Testna vožnja Chevrolet Tahoe 5 vrata 1991. - 1999. SUV

Okomita filozofija

Takva popularnost kao što je naša, ovi automobili više nemaju nigdje u svijetu ni u daleci domovini, ni u bogatim švicarskim, gdje je loše s izvan -vožnje. A u tim teškim uvjetima, gdje bi, u teoriji, trebali raditi, ljudi žive uglavnom prilično skromno. Zato u Rusiji, s trenutnom društvenom stratifikacijom i gotovo ekstremnom klimom, Toyota Land Cruiser 100 i Chevrolet Tahoe u najpotpunijem verziji jednog od najčešćih modela.
 
Dobar džip, dobra oprema Što još osoba mora ... pa, znate. I sam sam više puta primijetio da kad skočite u sedlo jednog od ovih doista muških SUV -ova, prestajete razmjenjivati \u200b\u200bsitnice, pa čak i grozan stil vožnje većine moskovskog toka je mnogo više spušteno. Pa, hoćete li htjeti postupati s djedovim šest, čak i ako sam zatamnjeni Bimer prolije od vaše siluete koja je narasla u ogledalu? Drugim riječima, ako želite mentalnu udobnost i sigurnost, pomnoženi s čvrstim povjerenjem da ćete se pod svim okolnostima moći probiti do posljednje točke rute, tada ništa neće biti korisno kao veliko, u američkom, puno- veličina SUV. Ali što?
Od pet očiglednih podnositelja zahtjeva, predstavnik najveće japanske tvrtke Toyota i dijete diva američkog automobila General Motors dodijeljeni su metodom provođenja. Naša se publika zaljubila u Land Cruiser 100, a Chevrolet Tahoe nije jučer Toyota iz 80. serije i Tahot prethodne generacije u njihovim rodnim otvorenim prostorima. Nisu svi primijetili da je već nekoliko godina džip iz GM -a novog modela, a Kruzak je upravo ažuriran i lansiran. A ako smo već pisali o Americi, japanske inovacije trebale bi se barem popisati. Izvana, stota se nije puno promijenila. U potoku će se istaknuti svježi stroj s jasnijom glavom prednjih svjetala s prozirnim plastičnim poklopcima umjesto valovitih naočala, ostalim stražnjim svjetlima i roštiljem i novom slikom povećanom od 16 do 17 inča. Malo, ali primjetno.
U unutrašnjosti, nova ploča s instrumentima odmah uhvati oko. Sada to nije samo skup snimaka pod uobičajenom konkavnom kapicom, već moderni višebojni Optitron prikaz, čije će svjedočenje primijetiti čak i slijepog vozača u punoj magli. Od sitnica, primjećujemo kontrolu glazbe s upravljača i automatizacije (iz jednog pritiska) svih prozora u krugu. Sve je to navedeno na tradicionalnom Toyotovskom iz Couture izvrsnog ukrašavanja salona sa skupim materijalima. Lijepa glatka koža, uključujući upravljač i ručicu CP-a, ulazi u plastiku iste VIP-Urite i u drvene umetke, u čijem plastičnom podrijetlu nisam vjerovao, unatoč jamstvima za prodavaonicu automobila. I je li mi to toliko važno kao kupca, tako da je komad drveta nužno drveni, ako moderni materijali dosegnu tako monstruozno vrijednu razinu?
Ogromni nered između sjedala je i hladnjak, a upravljanje svim glazbenim i klimatskim funkcijama gotovo je referenci. Ogledala krstaša su električna, grijana i savijajuća, desni se također savijaju, poboljšavajući pregled kada se okrenuti povratak. Bez da mi se dušu ne uskladi, reći ću: ma koliko se trudio biti objektivan, Land Cruiser ostavlja tako cjelovit, završen, svijetli dojam da je vrlo, vrlo problematično natjecati se s njim. Ovim mislima (ostavljam senzacije sankanja za kasnije) presađujem u nekoliko teških i tmurnog tahoe. Ne, izvana, on je čak prilično impresivan i organski. Tradicionalna dva nivoa okrenute njuške i pomalo prijeteći izgled odgovaraju slici Roguea i gluposti čak i više od inteligentnog Toyota lica. Ali u kabini se neprekidni nedostaci penju u oči. Masivni stalci i tamne boje pretvaraju se čak i svijetli dan u sumrak. Iskreno jeftin, čvrst i odjeknu plastičnu ploču instrumentnih ploča s bubnjem posipa pod bilo kojim dodirom, a polu -trik -kolut s tankim iglama za pletenje i dubokim čvorištima očito se odvaja s čvrstom slikom modela.
Sve bi bilo tako, ako to nije tradicija američke Jeep Construction. Sjećate se odmah o njima kad se izgled, a zatim rukom prilijepi za dominantni element unutarnjeg tahoe -a, štednjak mjenjača. Cijev takve debljine i savijanja zakrivljenosti, ako je odvojena od stupca, napadači bi lako mogli upotrijebiti u svoje strašne kriminalne svrhe. Pa čak ni ruka na gumenoj ručici ne leži odozdo, kao na drugim automobilima u vlasništvu države, već s ravnim stiskom na vrhu, samouvjereno i nepatno. I od ove točke kut gledišta na Chevy počinje se oštro mijenjati. Počinjete prodirati u isto poštovanje i poštovanje prema njemu u drugoj legendi o Harley-Davidsonu, koja se desetljećima proizvodi bez vidljivih promjena i nitko neće dobiti hrabrosti da postavi glupo pitanje i što je to tako staromodni tenk Ili zašto sedlo nije moderno? Uskoro počnete hvatati zujanje i iz divovskog salona i od basa motora. I ovdje je on laringeal, za razliku od čistog, neraspojljivog Toyota baritona. Sve se to naziva šarm zajedno. Štoviše, Charm je divlji kauboj.
 
