Chevrolet Cruze HB5 testna vožnja od 2011. Hatchback
Chevrolet Cruze: Dugi test. Prelazimo na 1.6
Finale naše serije o Chevrolet Cruze odlučili smo posvetiti pristupačniju LS izvršenje motorom od 1,6 litara i mehaničkim mjenjačem. Prvo poznanstvo s bež limuzinom odvijalo se u posljednjoj seriji i započelo s usporedbom setova i ukrasa, ali, kako se ispostavilo, jedinica za napajanje bacila je mnoga zanimljiva iznenađenja. Vrijeme je da ih podijelimo i sažete sezonu zimskog proljeća od Chevrolet Cruze.
Usput, zbog odgođenog proljeća, bilo je moguće osjetiti značajke hladnog pokretanja. Ispada da Cruze s 1.6 motorom nije tako voljno zagrijavanje na mjestu kao verzija s motorom 1.8! To je posebno uočljivo kada trebate napustiti parkiralište ujutro. Vrijedno je početi aktivno uviti upravljač, jer hladni motor počinje drhtati u konvulzijama hidrauličke pumpe. Što će se dogoditi u mrazevima ako se to već manifestira s svjetlom minus?
Ako je motor s volumenom od 1,8 litara dobio Cruz iz prethodne generacije Opel Astra, tada je Chevrolet Lacetti podijelio motor od 109 konjskih snaga 1.6. Usput, na stranim tržištima Chevrolet Cruze uskoro će biti opremljen 1,4 turbo motorom kapaciteta od 140 konjskih snaga sa šest automatskih i mehaničkih kutija s šest (zdravo novoj Astri!). Pitam se hoće li ova opcija doći u Rusiju?
Ali doslovno nakon nekoliko minuta, ovaj negativni učinak ništa nije u kretanju motora brzo prevladava neugodan temperaturni režim. Ali činjenica da motor ne voli nizak promet je činjenica. Do 3 tisuće Cruze 1.6 sposobno je održavati brzinu i ubrzava se izuzetno sporo. Stoga se za energetska ubrzanja strelica tahometra ne može spustiti ispod 3,5-4 tisuća revolucija. Penjemo se u karakteristike: vrhunac okretnog momenta (150 n ∙ m) dostiže se na 4000, a maksimalna snaga je 6 tisuća. Pa, moraš se uvijati.
Srećom, učinite to iz zadovoljstva. Prvo, Cruze 1.6 na vrhu postaje vidljivo brže. Drugo, juniorski motor je mnogo mirniji od jedinice od 140 konjskih snaga! Ne glasa u cijelom rasponu brzine, a tembre je mnogo ljepši. Male stvari? Nikako. Upravo su motorne zvukove dominirale Cruze 1.8. Stoga se, općenito, manje moćna opcija doživljava ugodnija.
Kombinirana presvlaka sjedala izgleda dobro, ali praktičnost lagane tkanine nije na visini koja se priprema za često kemijsko čišćenje kabine. Ali tkanina dobro popravlja tijelo u uglovima, za razliku od skliske opcionalne kože u Cruze LT
Ali, nažalost, u ubrzanju Cruze 1.6, ništa se ne može suprotstaviti moćnijim kolegama. Čak i pod uvjetom da je opremljen mehaničkom kontrolnom točkom. Kutija je ovdje na pet brzina, što je prisililo inženjere da rastežu transfere u korist uštede goriva. Prema podacima putovnice, Cruze 1.6 gubi sekundu u sprintu od 0-100 (12,5 s u odnosu na 11,5 Cruze 1.8 s automatom). A s povećanjem brzine, gubitak postaje još uočljiviji.
Chevrolet Cruze ima mnogo odjela za male stvari. Ovo je kutija ispod jedinice za upravljanje svjetlošću, te kutija na prednjoj ploči, te prikladan naslon za ruku s držanjem. Istina, kapacitet između prednjih sjedala, poput stražnjih električnih potpetica, prerogativa opreme LS i LT. Cruze baza ih je lišena
Drugo, i ovo je također ugodne vijesti, dizajneri su radili na mjenjaču. Sjećam se da su krvi prvih strana nikako nisu odlikovane gumenom polugom, potezi su bili predugi, a jasnoća mehanizma ostavila je mnogo željenog. Sad još jedna stvar! Naravno, ovo nije Porsche 911 GT3 zatvarač oružja, ali osobno ovaj čvor više ne izaziva pritužbe. Čini se da tvrtka zaista sluša pritužbe kupaca. Vitaliy Kabyshev već je primijetio poboljšane postavke upravljača na trenutnim kroksima.
