Cadillac SRX testna vožnja od 2009. SUV
Cadillac Srx. Snovi se ostvaruju
Cadillac Srx. Cijena: 1 760 200 Rub. U prodaji: od 2010 Prototip ovog crossovera Cadillaca pokazao se u siječnju 2008. na izložbi potrošačke elektronike u Las Vegasu. Tada je, međutim, bio natrpan baterijama i pokretali su ga i električni motori i hidrogenska elektrana. 2009. godine, na istoj izložbi automobila, promijenio je zelenu boju u tradicionalniju i stekao status predprodukcijskog modela. A sada se druga generacija Cadillac SRX može kupiti od službenog prodavača
Testni pilot
Oleg Kalaushin, 41 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Novi Cadillac SRX rijedak je slučaj kada novi model postaje manji od prethodnog. Čini se, gluposti, ali u GM -u su svjesno išli na ovo. Zašto? Da, jer Caddilac nije imao niti jedan pravi crossover. Automobili koji su se smatrali crossoverima bili su, da bi uzeli barem prethodnu generaciju SRX -a. Ali tako da barem nejasno nalikuju europskim ili japanskim modelima, a ne niti jedan. U vezi s tim, ako tvrtka iz tog razloga nije izgubila gubitke, tada, u svakom slučaju, nije dobila profit. I to je u vrijeme kada je Lexus, na primjer, s njegovim RX -om doslovno rastrgao na sjevernoameričko tržište: oblik, sadržaj, ideologija ovog automobila imala je sve za ukus. I ljudi su glasali za njega svojim dolarima krvi. Pa, budući da se ljudi sviđaju, onda morate učiniti nešto vrlo slično, ali s naglaskom na nacionalnim vrijednostima. Kao rezultat toga, na tržištu se pojavila druga generacija Cadillac SRX, čija vam pojava ne dopušta da sumnjate u njegovo podrijetlo i istodobno jasno daje do znanja tko je visio na zidu u okviru dizajnera kao uzorak.
Da, SRX je postao drugačiji. I ne samo izvana, već i konceptualno. Uzmite barem platformu. Prethodni model temeljio se na podvozju pogona stražnjeg kotača, dok novost ima arhitekturu pogona s prednje strane. Stari SRX vrsta je jahte za hodanje od sedam osoba, a trenutni je više poput hodanja. Čak i ako oblici ovog samog broda više podsjećaju na brbljanje, ne možete odbiti izražavanje.
Ništa manje u unutrašnjosti, ali ovdje je nereda fantazije morala biti povezana s ergonomijom. Štoviše, s ergonomijom, koja je poznata ne samo Sjevernoj Americi, već i europskim vozačima. Dakle, na stroju se pojavila električna kočnica za parkiranje, a sada nema potrebe podići lijevu nogu na razinu ploče s instrumentima kako bi se automobil popravio tijekom parkiranja i samo povukao odgovarajući ključ na središnjoj konzoli. Kontrola rasvjete prešla je s prekidača upravljača na ploču s instrumentima. Krstarenje se preselio na upravljač. Ali kontrola klimatske instalacije i audio kompleksa ostala je gotovo nepromijenjena, što bi trebalo ugoditi onima koji su već navikli na takvo sučelje. Od pogodnosti ostavljenih kao brendirani fichens, također možete primijetiti podesivi čvor pedale. Zahvaljujući ovoj opciji, ugodno je voziti novi SRX kao dijete od deset godina i napadača košarkaške reprezentacije. Mislimo da će se u drugom redu osjećati prilično ugodno. Tamo ima dovoljno mjesta, unatoč činjenici da je SRX kraći od prethodnika i u ukupnoj duljini i u međuosovinskom rastovima.
Ali s ogromnim prtljažnikom, zbog smanjenja dimenzija, morao sam se razdvojiti. Sada je samo velik. A osim toga, opremljen je vodičem u obliku slova U, u bilo kojem od dijelova kojih možete postaviti mobilne prstenove sidra. Dakle, neće biti konsolidiran za popravljanje opterećenja. Stražnja vrata opremljena su električnim pogonom, što vam omogućuje da ga otvorite na bilo koju visinu i zapamtite ga. Vrlo prikladna funkcija, posebno ako je strop garaže nizak. Ali natrag u salon. Kao što bi trebalo biti za nove tehničke propise, automobil sada komunicira s vozačem isključivo na njegovom vozaču, njegovom materinjem jeziku, što je vrlo ugodno, jer prilikom postavljanja sustava odgovornih za udobnost, mnogo je zanimljivije potvrditi ili ne potvrditi Uključivanje određene funkcije nego šuškanje rječnika ili priručnika. A možete puno konfigurirati u Cadillacu, počevši od volumena signala upozorenja i završiti s osjetljivošću senzora zraka (ovaj senzor čak određuje vlagu).