A u pokretu Chevrolet očara još više. A to je posebno uočljivo na pozadini apsolutno ispravnog, referentnog kopnenog kruzera. Toyota, barem u ovome, najskuplja verzija VX -a s konstantnim pogonom All -Wheel. Ovo je bezuvjetno dobro s gledišta logike. AWD automobil je čvršće i mirnije, ali neće raditi na tome. Oni koji ga vole i cijene, i što je najvažnije, znaju se zadržati u jogu, Tahoeov lik pogona na stražnjim kotačima imat će više. Malo jače neoprezniji (ili oprezniji), ali dozirani kretanje nogu i stražnje osi propada u klizanje, pa u klizač, dobro kontrolira upravljač. Ali ne i kočnice na koje biste trebali zaboraviti. Zaboravite, jer će lijevo od dvije desne papučice samo pogoršati bočno klizanje. S kočnicama na ovom stroju, kako kažu, ne previše. Nije da ih nije bilo, već jednostavno polako pada pod nogom i nevoljko izaziva usporavanje automobila. To je posebno uočljivo u usporedbi s japanskim natjecateljem, čije bih se sposobnosti kočnice cijenila jedini mogući rezultat 5 s plusom.
Iste senzacije od taksija. Prazni pečat Chevy vjerojatno neće reći pravi kut kotača, dok mehanizam upravljača krstaša s progresivnom ovisnošću: s povećanjem brzine, njegov prijenosni broj smanjuje se, a od zaustavljanja do zaustavljanja postaje 1 okret manje . Ali Amerikanac ima primjetno manji polumjer okretanja i lakše je parkirati i vrtjeti u gradu. A njegovo je vlakno, neobično, manje od Toyote. A ne na štetu glatkoće. Ona je samo nadnaravna u Tahoeu. Automobil proguta takve jame i rupe, gdje Land Cruiser istovremeno počinje tući s malim i velikim drhtarom. Postaje još zastrašujuće koliko neoprezno i \u200b\u200bnepristojno vozeći ovaj kruzer oprašta. Ovdje će, usput, skromna olovka na ploči dobro doći, povezujući prednju osovinu Takhu i pretvarajući impozantnu džonu u asertivnu i hrabru zvijer. Unatoč iskreno niskim pragovima Chevroleta, lako leti u najdublju lokvu ili gomilu kamenja. Iz nekog razloga, kruta Toyota iz nekog razloga mi je bila tako da mi se ruka nije podigla. Ali ipak, nakon što ste ga vozili bez ikakvih poteškoća u blatu-pijezu, razumijete da Land Cruiser ima jedan prljavi nad glavama. Tahoe također ima sličnu zasjedu papučice za parkiranje. Škalja se prelijeva preko mjesta za ostatak lijeve noge tako visoko da ga dodirnete nogom stalno ga barem kotrlja. Onaj koji je to smislio samo je neprijatelj američkog naroda.
Svi ovi tekstovi nisu u stanju sakriti oštro, ali brutalnu istinu nisam se mogao odlučiti o izboru, što je bolje, pogotovo s obzirom na solidnu razliku u cijeni. S jedne strane, Toyota je idealan automobil i veličanstven SUV. Jedini nedostatak nedostatka nedostataka. U tom smislu, Chevrolet tvrdi mnogo širi raspon osjećaja od odbacivanja do obožavanja i ljudskih razumljivijih. Pa, svakom svom, kao što su Rimljani vjerovali.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
 
