tada će nestati sva pitanja koja se tiču \u200b\u200bprikladnosti takve kupnje. Kad ovaj ogromni u nekih deset sekundi, bez ikakve napetosti, dobije 100 km/h, a zatim, bez smanjenja brzine ubrzanja, s istom lakoćom baca strelicu brzine za 180 km/h, samo prestajete razmišljati o takvim sitnicama . Ogromni okretni moment na četiri stotine i dvadeset i sedam (!) Newtonian-Meters, poput pahulja, suze tahoe s mjesta, i od bilo koje brzine. Pri brzini maksimalne brzine na našim cestama - 90 km/h, tahometar pokazuje samo 1500 o/min, a s više načina kretanja, rijetko se povećava iznad 3000-4000 o/min. Ali u vrijeme, pri ubrzanju, ako treba biti na papučici, motor se savjesno uvija gotovo do zona crvenog tahometra. I, naravno, zvuk je karakterističan samo za Amerikance, a ne samo SUV -ove. Bass Rocker, neupadljivo podsjeća na ozbiljan volumen, raspoređen je iz pod haubu, najmanji dodavanje plina.
Zapravo, kad pravi SUV dođe do našeg testa, a ne na neku plažu, koja čak nema niski red u prijenosu, naime vozilo na sve strane, koje se bez sumnje također odnosi na Tahoe, onda imate kako bi oštro promijenili način naglo vožnje. Udaljenost koju podržavate na prednjem dijelu automobila bolje je povećati oko polovice, pogotovo ako dobar strani automobil vozi ispred. Činjenica je da su u velikoj većini ozbiljnih džipova stražnje kočnice bubnjaste kočnice, a guma je također dizajnirana za pomicanje duž -road -a, također ne dodaje samopouzdanje asfaltu, tako da je njihova udaljenost kočenja mnogo duža od toga od automobila. Pored toga, privjesci dugih brzina, zajedno s visokim težištem, uzrokuju značajne kolutove u uglovima, posebno velikom brzinom. Naravno, kolut nije najgora stvar, ali zauzvrat sprečava da adekvatno procjenjuje situaciju: čini se da će se automobil uskoro spustiti s puta, a vi počinjete krasti, što nije uvijek poželjno. Dobro je što su tvorci Tahoea uspjeli spasiti svoje stvaranje tih nedostataka. Tahoe, naravno, daleko u pogledu kontrole automobila, ali to je postao redoslijed veličine ugodnije i ugodnije tijekom kretanja. Prvo, on ima diskove na svim kotačima, tako malo diskova, oni su također prozračeni i, naravno, s ABS -om. Osim toga, na njemu je instaliran elektronički sustav za raspodjelu kočnice. Takva je opcija za automobile instalirana za doplatu, pa čak i tada ne za sve, ali za SUV je to dvostruko neobično. A na testiranoj kopiji postojao je autoridni sustav, koji neovisno, ovisno o situaciji, regulira krutost amortizera, a to zaista utječe na kontrolu automobila i udobnost putnika.
Na asfaltu je SUV vrlo nježno, a bilo kakve nedostatke na cestovnoj površini, čak i vrlo veliki, jednostavno tiho nestaju ispod kotača. Zbog svoje ogromne mase i ne manje ogromnog prometa na cesti, automobil čak 180 km/h može se kretati slomljenom zemljanom cestom. Uz sve veću brzinu, amortizeri se također zatežu, pa je unatoč praznom upravljaču za kontrolu Tahoe vrlo jednostavno. Ali ako ste se pretvorili u potpuno slomljenu zemlju, doslovno će nekoliko sekundi suspenzija postati još teže, a automobil će se početi značajno tresti. Iskreno, u prvom trenutku mi se činilo da je ovaj kotač spušten - tako se oštro Tahoe pretvorio iz meke kauča u tvrdu stolicu. Naravno, odlazak u ovaj način nije tako ugodno, ali možete biti sigurni da se ovjes neće slomiti. A da bi ovjes radio do zaustavljanja zaista je vrlo teško, čak i u blagom načinu rada apsorbera udara - ispred su torzije, a tvrdi most poznat boli je bolno. Istina, sada umjesto opruga, opruge se koriste kao elastični element, a sama ovjes je postala višestruka veza. Sve je to, u kombinaciji s autoridom gore spomenutim sustavom, omogućilo pružanje prihvatljivih kvaliteta trčanja na asfaltu i izvan -roadu. Usput, o izvan -roadu -u svojim mogućnostima izvan road -a, novi Tahoe otišao je vrlo daleko od prethodne generacije i natjecatelja. Za razliku od istog Lincoln Navigatora Tahoe, on ne može samo putovati plitkim snijegom, već je i prilično prilagođen za ozbiljna putovanja u road. U redovnom načinu (2 Hi), SUV ima pogon samo na stražnjim kotačima, ali s takvim stadom konja ispod haube Tahoe, čak i na suhom asfaltu, lako slomi stražnje kotače u kliznu. Štoviše, to se događa i bez Kik Dowarda. Ali stražnji samostalni razlika zaustavlja ove pokušaje u pupoljku. Ako pada kiša, bolje je prebaciti se na Auto 4 WD. Sada, s najmanjim proklizavanjem, pomoću više -disc spojke, prednji most je odmah spojen, ali u normalnom tahoe načinu i dalje ostaje pogon stražnjeg kotača. A ako porijeklom porijeklom počne da se najmanji klizanje automobila može dugo zaustaviti, onda je bolje uključiti 4ni način rada - središnji je diferencijal blokiran, a sada možete zaustaviti automobil samo dijagonalnim visećima od Kotači, dobro ili potpuno neprobojna prljavština. U najekstremnijem slučaju ostaje 4Lo način rada - sve gore navedene funkcije plus uključivanje smanjenog niza zupčanika. Nadalje, svu ovu farmu je uključena jednostavnim pritiskom odgovarajućeg gumba na ploči.
