Chevrolet Tahoe 2005 testna vožnja - 2007 SUV
Kuća na kotačima
Postao je još ugodniji, model Chevrolet Tahoe 2003
Ovaj dragi čovjek, čuvar parkirališta, smatra svoju dužnost sjediti u svim automobilima koji polažu test. Ne smeta mi, jer on na kraju daje osebujne zaključke. Ovaj put imao je pet minuta da kaže: Neću odbiti živjeti u ovoj kući na kotačima. Pa, u Tahoeu, u stvari, čini se, sve što vam treba, ako ne za život, onda za dugo putovanje. I što je najvažnije, pruža gotovo udobnost kuće: u njemu je prostrana, topla i mekana. Ožujak je izrezan više od dvjesto kilometara, kada je na brodu bilo šest, a okolo je bjesnila mećava, još jednom je uvjerila prednosti velikih američkih automobila. Te su prednosti, naravno, očite samo kad su u potrazi. Ako živite, na primjer, uvijek s toplim morem, a automobil je potreban isključivo za kratka putovanja s djevojkom do najbližeg diskoteke, tada je, naravno, kabriolet bolji. Ali, na primjer, naša tvrtka, koja se okupila za vođenje vikenda u šumskom zemljištu, Tahoee je došla najbolje. Pet prijatelja bilo je prilično ugodno u tri reda sjedala. Samo je jedan bio nezadovoljan, sjedio je u trećem redu, gotovo u prtljažniku, okružen ogromnim brojem vreća. M-da, sjedalo je nisko, a s rastom pod dvije mjere, koljena su bila opasno blizu ušiju. Galance ga je doveo: Vrijedilo je pristati na ponudu krhke djevojke i promijeniti mjesta. Međutim, na kraju je uspio postati dobro, pa čak i ispružiti noge. Pa, ja sam kao vozač bio sasvim u redu.
Sve se odnosi na detalje
Izvana, Chevrolet Tahoe je ista - velik, masivno, nadahnjujuće poštovanje. Modelna godina nije donijela promjene u vanjskoj 2003. Druga stvar je salon, a Amerikanac je luksuzan. Meka stolica regulirana je u svim smjerovima, a prisutnost lumbalne podrške i varijabilni stupanj bočne podrške pružaju dodatnu praktičnost, a uopće ne suvišnu na dugom putu. Volan je reguliran samo u visini, ali to je sasvim dovoljno. Sada su se na upravljaču pojavili upravljački gumbi audio sustava i računala na ploči, koji nije bio na prethodnim verzijama. Sam audio sustav postao je primjetno bolji: najčišći zvuk iz Bosea, koji je instalirao 8 stupaca, a također i subwoofer. Umjesto inkronog radio -CD playera.
Ispod glazbenog centra nalazi se jedinica za kontrolu vremena u kabini. Zapravo, potrebno je biti upravljačka ploča sustava kontrole klime, koja je dio standardnog Tahoe postavljenog za Rusiju. No, moguće je jer je ovaj automobil isporučen posebno za tvrtku General Motors CIS, na ovom mjestu postoje dva režima za područja ventilatora i ventilatora, te dva smiješna klizača odgovorna za temperaturu. Međutim, takva shema kontrole ne utječe na učinkovitost štednjaka ili klima uređaja. Tog mraznog dana cijenili smo kako se salon zagrijavao. Osim toga, stražnji putnici mogu neovisno prilagoditi temperaturu i brzinu ventilatora. Da biste to učinili, na stropu ispred drugog reda stolica nalazi se poseban blok. Važno je napomenuti da čak i ako na ventilator uključite maksimum, ne iritira od buke. U svakom slučaju, zvučna izolacija na odgovarajućoj razini. Dakle, moćni motor se uopće ne čuje sve dok strelica tahometra ne pređe oznaku od 3000 o / min. A onda jedan po jedan bas tutnjava može točno odrediti što je ispod haube V8. Postoje i druge promjene u kabini. Na primjer, gumbi sustava Windows promijenili su ne samo oblik, već i algoritam rada. Sada je dovoljno pojedinačnog pritiska na gumb da se potpuno spusti ili podigne čašu. Pored ovih gumba bila su dva ključa zadužena za grijanje sjedala. Sada možete odvojeno zagrijati samo sjedalo ili samo leđa. A evo nekoliko gumba, pored onih koji poznaju sjećanje na stolice, nisam odmah primijetio. I uzalud: Uz njihovu pomoć se mijenja visina papučica - nova opcija za Tahoe. Druga inovacija bila je vrlo korisna kada sam morao parkirati ovo tri čudovišta u vrlo ograničenom prostoru: ogromna bočna ogledala preklopila se, vrijedno je kliknuti na gumb. Ali ako prevedete ručicu za automatsko mjenjač koja se nalazi, kao i obično, na stupac upravljača, u položaj pogona, sama ogledala vratit će se u izvornu poziciju. Sve možete vidjeti vrlo dobro. Istina, u gradu sam ih namjerno spustio malo niže nego inače: s visine, sat je neujednačen, nećete primijetiti neki mali automobil sa strane ...