Ali ovo je sve statika, a što je pokret? Danas automobil podiže dvije jedinice snage. Prvi je benzinski motor s 3,0 -osmišljenim kapacitetom 265 litara. S., drugi turbopunjeni 2.8 -litar već oko 300 konja. Ali potonji se još ne isporučuje na našem tržištu, tako da trgovci mogu ponuditi automobil samo s motorom 3.0. U principu, to nije tako loše, i zato. U pravilu, privlačeći klijenta, proizvođači kažu da novi motori, iako imaju velike količine, i dalje konzumiraju goriva mnogo manja od svojih prethodnika proporcionalnih u smislu količine prethodnika, pa stoga posjedovanje takvog automobila neće pasti Teški teret goriva za vlasnika. Možda je to ako ovo vlasništvo ima vlastiti naftni toranj. A ako ne? Oprostite, ali čak i ako se probudite na SRX -u u pravom redu brzinom od 100 km/h, računalo rute neće vam pokazati brojku manju od 10 litara na stotina. A ovo je u najčešćem načinu. Vrijedno je dodati malo ili ući u plutu, jer troškovi trčanja u L/km udvostručuju. Sada zamislite kako će vaš novčanik okrenuti torbicu s turbo motorom od 2.8. Općenito, ako niste spremni za takve troškove, onda je to bolje i ne mucajte da vam treba novi SRX. Potpuno drugačija stvar ako vam pitanje troškova i količine goriva ne smeta. Tada ste se okrenuli prema adresi. Doista, u svom svojoj slavi, SRX se otkriva točno pri velikoj brzini. Jednostavno se uzdižete nad stvarnošću i iznenađeni su kad primjećuju da je strelica brzinomjera već vrlo daleko izvan granica koje nas prometne pravila određuju. Šteta je, zastrašujuće za posljedice, ako, ne daj Bože, prometnu policiju, ali ne želim prekinuti ovaj let. I cijela poanta je da čak i pri prilično velikom brzini automobil ostaje apsolutno podložan volji vozača. Kriviti automobil i ništa.
Međutim, Cadillac SRX nije samo putnički automobil dobro prilagođen autocestama, već, iako malo, SUV. Izbacujemo autocestu s autoceste i razumijemo da su udari koje ovjes poprima, a istovremeno s njom i mi smo odmazde za ugodno postojanje na asfaltu. Nemoguće je brzo krenuti seoskim cestama, obiluju se i rupama, na SRX -u. Maksimum koji si možete priuštiti je glatko prebacivanje s izbočine na izbočinu, a ponekad prilično veliki prednji prekrivač ne dopušta ni to, a sljedeće brdo mora ići dijagonalno. Ovdje možete osjetiti rad sustava pogona na sve kotače, koji je u stanju distribuirati okretni moment ne samo između osi, već i između kotača. Jednostavno rečeno, u određenim trenucima, sav okretni moment, do 100%, može se prebaciti na kotač koji ima najveći koeficijent prianjanja s površinom. A onda čak i najviše dijagonalno vješanje neće zaustaviti automobil: SRX samouvjereno ide naprijed.
Ali koliko će uvjeren da će Cadillac SRX ući u naše tržište, da vidimo. Prodaja o zaslugama tek je započela. S tim potencijalom automobil bi trebao imati svoje obožavatelje. Štoviše, a cijena je gotovo na razini konkurenata. Prototip
Iz konceptualnog Cadillac ProvoQ, koji se pojavio 2008. godine, trenutni SRX gotovo se ne razlikuje. Glavna razlika je u pokretačima. Koncept je, za razliku od serijskog automobila, bio vođen ne benzinskim motorom, već elektranom E-FLEX, što je omogućilo vožnju 483 km bez punjenja, od kojih je 450 na vodikovom gorivu i 33 na energiji ionskog- Književne baterije. Električni motori su instalirani za svaki kotač, što pruža izvrsno rukovanje. Maksimalna brzina Provoqa bila je 160 km/h, a do stotinu, automobil se ubrzao za manje od 8,5 sekundi. Da bi se napajale druge potrošače na krovu crossovera, instalirane su solarne ploče. Rešetka radijatora izrađena je na principu sjenila. Ako je elektrana zahtijevala hlađenje, krila se otvorila, a kad se kreće velikom brzinom, zatvorili su se, poboljšavajući aerodinamiku.
Ne volimo
Ručka na vozačevim vratima omogućuje vam da prilagodite visinu otvaranja petog vrata, što je vrlo prikladno prilikom parkiranja u garaži. Udobno
Ključ isključivanja sustava stabilizacije nalazi se od putnika, a to može dovesti do njegovog neovlaštenog isključivanja. Nerazuman
Pokreti ovjesa nisu veliki, ali dijagonalno vješanje nije snažna prepreka za nastavku kretanja. Sjajno
Vožnja
Automobil je ugodan dobrom dinamikom i prilično predviđa. Ponaša se prilično podnošljivo na traci. Međutim, brza vožnja takvim cestama kontraindicirana je za njega.
Salon
Prostrani i kaput. Kvaliteta materijala je također na vrhu, iako postoji više umjetne kože nego prirodna.
Udobnost
Izvrsna zvučna izolacija. Veliki izbor osobnih postavki u mnogim aspektima.
Sigurnost
Na razini natjecatelja.
Cijena
Automobil je u svojoj cijeni.
Prednosti i nedostatci + Dinamika, udobnost, zvučna izolacija, russifikacija, prostrani salon, veliki prtljažnik.
- Suspenzija nije dovoljno prilagođena vožnji na seoskim cestama.
Tehnički podaci
Oznaka i model - Cadillac SRX 3.0
Dimenzije - 4833x1910x1668 mm
Motor - benzin, 2986 cm3, 265/6950 KS/min -1
Mjenjač - automatski, 6 -speed
Dinamika - Max 200, 0100 km/h 8.5
Natjecatelji - Lexus RX, Subaru B9 Tribeca.
Naše mišljenje
Nesumnjivo, novi Cadillac SRX naći će svog kupca. Automobil je vrlo dobro pripremljen za sastanak s njim s tehničkog stajališta i cijene, međutim, čini nam se, glavne prepreke za masovni napad SRX -a na naše tržište bit će specifičan izgled i veliki broj konkurenata koji su prikladniji za ruskog kupca u mentalitetu.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
