Chevrolet aveo (Kalos) limuzina 2004. - 2006.
Ambiciozno malo
Pojavio se u Rusiji prije manje od dvije godine istovremeno u zastupnicima automobila i na ulicama. Nije bilo pritužbi na prodaju pritužbi, ali proizvođač je, ipak, požurio da predstavi novu generaciju automobila, što privlači novi Chevrolet aveo Shevrod ,? Statistika je zavarava: U prvih šest mjeseci GM je uspio ostvariti više od 2.600 Chevrolet Aveo u Rusiji. Pokazatelj koji nije usporediv, recimo, s Loganom (21.115 automobila koji se prodaju) i LANOS (13.400). Fokus s Lancerom je mnogo ispred. Je li moguće, na temelju toga, zaključiti da je B-klasa za 14.000 USD (ovo je prosječna cijena Aveoa, a to je koliko je naši testni automobili) manje interesa, a u Rusiji su vjerojatnije Potrošiti ili manju količinu na jeftinije modele ili malo veliko, ali već na srednju klasu?
Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju! Nazovite prodavača, pitajte o Aveo. Najvjerojatnije će ga menadžerov glas odmah boriti. Ipak: morat će prijaviti vrijeme čekanja najmanje četiri mjeseca (ovisno o konfiguraciji) sve što stiže u Rusiji odmah se prodaje, a rezultat 2.600 automobila ne odražava interes ruskih vozača.
Cijene: Osnovna konfiguracija Chevrolet Aveo košta 11.280 dolara. Komplet uključuje 1,2-litreni motor sa 72 konjskih snaga, mehanički petostupanjski KP, jastuk zrakoplova vozača, stakleni nijansi, odbojnici tijela, stupac podesiv u visini, električni prozori, imobilizator. 1,4-litreni 164-konjski 16-ventil može se naručiti u verziji za 13.330 dolara, a kompletan set s automatskim strojem za 17.160 dolara.
Ali odvratili su nas pojavom prvog aveo -a, sam Jujaro je radio. Ovo je plus, iako nije jasno koliko je velik postotak poznavatelja kreativnosti talijanskih majstora među onima koji takav automobil smatraju svojim i, unatoč činjenici da možete vidjeti autorovu pločicu na tijelu samo s povećalom Staklo i unaprijed zaokupljeno zanimanje. Ali nije važno. Svejedno, automobil se ne može, ali poput prilično visokog slijetanja i klasičnog, brzog, ako želite, Sedanov profil. Minimalni arhitektonski viškovi na tijelu i ispravna silueta, osobno nalik prethodnoj generaciji Opel Astra. Takav moderan izvedba klasika ...
Ali još više u Aveu svidio mi se salon. Za razliku od Lacettija, nekoliko boja i tekstura ovdje se ne miješa strogo, tamno i ugodno. Samo nekoliko umetaka za aluminij na nadzornoj ploči, koji ne pokvare unutrašnjost, kombinirajući se sa sličnim dizajnom velikog promjera upravljača (isto kao u Lacettiju), razrijedite crninu. Kombinacija uređaja i središnje konzole možda nije previše jedinstvena (ako zaronite u memoriju, sjetit ćete se da je svaki element negdje vidio), ali oni stvaraju ugodno, skladno okruženje. U tom su smislu cijela ploča uređaja i radio i mlaznice kanala bolji nego u prethodnom Aveo. I također u kabini tiho. Čini se da su uzalud na Aveo forumima kritizirali plastiku zbog prekomjernog volumena, ne čuju se vanjski zvukovi. Samo u lukovima kotača nema dovoljno zvučne izolacije: uočljivo je kad krenete malim šljunkom. A motor u normalnom načinu vožnje uopće nije glasan, ali vrijedilo je da svjetlosna strelica tahometra premaši 4.000, kao što je motor prvi put podsjetio na sebe, očito se nije svidjelo što se događa, a ne njegov posao da se odmota za The Vrh i provedite gorivo uzalud. Uostalom, osnovni životni princip Aveo spasi. A veća od putovnice 8,6 litara na stotinu u gradu također nije u svom stilu. Iako, gornja traka apetita može doseći 10,5 litara
Znate kako se to događa u kinu, posebno u trilerima: Imate misao, a neki nepoznati lik odjednom ulazi u okvir i izražava ga, pa stanem u blizini Aveo, gledam mali spojler na poklopcu plavog prtljažnika , I odjednom osoba prolazi pored njega i, bez vađenja cigarete iz njegovih usta, kimne Aveo na plavom Chevroletu i kaže: Je li drugi bolji od prvog? Nisam imao vremena odgovoriti, već je otišao, ne čekajući moju repliku. Očito joj ne treba Da biste ušli u skretanje pod pravim kutom, upravljač morate uviti gotovo na svih 1800. Možda bi janje manji promjer mogao ispraviti situaciju. Dobro je što je pojačalo upravljača konfigurirano za one koji nisu stekli mišiće. A da bi se žalio na ozbiljnost, AVEO ne mora žurno četkati cestom, izbjegavajući sve vrste jama i pukotina u asfaltu. Potonji mogu reagirati na apsorbere plinskih udara koji stoje (u ovoj konfiguraciji) u prednjem ovjesu. Ali brzinom neposredno iznad dopuštene jame proguta lako i prirodno. Zahvaljujući opcijskim nosačima plinskog ulja!
Dinamika najmoćnijeg raspoloživog AVEO -a, ako se impresionira, bila je malo. Automobil s motorom od 94 litara. S. Savršen je za urbanu vožnju, umjereno je dinamičan, ali od njega ne biste trebali očekivati \u200b\u200bda će ga više ubrzati u čitavom rasponu radnih revolucija. Na primjer, Lancer motor s 98 konjskih snaga (usporedba nije posve iskrena, ali ipak) uzrokovala je mnogo ugodnije emocije, unatoč takvoj beznačajnoj razlici konja, svidjelo mi se nešto manji prijenos koji se ne može nazvati kratkim, a inženjeri još uvijek mogu raditi na jasnoću. Ali sa sposobnošću usporavanja u AVEO -u, sve je u redu. Jedino što trebate naviknuti na činjenicu da je prvih 20% papučice neučinkovito; Pedala je malo pamuka, a kočnice počinju raditi samo s dubljom pritiskom.
Tipični srednji seljak B-klase opremljen je svime što je potrebno i sve što gradski automobil mora biti u stanju. Postoji sve što je potrebno u gradu motora od 94 konjske snage, pojačalo upravljača, ABS, dva zračna jastuka, klima uređaj, električni prozori na prednjem dijelu, radio. Automobil nije zahtjevan vozaču, ali spreman je dati sve što su Daewoo i Chevrolet bili preplavljeni. Mislite li da njegove ambicije premašuju mogućnosti? Činilo mi se uopće!
Natjecatelji Chevrolet Aveo
Automobil za test osigurao je Atlant-M Baltika, službeni trgovac General Motors
Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 109/2006]
