Ispitna vožnja Chevrolet Aveo (Kalos) limuzina 2004 - 2006

Sve fotografije Chevrolet Aveo (Kalos) limuzina 2004. - 2006

Tko je dobar u rusu?

Tri nova predmeta, među kojima su dva Rusa nesumnjivo zanimljiva. I ne neke stvari po pristupačnoj cijeni, već najpopularnija klasa
U odnosu na njega, nije uobičajeno razgovarati o milosti oblika, tankim postavkama motora ili šasije, širokom popisu dodatne opreme. U pravilu, ti automobili nisu opterećeni modernom elektronikom, a prednosti civilizacije nude se u obliku mogućnosti. Glavni zahtjevi potrošača, pored umjerene cijene, prikladni su za lokalne radne uvjete.
Dugi niz godina u ovoj klasi dominirali su autohtoni Rusi, neznatno razrijeđeni najmodernijim stranim automobilima. Sada, nakon što ste odlučili kupiti automobil za 900011.000 dolara, sastat ćete se s raznim za koje je potrebno pomno proučavanje. Trenutni suparnici limuzine Lada-Kalin, Renault Logan i Chevrolet Aveo.
Složen ukus

Kalina je napokon prošla sve faze zrenja: od cvatnje do potpune spremnosti za upotrebu. Pokušajte vrijeme.
Ali, možda, dobra i izvana uredno, prva misao tijekom ispitivanja. Čini se da nije bilo ničega što su razgovarali o stvaranju nove proizvodnje i solidnim financijskim ulaganjima u temu Berry. Lada Kalina leži s trajnim linijama, urednim prazninama i dobrim bojama.
A prvo poznanstvo s unutrašnjošću ostavlja povoljan dojam. Naravno, brave brave vrata su tijesne, konfiguracija sjedala je nesposobna, ali u sebi dobivate dobru stvar. Zbog visokog slijetanja iza volana, postoje besplatni: Preklopnici i prekidači upravljača opremljeni su različitim znakovima, a njihova je lokacija dobro provjerena. Prednja ploča očarana je zanimljivim dizajnom, originalnom kombinacijom uređaja. Istina, nakon što je bliže razmatranje bilo je razočarano: brojevi i vage su mali.

Izlet na stražnje sjedalo je ugodno i uznemireno. U početku smo tijesni, ali nas troje sjedimo, primjećujući opskrbu prostorom na koljenima, pa čak i u visini. Ali nije lako izaći, posebno kroz lijeva vrata. Subpovki tijela na rubovima jastuka sjedala zabijaju stopala, prisiljavajući ih da se sagnu u uski jaz.
Kako je tamo vozač? Papučice su tijesne, istodobno neinformativni, posebno ubrzavač i kvačilo. Ručica kutije? Iste tvrdnje. Pa, kad drhtanje iz oživljenog motora krene oko automobila, želim završiti eksperimente, sve je to već poznato. Dodao je mali zamah, a ručica kutije zujala mu je u ruci, a vibracije su tekle po podu nogama sjedenja, odgovorile su na upravljaču. Nekoliko? Zatim okrenem ventilator na prvi položaj: njezino šuškanje lako budite sigurni s motorom. Još uvijek nerazumljivo? Onda hrabriji naprijed! Ovdje je počela pjevati mjenjač različitim glasovima. Nešto kasnije motor se pridružio 25003000 o / min. Nešto u leđima bilo je izbačeno na nepravilnosti. I otišao i otišao! Kolega brzo pronalazi izlaz za otvaranje svih prozora, a onda će zvukovi nestati.

Mogućnosti motora nisu loše. Dodatnih 100 kockica radnog volumena bilo je očito korisno za njegovu vuču. I iako motor zvijezda s neba nije dovoljan, on svoj rad čini glatko i samouvjereno.
Intenzitet energije i proboja privjesača poštuju poštovanje. Istodobno, automobil je udoban savršeno gutajući duboke valove, nepokolebljiv na jamama i rupama. Jedina primjedba je previše bučna, nepristojno ponašanje o manjim nepravilnostima. Ostalo je sjajno!
Jao, komplimenti su bili iscrpljeni na to. Glavno i vrlo neugodno iznenađenje bilo je čekanje testova kočnice: Viburnum nije uspio. Vjerojatno zbog regulatora kočnih sila. Od utrke do utrke, automobil blokira desni stražnji kotač prije ostatka, naravno, gube stabilnost. Možda samo nešto nije u redu u našem automobilu? Ali osjetljivost papučice kočnice ne podnosi usporedbu sa stranim automobilima, a napori su preveliki.
Upravljanje je također daleko od optimalne. Unatoč upravljačkom upravljaču upravljača, Kalina je zadržala tešku, promišljenost reakcija, posebno pri upravljanju. Na ulazu u brzo skretanje, ova guma međusobnih veza ometa upravljanje. No, prilično učitavajući vozača s nevoljama, automobil se i dalje dobro vozi na stabilnom luku.
Moskovski grenadir

