Chevrolet Cruze HB5 testna vožnja od 2011. Hatchback

Probna vožnja novog hatchback -a Chevrolet cruze: Nekoliko ljubavi vruće

Portal Kolesa.ru doživio je novo krstarenje Chevroletom s pet dna, diveći se motoru nepristupačnom Rusiji, izvanrednom rješenju dizajna salona i iznenađen neočekivanim korakom Chevroleta u politici cijena.

Ispravno kažu: užurbate ljude smiju. Pa, ako se ne zabavite, tada ćete nehotice zavesti. To se u potpunosti odnosi na premijernu probnu vožnju nove Chevrolet Cruze, koja je u Frankfurtu održana istovremeno s novim Aveom.

Jedna od rasprava koja je mučila naš prijateljski novinarski tim na putu od Njemačke do Moskve bila je cijena automobila koji će u Rusiji biti dostupan s hatchback tijelom od veljače. Naime: Prema preliminarnim informacijama, kratko je krstarenje trebalo koštati 10 tisuća (rubalja) skuplje. Bilo je mnogo izgovora. Nas. Ovo je više metala za veću krutost tijela, na primjer. Ili evo još: posjedovanje hatchback -a je prestižnije, ali morate platiti za prestiž.

Ažurirane informacije uslijedile su samo tjedan dana nakon testa: Prema ruskom predstavničkom uredu GM -a, hatchback Chevrolet Cruze koštat će koliko i limuzina. Ili čak jeftinije. Ono što zapravo ne može, ali radovati se. Jer mi se svidio automobil. I, vjerujemo, to će s praskom prihvatiti svi obožavatelji krstarenja. Uostalom, kad se na ruskom tržištu pojavila ova vrlo elegantna limuzina, jednostavno nije mogao a da privuče toliko željeza za samo 540 tisuća rubalja! Iako, naravno, verzije s moćnijim motorom, automatskim mjenjačem i drugim pogodnostima koštaju 250 tisuća skupljih

Sam Cruze stvoren je pod vodstvom Tevana Kim. Ovo je primjer kada je konkurenciju i 11 skupina sudjelovali u njemu korejski. Kao što je i sam Kim izjavio, stvarajući skice automobila, dizajner je crpio inspiraciju u prirodi. Iako neki analitičari imaju tendenciju da traže znakove drugih marki i modela od BMW -a do Cadillaca CT -a pod krinkom Chevrolet Cruz. Jedna stvar je jasna: dizajn se ispostavilo. Već nema neizvjesnosti Lacetti (Cruze je stvoren za zamjenu), niti nepotpunost EPICA. I sam sam se uhvatio na činjenicu da sam se nakon krstarenja želio okrenuti. Pogotovo sada, kada je stražnji dio tijela postao potpuno drugačiji.

Ali bili smo ometani. Dakle, natrag na priču o novom Chevrolet Cruze. Temelji se na globalnoj platformi Delta II (na njoj je izgrađena i nova Opel Astra). Na korejskom tržištu model se pojavio kao premijera Daewoo Lacetti 2008. godine. Na ruskom u drugoj polovici 2009. godine. Naravno, od samog početka sugerirale su se misli da bi se hatchback trebao pojaviti nakon limuzine, ali kriza koja je pogodila američku autoindustriju izvršila je svoje prilagodbe. Dakle, novo krstarenje tijelo prikazano je tek u ožujku ove godine u Ženevi, test se održao u kolovozu. A prodaja će započeti u veljači 2012. Stoga iskoristite priliku da odmjerite prednosti i nedostatke.

Test je bio vrlo velik. A bilo je nekoliko puta više ljudi koji su htjeli testirati nego automobili, a koji su prosuđivali po brojevima okupljeni su u svim zastupnicima Europe. Sudionici su se borili za boju tijela, vrstu mjenjača, volumen motora. No, dok je bilo sporova, autor ovih linija mirno je obilazio automobil okolo.

