Chevrolet Tahoe 2005 testna vožnja - 2007 SUV

Slučaj od 30.000 dolara

Neki vjeruju da su Hummer H2 i Chevrolet Tahoe izgrađeni na istoj platformi. Mnogi čak tvrde da H2 nije ništa drugo do kartonski spremnik zasnovan na Tahoe, pogodan samo za uplašene vlasnike malih osoba. Pa zašto je ovaj automobil jedan i pol puta skuplji od Tahoea?
 
Povijest punih Chevrolet SUV -a broji se iz daleke 1935. godine, kada se pojavio prvi prigrad. Koncept, u \u200b\u200bkojem je prekriveno cijelo -metalno tijelo instalirano na platformi svjetlosti -kamion s pogonom na kotače bio je kombiniran s prilično udobnim interijerom, toliko je volio Ameriku da je do sada gotovo cijeli SUV novi svijet izgrađen baš tako tako . Snažan okvir, snažno ovjes, moćni motor, prostrani unutrašnjost od 5, 9 sjedala, impresivan izgled, samouvjereno ponašanje izvan cesta i na asfaltu-ovo je kolektivni portret pravog američkog SUV-a. Nakon što je 1999. godine podvrgnut temeljitom ažuriranju, Chevrolet Tahoe točno odgovara ovom standardu. Dolazi nam s 5,3-litarskim V8 benzinskim motorom, koji zamjenjuje 5,7-litreni litar, sa salonom od pet ili sedam sjedala i u prilično bogatoj konfiguraciji, čiji bi se pravi biser trebao smatrati veličanstvenim akustičkim sustavom od Bosea.
 
Pojava na tržištu civilnih SUV -ova lagane vojske transportera HMMWV - M998/1109, koji je između nas, vojske, lagano zbunio kartice proizvođačima SUV -a. Odjednom se ispostavilo da je klijent, koji je desetljećima bio naviknut na rafiniranije automobile, bio spreman platiti puno novca za apsolutno varvarski put obdaren sa samo dvije pozitivne osobine - jedinstvene sposobnosti križanja i zadivljujućeg imidža. Unatoč tome, od 1992. godine Hummer H1 ostaje pravi SUV SUV SUV za većinu ljubitelja svih kotača. Pa, samo Toyota Mega Cruiser, zabranjena za izvoz u Japan, i kapriciozni Lamborghini LM002, koji su odavno uklonjeni iz proizvodnje i uredno zaboravljeni, mogu se svađati s njim. Jednom riječju, H1 - tako je sam! Međutim, naš trenutni junak - H2 - također, iskreno, daleko od posljednjeg.
 
U pozadini Schwarzeneggera
 
Hummer H2 pokrenut je 2000. godine, kada je njegov prototip prikazan na sajmu Auto u Detroitu. Debi SUV -a održan je dvije godine kasnije, kada je linija za službene i neslužbene dilere već formirana šest mjeseci unaprijed. Čudovište žute garderobe s novim motorom od 6,0 \u200b\u200blitara, kojeg je šira javnost predstavila na pozadini samog Arnolda Schwarzeneggera, iako nije postao novi simbol automobila nacije, kao što je u jednom trenutku HMMWV, ali ispunio svoj posao - uzbuđen Amerika i pokazala cijeli svijet što može stvoriti SUV -ove. Međutim, H2, vidite, postigao je uspjeh na širokoj kaputini njegovog slavnog predaka, čije je oglašavanje dobrovoljno ili nehotice dalo gotovo sva izvješća iz vrućih spotova i holivudskih militanata. Sam Hummer H2 bio je drugačiji od H1 kao prefiks igre iz simulatora zrakoplovnih snaga: mnogo ugodnija, dobra glazba, ne trese previše i rezervne dijelove u bilo kojoj usluzi tvrtke. Istina, klirens na cesti je gotovo dva puta manji.
 
Dobrodošli, gospodine Hummer!
 
Postoje ljudi koji obožavaju velike američke SUV -ove i ljudi koji ih ne toleriraju, ali na putu pune veličine SUV -a poštuju sve bez iznimke. To je slučaj samo kada je dovoljno trepnuti signal skretanja i malo okrenuti upravljač, dok se vrata otvaraju u sljedećem toku, čak ni vrata, već vrata s ogromnim neonskim natpisom dobrodošlice! A to je, općenito, istina, jer je jednostavno nemoguće vidjeti neke Honda Civic, koji se vrti ispod desne strane Hummera. Kao što kažu, nosorog ima loš vid, ali, s obzirom na njegovu veličinu i težinu, to više nije njegov problem!
 
