Test Drive Chevrolet Alero (GM P90) od 1999. godine -

Euro American

U sjevernoameričkom Novoya, Afroamerican znači crno i vagino-američki ženski pojedinac. Autopilot nudi još jedan euro-američki ili Chevrolet alero.
Rođen je i proizveden u Americi kako bi ojačao njezin položaj iza oceana. U državama automobila takva brand ne postoji. Tu je oldmobile aleo, koji je promijenio model za postizanje u 1999. godini. Može se pretpostaviti da preimenovanje treba naglasiti orijentaciju ovog modela isključivo na europsko tržište, gdje je ime Chevrolet je poznato ljudima više od oldsmobile. U svakom slučaju, Chevrolet Alero je stvarno tamo, i već je u našoj zemlji.
Američka borba. Evro-američki izgled, kako reći, dvosmisleno. I na prvi pogled, to nije poseban prosječan automobil za široke slojeve srednje klase. Prema kreatorima, on mora naći svog kupca u vrlo širokoj dobi od 25 do 50 godina. Njegov izgled mora zadovoljiti najrazličitije ukuse. S ovim zadatkom Alero u potpunosti po narudžbi. On ima gluposti, mirni izgled, ne lišen u isto vrijeme.
Ovaj automobil ne udara oči odmah, ali što duže vi gledate, jači se pojavljuje obilježja individualnosti i što ga više sviđa. Vrlo karakterističan kupol oblik krova u kombinaciji s tankim stalcima i velikom čašom stakla salona se pričvršćuje i nalikuje sportskom odjeljku. Ovaj osjećaj učvršćuje profil u obliku klina s niša ugrađenim žaruljama na prednjim i stražnjim kotačima. Uz prividnu sublineated i miješanje stilova, nemoguće je ne vidjeti karakterističan američki početak.
No, osim estetskog opterećenja tijela bilo kojeg modernog automobila mora ispunjavati praktične zahtjeve: aerodinamiku, sigurnost i trajnost. Na tim pozicijama Alero stoji vrlo čvrsto. A aerodinamika posjeduje jedan od najboljih pokazatelja u klasi CX \u003d 0,32.
 
Visok stupanj pasivne sigurnosti osigurava tvrdi okvir trajnog čelika, formirajući sigurnosnu ćeliju u kabini, s posebnim zonama uništavanja u području poklopca i deblu. To je nadopunjena zaštitnim gredama i puferima za apsorpciju šoka koji se apsorbiraju pjenastog polimera na vratima. Masivni odbojnici izdržavaju udarac brzinom do 8 km / h.
Ovaj kompleks nadopunjuje najmoderniji sustav aktivne sigurnosti, gdje su dva zračna jastuka na drugom generaciji uključena u standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju, ABS i protuklizni sustav. Alero je također opremljen jedinstvenom opcijom koja se može lako pripisati sigurnosnom sustavu ovo je možda jedini automobil u svojoj klasi, koji automatski uključuje prednja svjetla u sumrak ili u magli.
Parada Alla. Unutar Alero, bolnici i kozmopolitan. Unutrašnjost ne izrezuje oči nepotrebnim užicima kao što su pseudo oblikovani umetci i, iako je izrađen od tkanine i plastike, vrlo prijateljske i udobne. To se postiže korištenjem na torpedu iu presvlaci materijala različitih nijansi. Instrumenti i kontrole nalaze se prilično logično gdje ih očekujete da ćete ih vidjeti. Vrlo dobro, velika i jasna ploča s velikim i gutanjem brojeva i piktograma. Na njemu, običan skup instrumenata s jednim smiješnim dijelom: na pokazivaču razine goriva prikazuje malu strelicu, pokazujući koja se strana nalazi s plinskim poklopcem. Sitnica, ali lijepo.
Ipak, granica ukorijenjenog kozmopolitisa je, što je definitivno zadovoljno. Prvo, o činjenici da ste u američkom automobilu, nedvosmisleno je dopušteno razumjeti velike, djelomično nepristojne gumbe i ručke pomoćne opreme. Drugo, tipično američki audio sustav s radio vrpcem i CD playerom u jednoj boci, veliki zeleni brojevi na ogromnom zaslonu i šest zvučnika. I treće, skup standardnih opcija koje zadovoljava američke ideje o vitalnoj opremi srednje klase automobila. Krstarenje i kontrola klime, električni pogoni svih naočala i ogledala, središnja brava na svim vratima, kao i daljinski otvor prtljažnika, ugrađen u stražnji prozor antene i nezamjenjivih držača čaše u količini od 4 komada.
S druge strane, teška, prilično europska kanta mjesta s različitim bočnim rebrima, tri prilagodbe i lumbalna podrška. Oni, nažalost, nisu u potpunosti pomislili i moraju provoditi puno vremena da odaberu optimalnu poziciju. Na stražnjem sjedalu je i atipično za američke limuze s preklapanjem leđa. Trunk, međutim, ostavlja mnogo da se želi: Njegov volumen je samo 433 litre.
     