Izvana:
Ovaj je test prikupio tipične predstavnike dviju nacionalnih škola dizajna velikih SUV -ova, koji se, međutim, prilično nazivaju višestrukim univerzalima poput SUV -a i, u tom pogledu, nazvati sveivorozne ljude. Ali pogledajte koliko su različiti! Ako američki automobil još uvijek ne pokušava sakriti svoj povijesni odnos laganim utilitarističkim kamionom, tada je Japanci impozitor, očito nastoji potpuno odvojiti od militarističkih predaka i, štoviše, želi biti povezan s prestižnom i ugodnom Lexus limuzinom. To je posebno uočljivo kod osobe, čiji izraz nije agresivan, već čvrst i miran, poput modernih kino sumpora. Ali za razliku od Willisa ili Sigala, stotina nije toliko izražajna da se ne zbuni i gotovo se nema ničega sjećanja. Druga stvar je Tahoe sa svojim dugim GM stilistima s dva povijesti s markiranim stilom odjela. Bočne siluete oba automobila ne sjaje izražajnom tradicionalno: položeni profili s neobično velikim kutovima ugradnje prednjih naočala i široke obloge plastične zaštite dna tijela, i naravno, neke kutne. Ali možete pronaći sve veći karakteristični karakter: Toyotini lukovi kotača tuku se hiperthletskim reljefom, a stražnji stalak d u Tahoe koquetički prerušava se u crno.
Rezultati:
Chevrolet Tahoe karakteristično je i integralno rješenje koje je u potpunosti u skladu s univerzalnom svrhom automobila, što je u svom prvom životu bio kamion.
Toyota Land Cruiser 100 Karakteristični stil, visoke kvalitete izvedbe detalja koji pokazuju progresivan pogled na dizajn SUV -a SUV -a.
IZNUTRA:
Ako je prvi pregledao unutrašnjost japanskog automobila, a zatim pogledati u američku, onda će se točno zapitati: Koja je godina u dvorištu? Uzrok incidenta leži u izuzetno zastarenoj arhitekturi Tahoe, patrijarhalnom obliku sjedala i obliku presvlake vrata (sve to nema nikakve veze s praktičnošću). Međutim, poanta ovdje nije u nemogućnosti GM dizajnera da razmišljaju moderno i jarko. Razlog je u tradiciji i poštovanju prema prevladavajućim preferencijama potrošača. Zanimljivo je da je Toyota namijenjena približno istom tržišnom segmentu, ali njegov je dizajn drugačiji, svježi. Prije svega, primjećujemo dominantnu središnju konzolu, ukrašenu metalom i obilno ukrašenim umecima ispod stabla. Pored toga, ploča je organski spojena na pod na podnom tunelu, ali to nećete vidjeti u kamionima. Ali tamo možete pronaći sličnu tahoe dugih instrumentnih ploča, čiji je kraj za bolju vidljivost raspoređen na vozaču. Iako su upravljački kotači oba automobila četiri, njihov stil je vrlo različit. Japanski jastuk s servisnim ključevima integriranim u njega prenosi vozača u svijet udobnih limuzina poslovne klase, a Tahoeove tanke igle za pletenje koje se zabijaju iz male kocke Bibikalka mogu se prisjetiti samo teške udjele kamionskog igrača ... možda Jedino što odgovara istinskoj udobnosti američkog stila je rezan i bucmast oblik sjedala s karakterističnom bora od sive kože.
Rezultati:
Chevrolet Tahoe je vrlo karakterističan, ali moralno zastarjeli dizajn.
Toyota Land Cruiser 100 cjelokupno je i umjereno karakteristično rješenje, jasno usmjereno na povećanje slike i automobila i njegovog vlasnika.

Izvor: Automobili