Renault Logan iz nekog razloga uzrokovao je povezanost s nepristojnom vojnom slugom. Nezahvalna lekcija da pokušava nešto istaknuti u svom izgledu. Netko se našalio: Logan se majstorski sastavio bez ijednog nokta, s jednom sjekirom. Ali vanjska glupost ni na koji način nije utjecala na kvalitetu sklopa tijela, zglobova i praznina. Sve utelke u Tutelki.
Logan je jedini od naših Trojstva uistinu pripremljen za ruske uvjete. Pored impresivnih guma za uklanjanje cesta i dimenzija 165/80R14, ima snažnu metalnu zaštitu motora.
Ipak, poznanstvo s Loganom iznutra je mnogo zanimljivije. Obilje prostora! Sjedimo straga i ne razočaramo. Ima dovoljno mjesta čak i na razini ramena, a da ne spominjemo noge i glavu. Nedostaci: nepostojanje ograničenja glave u ovome, prosječna opcija konfiguracije i nemogućnost transformiranja leđa.

Gledajući kotač, ne mogu se riješiti misli da sam sve to vidio negdje: domišljat profil sjedala, nepristojne sitnice, naglašeni jeftini plastični, jednostavan, ali udoban upravljač. Pa naravno! Ovo je stari Renaultov simbol, samo sazrijevan i tek malo promijenjen.
Naravno, ako pogledate izbliza, razlika je primjetna. Logan ima veće (vjerojatno čak i nepotrebno) vozačko slijetanje, najbolji raspon uzdužnog podešavanja sjedala. Ima drugačiji pristup ergonomiji. Ali ipak su pomalo slični. Ne mogu odoljeti komentarima čak ni s takvim povezanim pristupom automobilu.
I dalje se možete pomiriti s velikim torzo -vjetrovima, od uštede u samom središtu konzole. Ali ovdje su blizanci ventilacijskog sustava i gumb klima uređaja namjerno se skrivaju od očiju. A korektor prednjih svjetala bio je pored ručice za otvaranje haube, kao da je tamo napustio slučajno.
Činjenica da su brzinomjer i tahometar detaljni je tolerantna. Ali danju ih zasjenjuju jarko narančasti zaslon informacija. Izravno vrišti sa svojim sekundarnim pokazateljima zašto?

Ne, to još uvijek nije simbol, to sam u vezi s ubrzanim sposobnostima Logana. Čini se da je to poznati, lagano zveckanje zvuka motora, sličan napor na pedalima. No, simbol se igrao razigrano s mjesta, elastično i veselo prešao prijenos, a ovaj omogućava da osjetite svu smislenost dodirivanja, a zatim se dostojanstveno izvadi. Akcelerator češće nego što bismo željeli odmoriti na podu, a program se mora aktivnije mijenjati.
Razina buke daleko je od standarda. Naravno, Logan nije viburnum sa svojom kakofonijom zvukova, ali motor očito pjeva nakon 3000 okr / min, a kutija u vremenima karakteristično zavija. Ali ovo je možda posljednji pikap u automobilu. Moskva užurbanost i užurbanost je neoprezan manevar umućenih susjeda da uspori na podu. Automobil se lako izlazi iz opasne situacije pod ujednačenim čavrljanjem ABS -a. Izvrsno! Postupno privjesci nadahnjuju neviđeno samopouzdanje. Činjenica da razigrano progutaju sve vrste sitnica na cestama je pola starosti. No, ispod kotača je bljesnuo slomljeni prijelaz željeznice, a automobil nije ni započeo. Počinjem otvoreno provocirati automobil, pa, nešto bi trebalo pojasniti. Ništa takve vrste: Čak i na dubokim rupama, tijelo se samo lagano ljulja. Nevjerojatno!
Pa, sve bi to trebalo utjecati na točnost reakcije stroja. Ispada da je kompromis ostvariv, barem s francuskim pristupom. Da, Loganovo rukovanje je nesavršeno, ali općenito je njegovo ponašanje izgrađeno na jasnom razumijevanju s vozačem. Okrenuo je upravljač osjetio odgovor. I nema trikova ili netočnosti za vas.
Antirefleks