Tahoe s recenzijom je mnogo bolji od H2. Ima niže slijetanje i više prozora. Ali Hummer putanja se bolje drži. Gotovo ne zahtijeva da se upravljač prilagođava pri velikim brzinama, vrlo samouvjereno i neočekivano se lako ubrzava.
 
Chevrolet Tahoe ulazi u našu kategoriju prestižnih automobila. Prvo, ovo je veliki SUV, drugo, njegova cijena odlazi u skali za 65 tisuća dolara, treće, ovo je američki automobil, koji je automatski za rusku osobu.
 
S Hummer H2 situacija je nejasnija. Prvo, košta više od 90 tisuća, drugo, ne izgleda kao automobil iz poslovne klase, a treće, okupljen je u Kalingradu. Potonji i prvo se kombiniraju s poteškoćama. Zašto je SUV koji rade s nama košta onoliko koliko i njegov momak, doveden iz Amerike i očajnički se očisti? I je li to sada američki automobil? Postoji, međutim, nada da će skup Kalinjingrada poznati po svojoj najvišoj kvaliteti izliječiti Hummer od brojnih malih čireva na koje se žale njegovi inozemni vlasnici. U međuvremenu, domaći utjecaj na dizajn automobila izražen je u nedostatku rezervnih, stijena i pravokutnog fenjera s natpisom napravljenim u Rusiji koji visi ispod stražnjeg branika. Ova i nekoliko malih sitnica napravljeno je da se H2 uguraju u ruske zahtjeve za konfiguracijom i masom: Činjenica je da ukupna masa američke verzije premašuje 3,5 tona, a ruski H1 odgovara 3,493 - u protivnom bi to zahtijevalo kategorije prava C, I unutar granica trećeg prometnog prstena, prema njemu prema trenutnim moskovskim zakonima, odlomak bi se zatvorio.
 
Silverado nasljednici
 
Oba SUV -a izgrađena su na platformi serije GMT800, koja vodi rodovnik iz pickups -a. Općenito, razlike u ukupnim veličinama automobila su očiglednije. Tahoe je samo 179 mm duži, 9 mm širi i 39 mm ispod, ako mjerite H2 bez luka prtljažnika. Ipak, Hummer se doživljava mnogo glomazniji. To se ne objašnjava toliko njegovim proporcijama koliko značajkama dizajna. Uske naočale i vrlo velike ploče ravnih vrata, visoko podignuti kromirani lažni udubljenje radijatora, ogromni kotači, crni odbojnici, kratki prekrivači. N2 u pozadini Tahoe izgleda kao podignuti SUV na standardnoj pozadini.
 
Razlike su kardinalne u kabini. Čak je i sam postupak unosa exit -a različit: prag hummera je petnaest viši, a ploče za noge očito ne bi naštetile - da biste ušli u H2, morate djelovati prilično energično. I iznutra, ako se prekrivaju previše glatkih linija s kojih su konture prednjeg dijela tahoe -a i umjereno elastična plastika s skromnim izgledom teksture, da bi ga blago, ne previše moderno, unutrašnjost H2 je samo šokantan - krug ravnih kutova i tvrde sjajne plastike s zalijepljenjem iz glave aluminijskih vijaka. A za ovo - gotovo 100 000 USD? Ali vrijedno je putovati na oba automobila dan ili dva, jer počinjete shvaćati da su njihovi interijeri skladni. Tahoe uvjerava, postavljajući se na filozofski način - da, možete brzo ići, ali trebate li žuriti. I H1, naprotiv, osnažuje, nalik svakom udarcu da vam nema prepreka, ali vrijeme ne čeka. Što je samo selektor mitraljeza - ako Chevy nudi tradicionalni poker na stupcu upravljača, tada moćna poluga s ponosom može ukrasiti kabinu oceanskog broda na tunelu za prijenos. Međutim, usprkos svemu navedenom, oba SUV -a imaju zajedničke značajke: na primjer, prednje stolice sa sigurnosnim pojasevima i naslonima za ruke ugrađene u leđima.
 
