Chevrolet Captiva testna vožnja od 2006. SUV

Chevrolet Captiva Irmscher Edition Test Drive

Crossover Chevrolet Captiva pojavio se na ruskom tržištu 2006. godine, dvije godine kasnije, model je podvrgnut Restingu. Automobil je odmah stekao popularnost među ruskim motoristima koji su procijenili prostranost, dinamičan izgled i konkurentnu cijenu.

Pojava Chevroletove Captiva bila je zaista uspješna. Nije ni čudo što je dizajn Korejskog dizajnerskog centra GM bio uključen u razvoj dizajna. Lukav izgled prednje optike, ogroman odbojnik s okruglim prozorima magle, rešetka hladnjaka s markiranim križem Capta nije agresivna, ali istovremeno nije lišena dinamizma.

Unatoč činjenici da je Kaptiva daleko od nove, još uvijek smo imali razloga testirati ovaj crossover. Ruski predstavnički ured General Motorsa ima Chevrolet Capta u boravku iz njemačkog studija za tuning Irmscher, koji se specijalizirao za marke Opel, Saab, Chevrolet i Cadillac.

Premijera Chevrolet Captiva iz Irmschera odvijala se na sajmu automobila u Ženevi 2009. godine, a tek sada je automobil stigao u Rusiju. Captiva je na prednjem braniku primila novu oblogu, aluminijske bočne pragove, elegantan spojler na petom vratima, kao i 20-inčne kotače. Ali tuneri nisu bili ograničeni na vanjske promjene. Ovjes je koristio 30 mm opruge, što je izgled Captive učinilo dinamičnijom, a također je poboljšao stabilnost crossovera.

Kao rezultat toga, Chevrolet Captiva pretvorio se u projektil koji privlači pažnju prosječnog crossovera.

U kabini nismo mogli pronaći promjene. Još uvijek postoje prilično kvalitetni materijali i arhaični dizajn sa zelenom rasvjetom i policama A-BELL-a umjesto punog zaslona. Test Captiva proizveden je u tvornici Ruske General Motors u Sankt Peterburgu, o čemu svjedoče znakovi koji govore ruski jezik ispod haube. Suprotno zajedničkom mišljenju da je sastavljanje stranih automobila u ruskim poduzećima gori od stranog, crossover salon je okupljen bez mane s čak i prazninama između ploča.

Kabina je prostrana. Prikladne prednje stolice, dobra ergonomija, sve na njegovom mjestu. Nije mi se svidio iskreno veliki upravljač koji je, prema tradiciji, migrirao u Kapivu iz čistokrvnih Amerikanaca. Osim toga, gumbi audio sustava na upravljaču nisu istaknuti, što komplicira navigaciju u mraku.

Leđa su prostrana. Zbog nepostojanja središnjeg tunela, ovdje će biti ugodna tri putnika. Dva sklopiva mjesta vrebala su se u prtljažnik. Odrasli ovdje su, naravno, skučeni, ali djeca su u pravu.

Pod kapuljačom testnog Chevroleta Captiva, 3,2-litreni V6 koji izdaje 230 KS već nam je poznato. Ako je početak od mjesta prilično pepeo (prema putovnici do 100 km/h, Captiva se ubrzava u 8,8 sekundi), u pokretu se osjeća više od 1,8 tona mase. Osim toga, dinamična vožnja prepuna je velike potrošnje goriva, dok je u mirnom načinu gradskog grada pokazao 13,5 litara na 100 km.

Spektakularni 20. kotači i spušteni ovjes ne samo da su vanjštinu učinili privlačnijim, već i poboljšanim rukovanjem. Čak i na zimskoj gumi, Chevrolet Captiva savršeno drži liniju i ne pada na dinamični snop okretaja. Možete biti samo zalutano ponašanje u ruti, što je zapravo neizbježno za vozila sa širokom gumom. U kišnom vremenu, zbog širokih kotača strana crossovera, one su zagađene u jednom trenutku. Prljavština s kotača čak pada na unutarnju stranu vrata. Osim toga, morate se više brinuti o jamama na cesti i da ne skačete oko granica, nizak 35. gumeni profil ne oprašta takvim poteškoćama.