Ispred nema promjena, a to je sasvim prirodno. Sve je novo odostraga. Vjerojatno možemo reći da je, nakon što je primio peta vrata, krstarenje postalo poput Astra. Ali isto se može reći i o većini hatchback -a. Prilično masivan odbojnik, vrlo izražajna tehnologija osvjetljenja, stražnji spojler i žigosanje na stražnjim vratima čine sportski karakter hatchback -a, koji će se bez sumnje svidjeti onima koji vole toplije. Međutim, još uvijek trebate provjeriti otvor na cesti!

Pod haubom za odabir 1,6-litrenog motora kapaciteta od 123 KS, 1,8-litre, kapaciteta 141 KS. i dva -liter turbodizel kapaciteta 163 KS. Izvrsno! No, kao hladni tuš svega gore navedenog, bit će nam dostupan samo 1,8-litreni benzinski motor. Ne, naravno, također ćemo imati 1,6, ali s kapacitetom od samo 109 KS. Ali uopće neće biti turbodizela, iako je automobil s njim pravi upaljač. O tome, međutim, malo niže. Automobil s takvom jedinicom za ruskog kupca bit će preskup. Oprosti

Ali ovdje sam u kabini i prvi šok: prednja ploča prekrivena je tweedom! Vrsta čvrstog kostima. Takva bi tkanina trebala privući puno prašine. Međutim, predstavnici Chevroleta su uvjerljivi: u testnom parku postoji Cruze-sedan s istim pločama. I sve je u redu. Sam Tevan Kim rekao je da mu je samo umoran od njegove kože i plastike pred očima. Pa, neka to bude tkanina, vrlo će stilski zategnuti sve izbočine na ploči. I ne utječe na trčanje kvalitete.

Upravljač je kožna. Zanimljivo, multifunkcionalno, tri -spoke. Iza njega su tri bušotine uređaja. Malo niže od lijeve strane jedinice za upravljanje svjetlošću. S desne strane je središnja konzola. Volio bih da ona bude bogatija, ili nešto slično. Sve je vrlo jednostavno, ali od toga funkcionalno. Ključevi, temperatura i snaga puhanja Vernera znaju klimatsku kontrolu. Iznad radio upravljačke jedinice i, možda, navigacijskog sustava, ako je jedan na gornjim verzijama. Sjedala su toliko prikladna da ih nakon prethodnog jahača nisu ni morale prilagoditi. Ljepota! Da, i ne blizu leđa: Visoka osoba s određenim udjelom udobnosti ovdje će biti pod uvjetom da će biti samo dva putnika. Kreatori automobila posebno se odmaraju na činjenici da su se razmaci iznad glave stražnjih putnika povećavali. Vjerojatno ne mogu reći da više volim prednje sjedalo. Lijevo.

Stražnja sjedala su prirodna! Oni dodaju do 40:60. Sada bez njega nigdje. A slijedi 413 litara odjeljka za prtljagu, što je za hatchback vrlo cool. Deblo se čini duboko zbog činjenice da ispod prostirke postoji samo set za popravak proboja. U Rusiji na ovom mjestu bit će pristanište. Ako preklopite leđa stražnjih sjedala, pod je ujednačen, nažalost, neće uspjeti, volumen prtljažnika će narasti na 883 litre. Kao što kažu, bilo bi nešto što bi moglo staviti, ali postoji mjesto. Prikladno je zatvoriti vrata: na donjoj strani iskopavanje ispod ravnog stiska.

Nakon uvodne šetnje za volanom.

U gradu, naravno, nećete ubrzati, korist koja je na autocesti udaljena nešto više od dva kilometra duž kamena za asfaltiranje i tramvajima. Ovjes je ugodan. Međutim, to je isto kao i na limuzini. Ali drugo, to nije uspjelo. 1.6 da s mehanikom, da ga automatskim strojem ne možete nazvati posebno sprečavajući: ubrzanje na stotinu najmanje 12 sekundi čak i kod mehanike, a mitraljez je sporiji gotovo sekundu. Na autocesti nema ograničenja brzine, a ako se prema putovnici Chevrolet Cruze može smanjiti na 185 km/h (za mitraljez). Ali nakon 160, čini se da je netko stavio jastuk ispod papučice: gotovo da nema reakcije na pritisak.

