Testna vožnja Chevrolet Suburban 1999. - 2006. SUV

Kralj Hayvei

Zahvaljujući dobro poznatoj strasti Amerikanaca na sve veliko, a posebno za automobile, stvoreno je više od jednog poznatog svijeta, a potom i legendarnog, modela. S pravom se može smatrati Chevrolet Suburban. Model, čiji je potomstvo bio ne manje popularni Silvarado pickup u Americi, uspješno je prodan na cijelom američkom kontinentu, ali bio je poseban u Teksasu, poznat po izravnom i širokom kao biljarskom stolu, zbog čega se Suburban ponekad šali Nazvana Texas Limuzina.
 
U rasponu modela General Motorsa, ili bolje rečeno, njegova grana Chevroleta, Suburban se pojavila davno, 1973. Od tada je nekoliko puta moderniziran i modificiran, a u prošlosti 2000. godine bio je potpuno novi model predstavljen potencijalnim kupcima, koji je utjelovio sve prednosti prethodnih generacija. Ali za razliku od drugih američkih i europskih proizvođača automobila, Chevrolet nije napustio takve atribute stvarnog SUV -a, poput energetskog okvira ili najjače ovisne stražnje osovine. Ali to ne znači da novi predgrađa izgleda poput modernih modela s nekom vrstom neobrađenog Coulanea. Da bi poboljšali kvalitete trčanja i praktičnost korištenja općenito, tvorci su koristili mnoga originalna tehnička rješenja, uključujući izvorni autoridni sustav, koji mijenja krutost apsorbera udara, ovisno o kvaliteti površine ceste i gotovo savršenom - Sustav pogona na kotačima, koji omogućava bez dovođenja mehanike da upravlja automobilom u bilo kojem ragu prijenosa načina rada. Za američko tržište proizvodi se jednostavnija i znači jeftina verzija pogona na stražnjim kotačima.
 
Čitav fenomen nazvan Suburban je da je, u stvari, to jednostavno izdužena verzija daleko od malog Chevrolet Tahoe SUV -a, a njihovo ujedinjenje dostiglo je tako mjeru da su u katalozima naznačeni kroz crticu i knjigu Service je ujednačena za oba modela. Čini se - mislite, povećanje pola metra i još jedno ime i koliko buke. No, cijela poanta je da se u početku pojavio super natkriveni predgrađa, a zatim još uvijek nosi neizgovoreni naslov najvećeg SUV -a na svijetu, a tek tada, na temelju njegove pretposljednje generacije, Tahoe se pojavio kao jeftinija i pristupačna alternativa. Najmoćniji motor nije instaliran na Tahoe - 8.4 -litar osam koji utječe na njegovu snagu, koji je razvio 290 KS, instaliran je samo na predgrađu i ... neke verzije pikapa. Možete zamisliti kako je sličan automobil letio, pogotovo jer su postojale i ugađanje verzija koje su razvile 440 konja ili više. Situacija se ponavlja u slučaju trenutne generacije: Opet, najmoćniji motor se ne nudi za Tahoe, a neke opcije također pripadaju skupljim prigradskim. Tek sada je gornja verzija opremljena sa samo 6,0-litarskom benzinskom osam, ali već se razvija 305 KS. Usput, ova verzija nije u tome što se u Americi, čak ni u Europi, crta postroji - čak i uz posebnu želju kupca, bit će je moguće dobiti tek nakon otprilike šest mjeseci.
 
Ali ako su glavni kupci ove limuzine stanovnici malih gradova, ljubitelji putovanja, pa čak i poljoprivrednici iza oceana, tada imamo tako prikupljeni portret kupca u nekoliko drugih tonova: ako uzmemo u obzir da su prosječni trošak Očišćeni predgrađa, a još više u Rusiji, započinje barom od pedeset tisuća dolara, a zatim možete zamisliti tko može kupiti takav automobil. Čak i ako ne uzmete u obzir cijenu samog automobila, jednostavno operativni troškovi mogu upropastiti vlasnika nekog golfa. Prosječna potrošnja goriva benzinskih verzija prigradskog/tahoee je otprilike 20-25 l/100 km, ali ako želite da se žalite u najvećoj mjeri, ove brojeve možete pomnožiti s oko dva. Međutim, ovo zaustavlja malo - neka ovo predgrađe bude prvo u našoj Republici, ali Tahoe je, prema tvrtki Ukolaservis, lider prodaje, znatno ispred još jeftinijih i naizgled univerzalno priznatih modela.
 
Izvana, posebno ispred, novi Tahoe/Suburban gotovo su identični, osim nekih malih detalja, čija se prisutnost može odrediti samo vrlo dobro upućeni motorist, dajte prestižniji model. U ovoj kopiji, na primjer, bilo je originalnih pozadinskog osvjetljenja koja nisu bila na tahoe -u koju smo prethodno testirali: mala lampica postavljena je u donjem dijelu vanjskog ogledala stražnjeg pogleda, koji svijetli prilikom uklanjanja automobila iz alarma, osvjetljavajući a Značajno područje na području vozača i desnih ulaznih vrata. I, naravno, oba automobila se razlikuju u duljini: prigradsko gotovo pola metra duže od mlađeg kolege, a cijeli je porast vizualno dolazilo samo na stražnjem dijelu automobila, posebno na stražnjoj bočnoj staklu. Zbog toga Suburban ne izgleda tako organsko i ispravno kao Tahoe, ali ta značajka privlači kupce. Zbog ove disonance u izgledu, s obzirom na prilično velike veličine oba automobila, prigradska izvana izgleda još više nego što stvarno jest. Automobili zadnje generacije u tom pogledu bili su jednostavno indikativni. Ako je Tahoe izgledao poput velikog SUV -a, tada je predgrađa u nekim kutovima više poput automobila nego automobila.
 
Malo je razlika između modela u pokretu, a oni se uglavnom odnose na glatkoću tečaja. Zahvaljujući duljoj bazi i većoj masi, prigradske šetnje vrlo glatko, što je na našim cestama vrlo dobro. Recimo samo: Ako je Tahoe samo udoban automobil, tada Suburban može, bez sumnje, nazvati limuzinu s visokim prometom na cesti. Štoviše, zahvaljujući gore navedenim konstruktivnim značajkama ovog modela na stražnjem sjedalu, to znači srednju stolicu, barem slobodni prostor. A treći red sada može ponuditi mnogo višu razinu udobnosti svojim jahačima, iako u Tahoeu nije bilo usko. Jedino što Suburban može izgubiti Tahoe je u manevalnosti: dimenzije očito nisu dodale njegovo preokret, a kretanje obrnuto, posebno u ograničenom prostoru, uglavnom se može pretvoriti u veliki problem.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: "Avtogazeta"