Pronalaženje Chevroleta Captiva iz Irmschera bilo je gotovo nemoguće. Većina zastupnika nije ni čula za takvo čudo. U jednom zastupništvu automobila, prodavač je rekao da postoji takav automobil, ali samo u jedinoj kopiji, i nisu prodani s njima. Što je više ili manje zdravi odgovor dobiven je samo u šestom prodajnom centru, gdje je menadžer predložio da neovisno pronađe ovaj kompleks stila i instalira ih na svoju servisnu stanicu.

Međutim, odgovor na kupnju i ugradnju stila iz Irmschera još uvijek je uspio pronaći. Ispada da nam je automobil došao na test i prije početka službene prodaje u Rusiji. Mogućnost instaliranja i kupnje pojavit će se u svibnju, kada će trgovci Chevroleta imati prvi robni komplet. Kao rezultat, mogućnost ukrašavanja vaše Captiva i dalje će biti spektakularni pragovi i diskovi od legura. Ostaje samo malo pričekati ...


Ruslan Galimv






profesionalci
Moderan izgled
Prostrani salon
Poboljšana kontroliranost
       
Minus
Zagađenje s 20-inčnih kotača
Gubitak vještine izvan rode

       
Cijena testiranog automobila je od 1.147.900 rubalja


Dovršite test testiranog automobila
Odbojnici u boji tijela
Retrovizori za stražnji pregled s indikatorima rotacije
Svjetla prednje magle
Ograda
Rezervni kotač (nepotpuno veličina)
Odvojeno otvaranje čaše vrata prtljažnika
Brzina glave upravljača i ručice mjenjača
Ohlađivanje kutije za rukavice
Električno podešavanje vozačevog sjedala prema 8 parametara
Grijanje sjedala (vozač i suvozač)
Postavljanje stražnjih sjedala u proporciji 60/40
Prednji središnji naslon za ruke s odjeljkom za male predmete
Središnji naslon za ruke na stražnjem sjedalu
3. red sjedala, presavijajući u proporciji od 50/50
Servo upravljač
Krstarenje
Stupac upravljača s podešavanjem visine i odlaskom
Perilice prednjih svjetala
Zagrijavanje vjetrobranskog stakla
Straga -pregledava ogledala
Senzor kiše
Senzor stražnjeg parkiranja
Svijetli senzor
Audio sustav 8 zvučnika
CD player s lanerom za 6 diskova
klima kontrola
Abs
ESS
Frontalni zračni jastuci vozača i suvozača
Bočni jastuci sigurnosti vozača i suvozača
Nadlaktivi prednji remeni podesivi
ISOFIX za dječja sjedala nosači
Zavjese sigurnosnih stropa
središnje zaključavanje
Kombinirana tkanina za presvlake/kožna kapiva


Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela SUV
Broj mjesta 7
Volumen prtljažnika, L 405
Opremljena masa, kg 1805
Puna masa, kg 2295
Duljina, mm 4639
Širina, MM 1849
Visina, MM 1726
Baza kotača, mm 2707
Provjera ceste, MM 170

Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je uzdužno
Lokacija i broj cilindara v6
Radni volumen, CM 3195
Promjer cilindra/klipni udar, mm 89,0 x 85,6
Stupanj kompresije je 10.3
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 230/6600
Maksimalni moment, NM/RPM 297/3200

Prijenos
Automatski mjenjač s 5 brzina
Potpuni pogon s elektromagnetskim spojnim spojem spojenim pogonom stražnjeg kotača
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruki, stabilizator gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane

Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 204
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8,8
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 16.4
country Ciklus 8.6
mješoviti ciklus 11.5
Kapacitet spremnika goriva, L 65
Gorivo ai-95 benzin
 

Izvor: Carclub.ru