Ispitna vožnja Chevrolet Aveo (Kalos) limuzina 2004 - 2006
Aveo s "automatski"
Prema mišljenju dopisnika AI, ova limuzina je previše ugodnaNitko ne prestaje sanjati o Chevrolet Corvette, već voziti Chevrolet Aveo. No, možda, čak i ako vam obiteljski proračun omogućuje da obuzdate nekoliko željeznih konja u stabilnoj kući, nije razumno odbiti praktičnu i dobro prilagođenu gradskim uvjetima limuzine - uvijek je potrebna radna konja. Tijekom mjeseca koji je Platinum potrošio ovaj automobil u gornjoj verziji, a autor ovih linija, a drugi novinari apsolutno su dodijeljeni njegovoj praktičnosti i pouzdanosti, nikad nas nije iznevjerio. Ipak, osobno, ja - možda zbog mladih i karakteristika karaktera - više bih volio jednostavniju verziju ovog lijepog korejskog stroja.
Cijena i kvaliteta
Skuplja od 16.630 AVEO limuzina ne postoji. Upravo je ta verzija testirana. Općenito, cijene za ovaj model na ruskom tržištu počinju od 11.150 dolara. Pretpostavimo, ne bih obratio pažnju na 1,2-litarsku izmjenu u previše jednostavnoj konfiguraciji, već da platim više od tisuću dolara za automatski prijenos, dok Desna je ruka prilično jaka, a noge ne uspiju - ne bi. Zašto - reći ću malo kasnije, ako je netko zainteresiran, ali za sada ću podijeliti glavni dojam. Sastoji se u nevjerojatnom osjećaju prostranosti iznutra i visokoj kvaliteti, što je nevjerojatno za kompaktni stroj koji izgleda, ne možete drugačije reći -organizaciju ovog prostora. Za one koji se ne sjećaju proljetnog izvještaja u AI od prve probne vožnje (tada, automobili s automatskim mjenjačem nisu predstavljeni), obavijestit ću: limuzina je 75 mm duža, 40 mm širi , i 10 mm iznad gore navedenog. Hatchback. Čini se da brojevi ne zadivljuju maštu, ali u stvarnosti oni čine limuzinu primjetno prostranijom i ugodnijom. Naprijed je besplatno, vozačko sjedalo je opremljeno naslonom za ruku, međutim, nije podesivo u visini i stoga za mene nije baš prikladno. Ali rasponi prilagodbi same stolice su prilično prikladni, čak i ako morate rotirati anahrone valjke da biste promijenili kut nagiba (i u isto vrijeme visine) jastuka i kuta nagiba leđa. Stupac upravljača kreće se samo gore/dolje, ali to je dovoljno da se ugodno. Sjedala su umjereno žilava, s nekim nagovještajem bočne potpore.
Nije manje važno da iza dvojice vrlo velikih ljudi ili tri skromne tenke ima dovoljno prostora da se osjećaju ugodno i da mogu izdržati dugo putovanje. Sve to, vjerujte mi, testirano je u praksi. Volumen odjeljka za prtljagu je 400 litara, osim toga, stražnje sjedalo je presavijeno u cijelosti ili u dijelovima.