Alla, Alero! Da biste pokrenuli motor, potrebno je prevladati jednostavan, ali izvorni sustav protiv krađe: prije nego što uključite starter, potrebno je pritisnuti gumb na lancu ključa otvaranjem vrata prije uključivanja startera.
Motor je gotovo tiho lansiran, a pozornost odmah skreće pozornost na potpunu odsutnost vibracija: dvije balansirajuće osovine i poseban dizajn motora motora savršeno se slaže s njihovim zadatkom. Ručica stroja za poziciju D, jednostavno pritiska na papučicu i neočekivano Alero doslovno skoči naprijed. Takvo ponašanje stavlja konačnu i masnu točku na stepenog stereotipa trožih i promišljenih Amerikanaca. Ubrzanja su moćne i dinamične, brzina se povećava adekvatno rast revolucija, meka i pravovremenog prebacivanja.
Nema letargije i kašnjenja, i loviti automobil neko vrijeme u načinu oštrih ubrzanja i ubrzanja, primijetite kako se ponašanje PPC mijenja. Adaptivni sustav s mikroprocesorskim kontrolom vrlo se brzo prilagođava specifičan način. Kočenje motora je jasno vidljiv.
Pozornost je privučena na dobro napunjeni upravljač, napor na koji se povećava s povećanjem brzine. Sharp, samo 2,7 okreće između ekstremnih položaja i općenito, prilično informativan, on, nažalost, pati s jednim nedostatkom: u nula i ekstremnim položajima, osjećaj ceste slabi gotovo do punog gubitka. I premda je Alero sa svojom neovisnom i vrlo teškom ovjesom savršeno drži cestu i manevar, u vrlo strmim okretima takva dohvatvana groznica čini je potrebno. U određenoj mjeri u takvim situacijama pomaže kontrola proklizavanja. U prvim frakcijama sekunde, sustav omogućuje kotačima da odu na klizanje, ali se odmah povezuju, usporava kotač i lagano guši motor, stabilizirajući položaj stroja.
Suspenzija, i kruta i energetski intenzivna u isto vrijeme, savršeno drži automobil na cesti i izolira nepravilnosti. I konačno uništava nastajajući stereotip američkog zemljišta krstaša. Ako vozite oko češalj, tada će se pečati iz zuba nedvosmisleno obojiti, ali tradicionalni tramvaj test alero odvrati s čašću, rekavši da je ispod kotača, samo frakcijski gumeni krevet.
Alero u Rusiji je puno pravog američkog automobila za vrlo umjereni novac. Još jednom, potvrđuje se činjenicom da su u SAD-u automobili mogli učiniti i znati kako. U količini svih njihovih kvaliteta Alero ne bi trebalo samo voljeti mnoge, kao što su preuzeli svoje kreatore, ali i kako bi se ozbiljno natjecanje za one Europljane koji su dugo nisu bili novi u našoj zemlji.
 
Text Andrei Timofeev, foto alexey ilyin
 

Izvor: "Autopilot"