A na 109 konjskih snaga crules će morati pozvati na benzinsku postaju rjeđe. Je li to šala, Cruze 1.8 s automatskim strojem u gradu s nama je konzumirao oko 12-13 l/100 km. I 1.6 s mehanikom mirno položenim u 9,5-10 litara s istim načinima rada. Naravno, to je već postalo mnogo toplije i bilo je moguće premotati povećanu potrošnju prilikom zagrijavanja motora. Ali možda nije tako Cruze 1.8 brže mu je oprostiti takvu razliku u apetitu.
S obzirom na trenutne cijene benzina, neće biti suvišno dodati da oba motora mirno konzumiraju 92.. I, najvjerojatnije, to je bio glavni razlog upotrebe dokazanog motora iz Lacettija u Rusiji. U Europi, Cruze 1.6 već razvija 124 konja! Ali da li 15 n ∙ m okretnog momenta nadmašuje sposobnost probavljanja zobi manje visoke kvalitete?
Već smo naišli na urođenu bolest kore s škripanjem stražnjih kočnica pri kretanju natrag. Ali bio je na bijelom Chevrolet Cruze s automatom, ali bež stroja je bio lišen ove nedostatke. Radi se o mjenjaču? Ili smo stigli do mehaničkog Cruzea samo na 3 tisuće kilometara?
Zanimljivo je da ako odričete dinamiku, tada se na GO Cruze 1.6 s mehanikama doživljava zanimljiviji u pogledu aktivne vožnje. Čvrsta veza između motora i kotača daje ugodan osjećaj kontrole, odgovor na djelovanje akceleratora je nešto brži, a ronio je u zavojima, brži je. Očigledno je da na gubitak težine od 30 kg utječe u usporedbi s automatskim Cruze 1.8, a svi su uklonjeni ispred, što je korisno utjecalo na težinu.
Pa što je s tim? Što bismo Chevrolet Cruze stavili na prvo mjesto? Cruze 1.6 LS nam se činilo najzabalansiranijim. Zašto ne baze Cruze s istim motorom za 553 tisuće rubalja? Pokušajmo objasniti. Da, baza već ima i ABS i četiri zračna jastuka, ali za takve obične stvari kao što su klima uređaj i grijanje sjedala morat će platiti dodatnih 30 tisuća, odnosno 6 tisuća. Ukupno je već 589. A sada uspoređujemo s Cruze LS -om za 621 tisuća rubalja.
U Cruze LS dodaju se još dva zračna jastuka (dodaju se zavjese za napuhavanje prozora), postoje svjetla za maglu i računalo s rutom, upravljač je završen kožom i ima upravljačke gumbe audio sustava. Osim toga, vozač ima priliku podići ili spustiti stolicu, a stupac upravljača prilagođava se ne samo u kutu nagiba, već i odlaskom. Osim toga, možete kupiti Cruze LS sa šest automatskih (+ 35 tisuća rubalja). Nadalje, i s 1.6 motorom, i s 1,8 (morat ćete platiti 47 tisuća za gornji motor).
Od 1. siječnja 2011., sam kupac ima pravo odabrati što će biti jamstvo za Chevrolet Cruze. Dvije opcije nude se odabir: 2 godine bez ograničavanja trčanja, ili 3 godine ili 100 000 km (ovisno o tome što će doći ranije). Interval međusobnog intervala 15 000 km
Ali nemojte popustiti Cruze LT (od 719 tisuća rubalja). Da, na prvi pogled, on gotovo nema stvarnih prednosti. Snažniji i opterećeni motor (LT se nudi samo s 1.8 motorom) olakšat će pretjerivanje na prigradskim cestama, ali je glasan i bučan. 17-inčni diskovi su prekrasni, ali na našim cestama pogoršavaju glatkoću, a gume su skuplje. Krstarenje se koristi izuzetno rijetko i zapravo beskoristan (posebno s takvim algoritmom rada). Klima umjesto običnog klima uređaja je prvi bonus. Ali postoji važnija Trumpova kartona stabilizacije (ESP), koja nije dostupna drugim pogubljenjima, čak ni za doplatu. Možda će za nekoga ona postati odlučujući faktor pri odabiru svog Chevrolet Cruze.
Vadim gagarin
Fotografiju Vitaly Kabyshev
Izvor: Auto.mail.ru