Ako sažete gore navedeno, ispada da veliki tahoe nema jasne nedostatke. To znači da su za privlačenje kupaca koji nisu siromašni potrebne neke posebne vrline. Uostalom, i europski i japanski, a odnedavno, korejski proizvođači također ne spavaju. A u ovom sektoru tržišta ima puno ponuda. Glavni plus novog Tahoe -a je vrsta europeizacije. Odnosno, ostajući u osnovi Veliki američki SUV, ovaj se džip riješio većine nedostataka svojstvenih inozemnim modelima. Motor je, na primjer, izgubio u volumenu u usporedbi s njegovim prethodnikom, ali dodao je snagu. Konačno, Archaic Springs je nestao, a za Autoride mnogi bi trgovci neameričkih proizvođača zatražili prilično velik novac. Sustav povezivanja na sve kotače ne može se pripisati ni zastarjelim. I malo je vjerojatno da bi svatko iz dobi od pet godina mogao pretpostaviti da će veliki američki SUV imati diskovne kočnice na svim kotačima. Mudra rješenja mogu se vidjeti ne samo tijekom kretanja. Dizajneri su, na primjer, pod uvjetom da čak i Tahoe može postati objekt Tarana nekih ekscentrika na neravnom automobilu. I tako da siromašni momak ne ubija, valjao pod SUV -om (i stoga bi mogao nadoknaditi štetu), napravio je posebnu zaštitu. Usput, mitski gubitnik na bolesnom putničkom automobilu ima svaku priliku da ne umre od iznenađenja, nakon što je primio račun servisne stanice za popravke. Na primjer, okvir u Tahoe je napravljen modularno i ne treba ga zamijeniti ozbiljnim oštećenjima - možete promijeniti samo oštećeni fragment, što je mnogo jeftinije.
Budući da je došao razgovor o usluzi, možemo reći da su se Amerikanci riješili još jednog nedostatka. Sjetite se tko nas nije uzeo u prošlosti za trgovinu američkim automobilima. Samo lijen. A gdje su sada ti slavni trgovci? Uostalom, smiješno je reći da se naši kupci uplaše od prekomorskih automobila iz razloga što je teško parkirati u centru grada. Radije, naprotiv. Možda nije previše etično, ali ponekad se čini da veliki SUV može biti sigurno u lijevom desno na pločniku. Građani će sve razumjeti ispravno, a bez nepotrebnih potreba neće udariti kotače, a u većini slučajeva možete se složiti s carinom. Isto u gradskom potoku. Tko će u njihovom pravom umu smanjiti Tahoe? A u semaforu, uopće ne možete nikoga gledati u udobnim velikim vanjskim ogledalima - svejedno, u većini slučajeva bit ćete prvi. Potrošnja benzina? Da, prema standardima prosječnog vlasnika automobila - samo ludi. Ali zadovoljstvo za koje ne morate plaćati je provokacija, pa je bolje odvratiti pozornost s prozora operatera benzinske postaje od anksioznih misli o naftnoj krizi u europskim zemljama. Još uvijek ne pripadamo njima, a ne očekuje se da će taj položaj uskoro biti. Dakle, uglavnom, kompetentno održavanje. Yukol-Service, koja je uključena u implementaciju američkih automobila, već ima vlastitu servisnu stanicu u poznatoj ne samo na Minsk Resitens Street Serovi. Ali ovo, kako kažu, proza. I poezija će započeti kada se u Borovlyanskom području pušta ogromni kompleks, u potpunosti dizajniran u skladu s standardima General Motors. Ne samo veličine i zvona i zvižduka, već i kvaliteta usluge obećava da će postati nova riječ za bjeloruske potrošače. Ostaje jedan mali problem. Sada, iako Tahoe nije baš čest na našim ulicama, nije previše za otmice. Ako potrošači shvate što je, i odlučite da su američki automobili savršeni za naše uvjete, tada će vlasnici Tahoe -a početi svladati iste anti -kratke radnike koji uzbuđuju vlasnike uobičajenih modela. Naravno, do tada neki mogu biti toliko prožete Amerikom da će htjeti kupiti ... Pickup. I što? Slično, zapravo govoreći, mislio sam. Doista, u prošlom životu, Tahoe je također bio pikap.
Pavel Kozlovsky