Još uvijek ne znam cijene, setove, prednosti i nedostatke motora, ali Chevrolet aveo već voli: ovdje je sve umjereno.
Kolektivni izgled, uredni oblici, nekomplicirani stil i ipak moj vlastiti ja. Ali Aveo je u osnovi Korejski, kojeg smo navikli da se začinjuju za neumorni stil.
Unutra je skromna, ali ugodna. Sjedeći ispred, napominjem da neobično moćna prednja ploča savršeno ide s drugim detaljima diskretne unutrašnjosti. Kao na Kalini, upravljač se podešava u visini: Trifle? Možda, ali na Renaultu to nije bilo dovoljno.
Kombinacija uređaja izgleda primitivno: brzinomjer, dva znaka i blok upravljačkih svjetiljki. Ali kombinira se na takav način da ne samo da se savršeno čita, već i izgleda skladno. Na središnjoj konzoli nalaze se tri blizanca i nekoliko prekidača. Prikladno i pristupačno, a ne primjer logana.

Sjedalo je čvrsto, ravnomjerno raspoređuje opterećenja. Naravno, uzdužno podešavanje na granici, ali AVEO je jedini s podešavanjem stolice u visini. Natrag je, naravno, bliža nego u Loganu, izgleda kao viburnum. Ali u ulazu i izlazu nema poteškoća. Plus stražnja glava ograničenja.
Aveo započinje lako i lako. Zinger! Iako su mogućnosti motora male, njezin žurni raspoloženje i dobro izabrani omjer prijenosa kutija omogućuju vam da igrate overclocking. Naravno, selektivnost okvira je osrednja, a ograničenje brzine je nepristojno aktivirana, ali općenito, AVEO se drži i dobro.
Chevrolet je ugodniji od suparnika, prvenstveno u buci i vibracijama. Nisu tako neugodni kao konkurenti.

U ostalim nominacijama za jahanje, Aveo je teško dobro. Kočnice su prikladne i logične, privjesci su ugodni u malim nepravilnostima, ali u ozbiljnijim situacijama osjećate: njihove su mogućnosti ograničene. Povećanjem brzine automobil počinje ponavljati profil ceste, ljuljajući se na nježne valove. Naravno, ništa kriminalno, ali privjesci Lada i Renaulta nisu učinkovitiji.
U upravljanju Aveom također, Zhivchik. Brzo, gumeno-minute, dobro za gradsku gomilu. Izvan grada osjetit ćete čvrsta tijela tijela i neku tendenciju da se zauzmete. U početku ste alarmantni, međutim, navikate se na ovaj istaknuti, koristite ga s uspjehom. Čak i u klizanju, Aveovo ponašanje je razumljivo i predvidljivo.
Pa, tko iz našeg Trojstva da preferira? I dalje bih odabrao Chevrolet. A ti?

SAŽETAK

Lada Kalina za ideju stavit će solidne četvero zamišljene. Ali izvedba, nažalost ... mnoga tehnička rješenja ostavljaju mnogo toga za poželjeti.
Opća procjena 7.1
+ Prikladno radno mjesto, široke mogućnosti transformacije, privjesci za intenzivni energetski, prostrani prtljažnik.
- Opterećenje bukom i vibracijama, neugodno je putnike koji se vraćaju, osrednje rukovanje.

SAŽETAK
Renault Logan Ako nadmašujete praktičnost u svom pristupu, Logan je dobar primjer jeftinog stroja, savršeno pripremljenog za rad u Rusiji.
Opća procjena 7.9
+ Prostrani i prostrani unutrašnjost, prostrani odjeljak za prtljagu, moćni, privjesci s intenzivnim energetskim, dobre kočnice.
- Osrednja akustična udobnost i ubrzana dinamika, pogrešne izračun u ergonomiji, stražnje sjedalo se ne zbraja.

SAŽETAK
Chevrolet aveo teško dobro u gotovo svemu. Možda mu ta kombinacija stabilnih pokazatelja omogućuje da se samouvjereno natječe u svojoj klasi.
Opća procjena 7.9
+ Prikladno, ugodno, ergonomsko, pouzdano u osnovnim pokazateljima sankanja.
- Ograničeni privjesci.

S. Voskresensky: Koristimo se za procjenu ruskih automobila malo drugačije od stranih automobila. U ovom testu, Kalina nije dala nikakve ustupke, bila je jednostavno jedna od tri limuzine, od kojih su dvije napravljene u Rusiji.