Ispitna vožnja Chevrolet Aveo (Kalos) limuzina 2004 - 2006

Križar

Ukrajina se još ne odnosi na broj vodećih automobila. Ipak, ne prestaje oduševiti svoje kupce vijestima u svijetu. Jedan od posljednjih Chevrolet Aveo. Činjenica da je automobil sastavljen na ZAZ -u dodijeljen je markiranom križu puno. Uostalom, generalni partner General Motors ne daje svoj znak nikome.
Zgodni aveo
Do sada je u Zaporozhye napravljena samo limuzina s 1,4-litarskim motorom od 83 konjske snage. Najbolje od udobnog gradskog automobila s proračunskim motorom ne utječe na trkačke poljoprivrede, ali u skladu je s normi Euro II, umjerenosti je ekonomična i vrlo je provjerena u uličnoj gužvi.
Na putu, verzija za više temperamentnih vozača je hatchback s pet vrata s sat i pol motora s kapacitetom od 86 litara. S. I u bliskoj budućnosti kupcu će se ponuditi treća opcija: Jedinica za šesnaest valita zadržat će volumen od 1,4 litre, ali bit će mnogo više od 94 konja. Postoji četvrta, super -ekonomska vrsta 1150 cm i 82 litre. S. Samo je malo vjerojatno da će on biti u potrazi za pozadinom ostatka, pa čak i s nama, gdje više vole brzu vožnju.
Aveo stil razvijen je u tvrtki Italdephasis. Odluke u duhu trenutne mode. Dakle, automobil je napravljen prilično visok: 63 mm iznad razreda dau-sens (Zr, 2004, br. 6). Na cestovnom lumenu to se, nažalost, nije odražavalo. Prema našim mjerenjima (kao što bi to trebalo biti prema GOST -u, s potpunom masom, to jest, s rezervoarom u spremniku, pet putnika i 50 kg tereta u prtljažniku), to je čak i manje od one istog osjećaja , samo 120 mm. Očito, automobil nije dizajniran za vožnju na trakama, od kojih još uvijek postoji obilje. Iako vanjski Aveo izgleda više prolaza zbog prostranih lukova na kotačima s moćnim odabirom, nagovještavajući u velikim prolazima. Serijski kotači 175/70R13 i čak su dopušteni za instalaciju 185/60R14 mali su za takve niše. Možda su tvorci samo htjeli vizualno uravnotežiti bočne prozore, s visokom siluetom automobila, prividni su preuski. Još jedna avangardna šipka je vrlo velik kut između haube i vjetrobranskog stakla. Pokazalo se stilski i za aerodinamiku je korisno. A u kombinaciji s visokim slijetanjem vozača pružio je odličan pregled, gotovo kao u mini-wenu.
Unutarnji lajtmotif je krug. Čini se da dizajneri nisu izbacili kompase iz njihovih ruku. U ovoj tvrtki sferična glava ručice zupčanika izgleda elegantno, a ne staro modno.
Zaslon s vremenskim indikacijama, također zaobljenim, provodi se od instrumentne ploče do vjetrobranskog stakla. Spektakularno rješenje, samo nije jasno zašto je, prema istodobno, satom signalni uređaj s neobrađenim vratima, a njegov kolega, obavještavajući stiskanje, ostao na ploči s instrumentima.
Sjedenje u automobilu je prikladno, ali nije se lako smjestiti prvi put. Na primjer, gornji dio ploče s instrumentima blokiran je upravljačem. Stupac nije podešen morat će odbiti stražnju stranu sjedala. Ali tada se pregled srednjeg tla pogorša metodom pokušaja i pogreške. Rukavica je vrebala nad glavom suvozača. Ako je stražnji dio sjedala postavljen blizu vertikale (visina salona Aveo dopušta), tada se kontakt s hramom ne može izbjeći. Očito je da visoki putnici imaju razloga naginjati leđa više šupljeg. Ali leđa se neće morati prilagoditi: obje noge su prostrane i glave. Da biste došli do stropa, morate staviti tatu! Na stražnjem dijelu desnog prednjeg sjedala osiguran je preklopni plastični stol s držačem za čašu. Aeroflot, i ništa više! Istina, nije jasno zašto kolega nema ovu opciju s lijeve strane.
Dobra vožnja
Na ravnici, Aveo se pokazao da je neočekivano brz, podsjetivši kako je rezervni igrač napokon pušten na terenu. Osjećaj potvrđuje podatke testova tvorničkih prihvaćanja, tijekom kojih je automobil ubrzao stotine od 11,9 s. Slučaj u karakterizaciji okretnog momenta maksimalan je (123 n.m) postiže se pri 3000 o / min.
No, na prvom više ili manje strmom porastu od oko pola kilometra dugačak je 1,4-litreni motor bio je primjetno bolan. Sjećam se da se baka Nexia s motorom gotovo iste snage popela na vrh u jednom dahu. Ova razlika je naknada za strah. Tijelo Aveo je 70 kg teže, ali u potpunosti ispunjava najnovije zahtjeve za pasivnu sigurnost, uključujući nosač.
Ugodno je napomenuti da u bilo kojim načinima automobil ostaje umjereno udoban. Zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji, buka motora ne živcira čak ni pri velikim brzinama. Prilično ukočena ovjes napravljena za dobre ceste na pravim mogla bi se tresti. Ali suprotno od očekivanja, peta točka (na jeziku kompozicije, točka h) nije osjećala ništa takvo. Očito su vibracije bile zalijepljene u sjedalima (usput vrlo ugodno). Ali kad je potrebno, pojavila se visoka gustoća ovjesa. Kao rezultat toga, automobil je pokazao dobro rukovanje i visoku stabilnost terminala.
Pa, križni aveo Chevroletovsky s pravom je primio. I zaslužio ga nositi!

Glavni dizajner Zaza Sergej Filipenko:
Aveo privjesci strukturno su isti kao i MCEFERSON senzacija sprijeda i polu-ovisna na leđima u obliku slova P. Razlika je samo u krutosti elastičnih elemenata u AVEO je veća. Ovaj je automobil fokusiran na uobičajenu prosječnu cestu, gdje tvrda ovjes pruža najbolje pokazatelje stabilnosti i rukovanja.
Leonid Sapozhnikov. Fotografiju autor

Izvor: Časopis "Vožnja"