Test Drive Chevrolet Alero (GM P90) od 1999. godine -

Šarmantan "alero"

Europski debi Chevrolet Alero održan je u veljači 1999. u Amsterdamu. Dostupan s limuzinskim tijelom, benzin četiri 2,4 l ili V6 3,4 litre i do sada samo s automatskim četverostupanjskim mjenjačem. Isti model koji se prodaje u Americi pod markom OldMobil predstavljen je u Detroitu prije mjesec dana. Proizveden u Lansing, Michigan.
Možda ćete se smijati ako saznate da je benzin jednako kao u Rusiji kao u Rusiji - 25-30 centi po litri s, da ga blago stavi, primjetna razlika u dohotku. Na europskoj benzinskoj postaji cijene se mijenjaju u jedan dolar. Zato je u Starom svijetu tako zabrinut zbog isplativosti, au novom - oni gorivo bilo koji saberben, proždiru dvadeset litara na stotinu, a ne puše na brkove. Postoje neke druge nacionalne značajke, međutim, želja za proširenjem prodajnih tržišta prisiljava automobilske tvrtke, a prije svega American, poslušajte povelje samostana drugih ljudi, a ne zaboravljaju svoje vlastite.
Prvi poznanik s Alero, a s V6 motorom održan je u Europi. U pozadini poznatih Nijemaca, praktičnih francuskih i izražajnih Talijana, nije se razlikovao lokalni stisnut, slobodan dizajn. Koji su jedini ogromni svjetlosni blokovi u pola jedan! Usput, difuzori na njima su glatki, bez rifa, tako da je uznemirujuća nit u bilo kojoj svjetiljci vidljiva golom oku. U isto vrijeme, sedan nije izgledao glomazan, već, naprotiv, mučen i dinamičan - zahvaljujući laganim stražnjim policama i kratkom krovu. Još jedan karakteristični detalj je uži od Europljana, kotača, samo šest inča za dimenziju kotača 215 / 60R15. Međutim, takvo rješenje ima svoje dostojanstvo - možete uzeti granice bez rizika da oštete skupe kotače legure, koji su standardizirani.
Iznenađujuće s nacionalnošću, i jednostavno kao činjenica, imamo namanja snažne elastične odbojnike koji mogu izdržati udarac brzinom od 8 km / h bez posljedica za novčanik vlasnika. U isto vrijeme, masivni stražnji odbojnik čini ga teškim pristupom prtljažniku. Potonji se može povećati preklapanjem rezanja stražnjeg sjedala.
Salon je opremljen američkim, s chic: kožne stolice s višestrukim podešavanjem, tempomat, kontrole krstarenja, ploča-računalom, klima uređajem, audio sustavom s CD playerom i, naravno, električnim pogonima i ogledalima. Izvorna pepeljara je plastična šalica s poklopcem prije selektora strojnog pištolja. Za najviše lijenog vozača - svjetlosni senzor, automatski, uključujući prednja svjetla u večernjim satima ili, recimo, prilikom vožnje tunela.
Vožnja je prostrana i udobna. Iznenađuje veliki raspon podešavanja stupa upravljača u visini i neuobičajeno razvijena bočna potpora za Amerikance na jastuku sjedala.
Pregled s mosta nije loš, ali iza njega ograničava anti-ciklus na poklopcu debla. Međutim, ako je sjeo za volanom, motor ne vrebaju motor - nakon što onemogućuje zaštitu automatizacije, potrebno je 40 sekundi. Nisam imao vremena - ponovno navedite gumb na lancu ključa. Priznaju, to je neuobičajeno, iako se ne protežu zbog očuvanja voljenog automobila.
Nastao slijetanje na stražnjem sjedalu. Nalazi se, prema našim pojmovima, nisko, tako da samo putnici kreću preko odbora. Na vrhu njih nije krov, ali stražnji prozor. Prosječno ga podupire vrhunskom boli, jer se nalazi na prilično tvrdom valjku. Jedini izlaz je malo pokvaren, korist od prednjih sjedala je daleko.
Europsko putovanje bilo je dovoljno dugo - Alero se dogodio oko 800 km, od kojih je dio trčao kroz Alpe. Volio sam snažan miran motor, adaptivni automat, prilagođavajući se stilu vožnje - od mira u sportove. Prisutnost krutog zaključavanja pretvarača zakretnog momenta pruža gotovo mehaničku komunikaciju s kotačima, bez okretanja na neugodno uključivanje pri umjerenom ubrzanju. Upravljač je jednostavan kada parkiranje, nije loše na autocesti s malim kutovima okreta, ali gotovo je dovoljno informativan na planinskim cestama - to je previše lako za njega. Međutim, nedostajuće informacije o okretanjem napetosti ispravno dolazi na drugi kanal - akustični: kotači počinju začuvati prilično rano i brže, glasnije. Dobre kočnice i ABS i kontrola praćenja (ETS) rade jednostavno nakit, na granici spojnih svojstava gume. Neočekivano skromna bila je prosječna potrošnja goriva - 8,5 l / 100 km.
Pokazalo se da je poznanik s automobilom kao dvostupanjski - mjesec dana kasnije bilo je moguće testirati alero s motorom s 2,4 litara. I ovaj put - na našim domaćim kabelima i tramvajskim putovima. Energetski intenzitet suspenzije bio je na visini - ovi putovi mogu letjeti, koje se zove, kretanje. Bilo bi lijepo uopće, je li prednji spojler nadograđen. Ipak, role i ispiranje svojstvenim mnogim Amerikancima su minimalni.
A sada o poštovanju prema drugim samostanima. Izgnan ispod haube dvaju cilindara i jednu litru radnog volumena na dinamici koja je lagano pogođena (plus 1,1 s u ubrzanju na stotine i minus 1 km / h maksimalne brzine). Promjena brzine prijenosa upravljača (2.7 okreće se od zaustavljanja dok se zaustavi umjesto 2,9) dodao je malo oštrine. Četiri su znatno ekonomičnije šest (9,4 l / 100 km uz mješoviti ciklus od 12,0 l), iako je arogantni (95. benzin umjesto 92.).