Revolucija stolice
 
Godine 1999. GM dizajneri napravili su mali državni udar u odnosu na sjedala, a ono što je nalikovalo kućnoj stolici, postalo je više poput, recimo, ureda. Pojavila se dovršena bočna podrška, punilo je definitivno gušće, ali sada se nećete raspasti kao u stara vremena, iako su još uvijek daleko od njemačkih stolica od šperploče. Prilagodbe u osam smjerova pomažu osobi koja ima udobnost bilo koje visine i kože, a za najnaprednije i najzanimljivije, postoji i premješteni blok papučice. Volan se može klanjati samo vozaču, a tradicionalno nije uzdužno prilagođavanje. Iste i upravljačke jedinice električnih prozora, središnje brave, grijana sjedala, a posljednja se širi ne samo na donji jastuk, već i na stražnju stranu sjedala. Jednom riječju, ujedinjenje se odrazilo u salonima u gotovo istoj mjeri kao u mehanici automobila.
 
Blokirajući u krugu
 
Hummer se može ponositi konstantnom pogonom na sve kotače s zaključavanjem središnje diferencijala. Osim toga, standardna oprema uključuje blokiranje stražnjeg međuobraznog diferencijala i dva sustava elektroničkih pseudo -dispozicijskih sustava koji rade neovisno odjednom. Prvi je stalno aktivan i u osnovi je običan anti -Wing sustav, a drugi je uključen odvojeno, a algoritam za njegov rad malo je drugačiji. Počinje kočiti kotače mnogo ranije od standardnih, ali čini li to puno mekše, omogućavajući vam da se malo pomičete kroz obješeni kotač, smanjujući opterećenje na prijenosu i smanjujući vjerojatnost samo -ponovnog spajanja. Međutim, na prekriženom području potrebe u antiboom sustavu broj dva, N2 se lako nosi sa svim preprekama, koristeći samo mehaničke brave. Chevrolet je u tom smislu teže. Tahoe, osim što se automatski uključi sve pogon na kotače i stražnji međuaksijalni diferencijal povećanog trenja, ne može se pohvaliti ničim. Sada nema ni anti -Wings sustav. Stoga se vozač Tahoe na Off -Road -u mora osloniti samo na vuču, inerciju i na vlastitu vještinu i zdrav razum, jer LSD djeluje samo na ravnoj površini. U najkritičnijim situacijama, SUV vam omogućuje korištenje ekstremne mjere - taktike plina -cirkusa, ali to nevoljko.
 
Prvo na što smo obraćali pažnju nakon Kongresa iz asfalta je ponašanje u uglovima u valjanom snijegu. Zgodni H2 mlado je bačen u krmu prilikom dodavanja plina, primjetno olakšavajući manevriranje, a tahoe sa svim -pogon na kotače uključen, naprotiv, pod vučom, nastojao je sakriti putanju i pristao da se uklopi samo u skretanje Puštena je papučica akceleratora. I to nije iznenađujuće - sve se objašnjava nepostojanjem interdosseove diferencijala.
 
Tijekom off-road izleta, bojali smo se da Chevrolet neće imati dovoljno geometrijske sposobnosti, a Hummer ne bi negdje puzao zbog širine. U stvari, iako je Tahoe na nekim mjestima dotaknuo prijelom olakšanja brzacima i dotaknuo tlo prednjim prekrivačem na strmim padinama, a H2 je nekoliko puta brusio grmlje, nismo imali ozbiljnih poteškoća. Ali na Snezhnoye Virgin Lands, Hummer vozač se osjeća mnogo samouvjerenije. Kotači su vjerojatniji, a razmak tla je veći, a zaštita ozbiljnija. Nakon što ste povezali antiboom sustav broj dva kako biste isključili vjerojatnost instalacije, možete projuriti kroz polja i doline sa zatvorenim očima, pazeći da, naravno, da u smjeru kretanja nema stupca Telegraph. Hummer ne zna kako se popeti na stupove, ali nema problema sa svime ostalim. Ponekad se čini da ga samo anti -TEKKA može zaustaviti. To smo učinili: Naprijed, izviđanjem bitkom, hodao je N2 ako pokaže neku promišljenost prilikom napredovanja, spotaknuo se na skriveni jarak ili brežuljak, a zatim Tahoe, krećući se, usporio, usporio i pažljivije prošao mjesto. U isto vrijeme, Chevy se nikada nije predao H2 - gdje je Hummer uzeo prepreku u škljocu, Tahoe ga je pažljivo proputovao ili ga s oprezom prevladao. Ili se to možda dogodilo jer je bilo ljudi različitog temperamenta vozača. U svakom slučaju, ako je Hummer prikladan za osobu s bilo kojim likom, onda je Chevrolet miran i razuman ljudi.
 