Kroz snijeg i tamu
Bilo je nemoguće izmisliti najgore vrijeme za putovanje: u početku - snježne padavine, a zatim i snježne oluje. Vidljivost je gotovo nula, a ispod kotača - led pomiješan s snijegom. Međutim, Tahoe je uspio održati krstarenje brzinom - 120 - 140 km/h. Prekidač načina prijenosa bio je gotovo stalno u automatskom dijelu. Istodobno, cijela snaga jedinice za napajanje prenosi se na stražnje kotače, ali čim počnu kliznuti ili postoji opasnost od klizanja koja savršeno osjeća elektroniku, dio okretnog momenta odmah baca naprijed. Više puta tijekom putovanja iskoristio sam priliku da neovisno povežem prednje kotače, jednostavno pritiskajući tipku odgovarajućom ikonom s lijeve strane upravljača. Štoviše, priznajte i otkrijte postoji li ograničenje brzine za ovu operaciju. Činilo mi se da ne postoji: čak i pri 120 km/h, nakon što sam pritisnuo tipku Tahoe, pouzdano sam spojio prednje kotače, što je odmah utjecalo na ponašanje automobila. To je puno pomoglo, recimo, brzim prevrtanjem u razdjelnicima. Usput, ažurirani automobil primjetno je poboljšao povratne informacije o upravljaču. Automatski mjenjač, \u200b\u200bzauzvrat, kao što može, prilagođava se stilu vožnje. Vrijedno je nekoliko puta temeljito pritisnuti papučicu akceleratora, jer će se sljedeći put prijelaz s jednog prijenosa u drugi dogoditi mnogo kasnije. Naravno, ne biste trebali usporediti algoritam Tahoe Automaton s europskim analozima, ali činjenica da su stručnjaci GM -a nastojali donijeti stroj na zahtjeve kupaca iz Starog svijeta. A kočnice su europske, s tvrdom papučicom. A od nagiba je osiguran vrlo dobro osmišljen ABS sustav.
U nekom sam se trenutku uhvatio kako razmišljam da ne vozim pravi automobil, već igranje na računalu - nije važno da je pod kotačima - asfalt, snijeg, led. Ili ovdje - snježna granica u dobrom brojilu. Potrebno je samo izgubiti brzinu, a neće ga teško prevladati. Osim ako bijeli klopovi neće ostati na moćnom prednjem braniku.
Automobil za čvrstu osobu
Čvrsta - ne nužno velika, ali u smislu uvažavanja osjećaja samopouzdanja iza volana i superiornosti na cesti. A također, naravno, prilično bogat: Tahoe košta oko 55 tisuća dolara. Ali ovaj iznos uključuje gotovo sve što vam treba. Ako budući vlasnik želi opremiti automobil svim mogućim opcijama, to će ga koštati samo tisuću u tri. A također i o cijeni: Danas je na ruskom tržištu vrlo konkurentna. Iskreno sam pokušao pronaći veliki SUV sa sličnim karakteristikama i u sličnoj konfiguraciji za isti novac. Nisam mogao. Najbliži konkurenti bili su deset tisuća skupljih. Nesumnjivo, svi imaju svoj šarm i svoje prednosti. Ali cijena je, viđate, značajan argument.
Međutim, Chevrolet Tahoe ne traži titulu bestselera. On je, točnije, svojim trgovcima, dovoljan da u zemlji ima sve solidnijeg ljudi. A potražnja raste.
Andrey Osipov
Kratke tehničke karakteristike Chevrolet Tahoe
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 5327
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 273/5200
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 440/4000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 9.8
Maksimalna brzina, km/h: 170
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 14,8
Volumen spremnika goriva, L.: 98
Dimenzije, mm.: 5001X2004X1938