Alero je zamišljen tako da postane vlastiti s obje strane Atlantika - ne da razočara Amerikance, ali u isto vrijeme privlače Europljane. Čini se da je prva polovica zadatka uspješno riješena - 64 tisuće automobila prodano za proljeće-ljeto u SAD-u. Ali koliko je dobro za Europu, procijeniti i bogati Rusi će procijeniti - od listopada, automobil s motorom od 2,4 litara nudi se s nama za 26-31 tisuća dolara.

+ Dobar zvučnik, učinkovite kočnice, gustu energetsku intenzivnu suspenziju, odličnu izolaciju buke, bogatu opremu.

- ograničen pregled kroz unutarnje zrcalo, neugodno slijetanje srednjeg putnika
stražnji, mali razmak od tla.

Tehničke karakteristike Chevrolet Alero s motorom 2.4 litara
(U zagradama - 3, 4 l):
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Rubnik težina - 1480 (1483) kg; Puna težina - 1855 kg; Maksimalna brzina - 200 (201) km / h; vrijeme Overclocking do 100 km / h - 10.6 (9.5) ° C; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusima - 7.1 i 13.4 (9.4 i 16.6) l / 100 km; dovod goriva - 57 l; Gorivo - bezolovni benzin AI-95 (AI-92). Dimenzije, mm: Dužina - 4742; širina - 1780; Visina - 1399; Baza - 2719; Smola ispred / stražnje - 1500/1500; Road Cleance - 120; Volumen debla 433 litara; Radijus zakretanja - 5,5 m motora. Četiri cilindra, benzin, red (V6), u distribuiranim ubrizgavanjem i četiri (dvije) ventila po cilindru, koji se nalazi ispred igrača; Radni volumen - 2392 (3350) SMZ; Promjer cilindra i hod klipa - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; Stupanj kompresije je 9,7 (9,5); Energije - 104 (130) kW / 141 (177) l. S. na 5800 rpm (5200); Okretni moment - 199 (271) 4200 (NM pri 4000) rpm. Prijenos: pogon na prednje kotače; Prijenos - četiri faze automatski; Gateway: i - 2.96; II - 1.62; III - 1.00; IV - 0.68; s. X. - 2.14; Glavni prijenosnik - 3,42 (3,05). Suspenzija: Tip Mac-Ferson sa stabilizatorima stabilnosti poprečno, prikupljenih podokvira, prednji - jedan poprečnih poluga, stražnji - jedan uzdužni i dva poprečna poluga potisak. Kočnice: Hidraulični disk s vakuum pojačalom i ABS, prednje - ventilacijom. Upravljač: Rush s hidraulikom. Veličina guma: 215 / 60R15.

SAŽETAK
Chevrolet Alero je šarmantan izgled, prijateljski karakter, u unutrašnjosti ponašanje, približan ponašanje, odlična tjelovježba, jednom riječju, Yankees, koji je završio Cambridge.


Yuri Nileyov. Foto Alexander Polunina

Izvor: Časopis "iza upravljača"