Razlike u likovima automobila primjećuju se i na asfaltu. Nismo postavili testove putovanja u prioritet ovog testa, ali određeno mišljenje o ponašanju SUV -a razvijalo se. Kao što znate, naši junaci nisu imali problema s takvim motorima. Oko 10 sekundi do 100 km/h - pokazatelj nije loš. Nadalje, razlika u količini motora i, prema tome, u moći je gotovo nevidljiva. Razlike se pojavljuju prilikom kočenja i prolaska. U Hummeru se sustav kočnice preuzeo iz teških pikapa, pa čak i s automobilom od tri i pol tone radi s maržom. Tahoe usporava samouvjereno, ali ne tako odlučno. Hummer se također ponaša bolje. Istodobno, zahtijeva određeno predviđanje tijekom manevriranja, ali izvodi obnavljanje i nadvladavanje samopouzdanije od Tahoea, što je u tom smislu klasični američki SUV, iako ozbiljno modificiran. Uz ono što su naši junaci u redu, s glatkoćom tečaja i radom suspenzije. Čak ni prolazak lažnog policajca brzinom od 80 km/h pod kutom, ne samo da ne reagira na neugodne senzacije u kabini, već također ne utječe na stabilnost tečaja. Ali manevriranje na uskim mjestima pri maloj brzini je tužno. Rudleri oba SUV -a s kraja kraja kraja tri i pol okretaja, i, unatoč snažnim pojačalima, dok pucate u dvorištu, izgovorit ćete. Štoviše, i upravljač i glava - recenzija leđa također nije najbolja, unatoč divovskim ogledalima.
 
Šunki stil
 
Pa, vratimo se za stol s kalkulatorom u našim rukama. Hummer H2 u osnovnoj konfiguraciji, uključujući kožu, klimu i Bose, koštat će 90,020 dolara. Mjesto za šestog putnika je još pola tisuće. Maksimalna tvornička oprema s Chromeom i kengarinom u cijelom licu podići će traku na 94 090 - upravo je ova verzija posjetila naše testove.
 
Chevrolet Tahoe je mnogo jeftiniji - 54.410 dolara u bazi podataka, što već uključuje kožna sjedala, odvojenu klimatsku kontrolu s dva klima uređaja za prednje i stražnje retke sjedala, kao i Božanski Bose s devet zvučnika. Nema mnogo opcija - treći red sjedala za 830 dolara, hatch, lukovi i DVD sustav za širenje, donoseći 58.600 dolara.
 
Razlika u cijeni po predmetu proučavanja svih rodbina s pogonom na kotače je 35.490 dolara. Zašto ljudi koji odaberu Hummer H2 plaćaju umjesto potpuno čvrstog Chevy Tahoe? Čini se da nije za trajni pogon svih kotača, ne za veličanstvenu sposobnost križanja u kombinaciji s vrlo dobrim rukovanjem, a čak ni za brutalni izgled automobila. Tajna je da gore navedeno ne samo nadopunjuje sliku vlasnika H2 - u kompleksu sve to daje neusporediv osjećaj pogona, osjećaj bezgraničnog povjerenja u vlastite snage i raspoloženje od odmora, što je uvijek s vas. Usput, da je Old Hemingway preživio do danas, sigurno bi vozio upravo Hummer H2 - već je znao puno o stvarnim muškim stvarima.
 