A 1.8 nije sprinter. Iako je 10 sekundi za overklokiranje do stotinu (ovdje se mehaničar i stroj razlikuju u desetinama sekundi u dinamici) za automobil takve klase vrlo, vrlo dobro, upaljač nije ovdje. I isti hatchback s 2-litarskim turbodizelom. Ipak, 163 sile iz jedne preše na pedalu bacaju vas natrag, a automobil je naprijed. 8,5 sekundi do stotine s mehanikom i 9,8 s automatom. Predivan! Pogotovo s mitraljezom - preporučio bih ovu verziju svima koji žele strast na cesti. Ali nažalost, toliko nam se svidio ovaj srebrno-siv otvor da smo ga odlučili samo voziti. Iako je prije odlaska na zračnu luku bilo nešto više od sat vremena. Htio sam ga ostaviti na vijugavim trakama.

Općenito, za takve ceste je ova opcija potrebna. Cruze 2011 drhtavo drži asfalt, samouvjereno ubrzava čak i s malim brzinama u visokim zupčanicima, lagano guta rijetke rupe. Usput, potrošnja goriva u miješanom ciklusu je niža od 1,8 u benzinskoj verziji! Tako smo jahali, jahali, radujući se što je pokazatelj razine goriva bio gotovo zaglavljen u određenom položaju. Nakon što smo odlučili provjeriti potrošnju u urbanim uvjetima, zaustavili smo se u Nahauu. I izgubio sam se! Nema navigatora. Postoje znakovi, ali svi pokazuju pogrešan način. Prije odlaska u zračnu luku 20 minuta. Stvari su požurile cestama grada oko 10 minuta, dok, konačno, nisu otišli na autocestu, ali ne u tom smjeru. Ovdje su dobro stigle velike brzine i tekuće kvalitete novog Cruzea s turbodizelom! Hatchback je doslovno preletio cestu 10 kilometara do okreta i otprilike tri puta dalje prije ulaska u Frankfurt. 190-195 kilometara na sat na brzinometar je pokazatelj koji je postignut u uvjetima prometa vrlo zbijenih do večeri. Osjećao se na zalihama 10 kilometara. A taj osjećaj potvrđuje se podacima putovnice 209 kilometara na sat, četiri više nego s mehanikom.

Tako je došao tužni trenutak razdvajanja: kad smo stigli, službeno osoblje je već uklonilo sve uzroke prezentacije, a lopovi s austrijskim brojevima odvedeni su do prijevoznika automobila. Samo nas je naš Chevrolet Cruze 2011 čekao iz Austrije.

Što ostaje reći? Cijena problema? Budući da se položaj tvrtke promijenio, a automobili će se pojaviti u prodaji samo šest mjeseci kasnije, dok govorimo o količinama približnih. Naime: Cijene započinju s 553 tisuća rubalja za standardnu \u200b\u200bopremu bez klimatizacije (ali već s glazbom i četiri zračna jastuka) i s 1.6 -litarskim motorom kapaciteta od 109 KS. S condeom - oko 590 tisuća (plus zagrijavanje sjedala). Pa, gornjih 1,8 s automatom koštat će 753 tisuća rubalja. Možete odabrati pristojnu opciju za prihvatljiva sredstva.

Natjecatelji Chevrolet Cruze na ruskom tržištu:
Opel Astra
Kia Cee'd

Probna vožnja novog hatchback -a Chevrolet Cruze: Neki se vole naviknuti na novi hatchback Chevrolet Cruze: Neki vole vruće

Autor: Dmitrij Semenov
Foto: GM, Dmitrij Semenov


 

Izvor: Magazin Wheel [rujan 2011]