Posebno sam bio zadovoljan kvalitetom završetka. Jasno je da plastika u ovom proračunskom stroju, po definiciji, ne može biti preskupa i meka, ali to ne sprječava da bude visoka i odabrana s ukusom. Pored toga, detalji su uredno prilagođeni jedni drugima, bez praznina za hodanje, sve se provjerava. A u gornjoj verziji, unutrašnjost također oživljava kromirane naplatke oko uređaja i lagane umetke za metal. Ali, što je najvažnije, sve je od sitnog daljinskog upravljanja električnim pogonom bočnih ogledala, do ploče klimatskog sustava - pri ruci. Kontrolne tipke audio sustava s CD playerom provode se ispod upravljača. Konačno, automobil ima vrlo dobru zvučnu izolaciju - u usporedbi s drugim kolegama iz razreda. Postoji, s mog stajališta i nesporazuma. Prvo: kao što u velikoj većini automobila dolazi iz Koreje, pa čak i iz Japana, klimatska instalacija u Aveo djeluje na osebujan način. Nema sumnje u klima uređaj, po želji, salon se može pretvoriti u hladnjak. Ali u izvansezoni, elektronika se počinje izmjenjivati, kao da ne može odmah razumjeti hoće li uključiti rashladni sustav na određenoj temperaturi ili, obrnuto, sustava grijanja. I lako može koristiti klima uređaj na +8 preko broda. Morate joj pomoći ručno. Drugo: Da biste prikazali potrebne podatke računala na ploči na mali zaslon u sredini nadzorne ploče, morate pritisnuti na lijevo - ne baš prikladno. Pored toga, iz nekog razloga računalo ne prikazuje podatke o prosječnoj potrošnji goriva. Možda ne
Očigledne vrline
Ono što će se definitivno svidjeti ruskim vlasnicima Aveo limuzine je osjećaj nepodnošljivih privjesača. Iznenađujuće su elastični i energetski intenzivni. Štoviše, ovaj osjećaj ne nestaje s pristojnim opterećenjem automobila. Njihovo isto svojstvo doprinosi dobroj kontrolibilnosti i predvidljivosti ponašanja stroja, posebno ako je opremljen 15-inčnim diskovima s normalnom gumom. Rolice tijela u Vihi su uočljive, ali još uvijek nisu kritične. Aveo je osjetljiv na kotač. Rušenje ili Skiden počeo je - U svakom slučaju, pritisnete papučicu akceleratora, a kotači prednjih pogona odmah povuku automobil. Glavna stvar je ne uplašiti se i ne izgubiti plin - možete dobiti ne baš ugodan obris krme, ali nema sustava stabilizacije.
Na upravljaču je uvijek razumljiva slika onoga što se događa ispod kotača. Osjeća se progresivno postavljanje hidrauličkog omota, što čini svjetlost upravljača pri malim brzinama, a s povećanjem brzine motora smanjuje utjecaj na upravljač. Kočnice opremljene ABS -om također su dobre.
Što se tiče 1,4-litrenog motora, vrlo je živ i omogućuje vam da krenete vrlo brzo. Ako ne za jedan, ali
Nije očigledan višak
Ovo je, ili ovaj višak, s moje subjektivne točke gledišta - automatski. U uvjetima urbane operacije, prednosti automobila s automatskim mjenjačem su očite i nema smisla s tim se raspravljati. Ali kutija - kutija - nesklad. Ona koju je Aveo opremljen očito je preživio svoje vrijeme i, možda, krajem prošlog stoljeća. Ona ne samo da polako reagira na opskrbu plinom, već doslovno jede konjske snage i moment koji motor izdaje. S zavidnim apetitom za progutavanjem, što nije za buduće kalorično. U stvari, ispada da je to jasno usporeni skup brzine i prekomjerno trošenje goriva. Na primjer, trebate naglo ubrzati, a pedalu akceleratora uzimate na pod. Strelica tahometra odmah skače u crvenu zonu, motor eksplodira urgrom, a automobil se podrugljivo polako počinje brže voziti. Ovaj urlik se utihne dok kutija misli što se od njega traži i prolazi u trenutku kad su prednji kotači.
Ne govorim o činjenici da bi 1,4-litreni motor bio prikladniji za varijanta. Neka je automatski mjenjač. Čak sam spreman da se pomirim s činjenicom da u automobilu ove klase nije potrebno opskrbiti stroj ručnim načinom odabira, iako je ovo vrlo korisna opcija. Mnogo je korisniji od postojećeg načina zadržavanja - u stvari, bezvrijedno u modernim automobilima, što ne dopušta promociju motora. Ali teško mi je složiti se s gubicima - strujom, zvučnicima, gorivom, koje pruža postojeći automatski okvir. Iz mog stajališta, ovo je previše plaćanja za dodatnu udobnost.
Što se tiče prosječne potrošnje goriva, mogu se podcijeniti broj 7.0 koji je izjavio proizvođač. Prema mojim najskromnijim proračunima, AVEO s automatskim mjenjačem jede dobrih 12 litara na 100 km. Posebno u prometnim gužvama, pa čak i s klima uređajem.
Međutim, u Olimpysku, mirna osoba, posebno dama, kako bi se uštedjela na praktičnosti prilikom kretanja, može se činiti potpuno beskorisnim. Štoviše, u pogledu omjera cijena/kvalitete, AVEO ima vrlo malo konkurenata, čak i ako je opremljen mitraljezom.
Daniil Smirnov