Oba SUV -a izgrađena su na bliskim platformama koje vode genealogiju iz GM pickupa. Oni se temelje na stubištu zatvorenog profila, prednjem neovisnom ovjesu od dva udarača i stražnjim oprugama ovisnom s pet glavnih, s opcionalno instaliranim pneumatskim elementima održavanja razine tijela. Usput, kao opcija u Sjevernoj Americi, oni nude i četverostruki sustav s kontroliranim stražnjim kotačima, ali N1 i Tahoe se ne isporučuju u Rusiju. Dakle, u osnovi je šasija oba modela vrlo slična. Ali duljina međuosovinskog razmaka je različita: u Chevroletu je 2946 mm, a u Hummeru - 3118 mm. U stvari, trebalo bi reći da je H2 izgrađen na skraćenoj bazi prigradskog K2500 ili, da bi bio potpuno točan, GM 2500 pickupovi. Osam kotača Hummer H2 kotača o tome neizravno govore. U stvari, postoji mnogo više razlika između platformi. Dovoljno će reći da su automobili serije 2500 i 3500 izgrađeni na čvorovima lakih kamiona. Međutim, za nas sada nije toliko važno tko je usvojio platformu od koje je u kampu General Motors, što je više shematski shematski slične.
 
Prijava
 
Službeni rođendan HMMWV -a može se razmotriti 22. ožujka 1983., kada je američko Ministarstvo obrane potpisalo ugovor o pet godina s AM General za opskrbu 55.000 visokih višestrukih multi -muških kotača NATO trupama. Nakon toga, ugovor je produžen, a 70 000 HMMWV ušlo je u službu, zamijenivši niz zastarjelih vojnih SUV -ova. U vrijeme prihvaćanja kupca, HMMWV je prošao ukupno više od pola milijuna milja u najtežim uvjetima na cestama i gotovo je udvostručio sve zahtjeve za taktičkim i tehničkim karakteristikama Ministarstva obrane. Postoji 15 modifikacija automobila, uključujući nosače laganog i teškog oružja, oklopnih vozila i sanitara. Cijelo vrijeme proizvodnje HMMWV -a, praktički nisu zahtijevali modernizaciju, motor je zamijenjen samo novijem. Prodaja HMMWV civilnom stanovništvu bila je zabranjena gotovo deset godina. Tek 1992. godine pojavile su se prve građanske verzije koje su dobile službeno ime, nadimak Dizajneri koji su mu dali, Hummer i H1 indeks. Treba napomenuti da u SAD -u HMMWV, kao i Hummer H1, nije SUV klasa, već u kategoriji kamiona klase III. General Motors se zainteresirao za H1 1995. godine, ali tek 1999. godine postignut je sporazum s AM General o suradnji. Od početka službene civilne prodaje proizvedeno je više od 170.000 automobila. Do sada su karakteristike hummer h1 jedinstvene: klirens na cesti je 406 mm na visini od samo 1900 mm, kut prekrivenog nagiba je 34 stupnja, ulazni kut je 72 stupnjeva, Kongres je 37,5, dubina od Forda - 760 mm.
 
U Americi su tri benzinska motora smještena na Tahoe - 4,8, 5,3 i 6,0 litara, a još jedan na Suburbanu je 8,1 litara. Za Hummer je utvrđena jedina moguća opcija - 6.0 V8 kapaciteta 321 litre. s. pri 5200 o / min i okretni moment od 488 nm pri 4000 o / min. U Rusiji, Tahoe ima sličnu sudbinu: prodaje se s jednom jedinom jedinicom - 5,3 V8 kapaciteta 285 litara. s. pri 5200 o / min i trenutak od 439 nm pri 4000 o / min. Oba motora, poput automobila, najbliži su rodbina-za primjer, u stvari, 6,0-litreni je od 7,4-litara. To su stari -modni u dizajnu Donji radni konji serije Vortec, fantastično izdržljivi i bolni.
 
SUV-ovi su opremljeni automatskim mjenjačima 4 veličine četvornih generacija Hydra-Matic. Razlike počinju u pogonu. Tahoe je opremljen AutoTrack Active 4WD, čiji se izbor načina provodi gumbima na prednjoj ploči, među njima je Auto 4WD, aktivirajući ništa više od sustava zakretnog momenta na zahtjev - potisak na zahtjev. Drugim riječima, prednji se most automatski povezuje kada se stražnji kotači skliznu i automatski isključe. Pored toga, mogu se koristiti i prisilno mogu koristiti svi pogon. To je samo tahoe nema središnju razliku, tako da se način 4x4 najbolje koristi samo na van -stazi ili snježnim padavinama.
 
Tekst Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [01/2005]