Cadillac SRX testna vožnja od 2009. SUV
Cadillac SRX test: objesite nad oceanom
Kako bi procijenio novi Cadillac SRX što je moguće objektivnije, Kolesa.ru je ponudio da vozi zaposlenika uredničkog ureda koji je cijeli život putovao samo Amerikancima. Drugi vozač Caddyja bio je zamjenik šefa Kolesa.ru, u garaži, čiji je nijedan automobil nije postojao zbog oceana Igor Zinkovsky, voli američke automobile:
Cadillac je njegovana riječ za amatera američkih automobila, s kojim sam dugo bio povezan. Napokon, došao je SRX testni dan, koji sam čekao cijeli tjedan.
Pojava SRX -a nalazi se u korporativnom stilu Caddyja sadašnjosti, svojevrsni kutni visoki. Kut - za Amerikance, Haytek - za Europu. Dakle, SRX je s jedne strane prepun uglova, pa čak i nagovještaj brendiranih krila Cadillakovo, oponašao se stražnjim svjetlima, a s druge dupe, automobil je bio spljošten izradom velikog europskog hatch -a iz američke katafalk.
Iznutra se nalazi kožni upravljač, podesiv u nagibu i odlasku, pomaknut torpedo, i mikroliffovi na oba prednja sjedala, i zasebnu klimu (u minimalnoj konfiguraciji, međutim, 2-lova). Ali glavna stvar u SRX -u je američka prostrana za sve putnike, bez obzira na to gdje sjede i tko je ispred njih.
Malo je pritužbi na kabinu. U osnovi, ovo je nepostojanje kapka, a ne vrlo uspješno mjesto ručke s kapuljačom (točno je iznad piste za ostatak lijeve noge) - postoji prilika da povrijedite, odsutnost velike niše ispod Pod prtljažnika (barem ima malih), ne -fiksirano uzdužno kretanje naslona za ruku, odjeljak s rukavicama, koji se ne otvara inače poput putnika na koljenima. Pročitajte čitljivost svih uređaja i činjenicu da su upravljač i sjedalo lako podešeni.
Urara, bočna podrška pojavila se u Amerikancima! To, naravno, nije trkačke kante, ali čvrsto sjedim, neću jesti nigdje. Prednja američka kauč je sjajna, ali vremena se mijenjaju, brzine i način vožnje se mijenjaju, tako da je takva europeizacija čak sretna.
Dakle, udobno sam sjedio, gledam u ogledala straga. Tamo je dosta prospekta, čak i u mrtvim područjima. A kad otkrivaju ogledala, počinju pokazivati \u200b\u200bkamo idu stražnji kotači. Vrlo relevantno za konfiguraciju bez kamere stražnjeg prikaza ... Računalo nije pronašlo funkciju blokiranja vrata brzinom ili nakon uključivanja pogona. Malo je vjerojatno da bilo tko želi izaći brzinom, ali radi održavanja stvari (a mi ćemo gledati u oči stvarnosti) tijekom zaustavljanja na raskrižjima, bilo bi bolje da su se vrata još uvijek prilijepila.
Iznenađenja počinju od prvih metara pokreta. Za početak, papučica kočnice previše je podignuta papučicom gasa. Samo se prilagođava cijeli čvor papučice, tako da se prilikom kočenja morate naviknuti na podizanje nogu.
Ubrzanje se ne događa odmah, a za oštre maneure morat ćete naučiti zalijepiti na okidaču. Za vrijeme kad sam pritisnuo papučicu, a kutija je shvatila da mu je dodijeljen nizak start, a zatim pod moćnim urlom motora bilo je potrebno čvršće držati se za kotač - SRX može ubrzati. Usput, čak i Sports ne sprema stroj od drugog udarca prije aktivnih radnji. Pitanje je ovdje zahtijeva li situaciju oštre radnje na cesti dok pritisnete papučicu ili ćete stalno držati automobil u algoritmu za sportski prijenos
Morao sam platiti brutalni izgled s pregledom. Široki lukovi i spljošteni feed poništavaju sve pokušaje da pogledate što se događa s leđa malo dalje nego što se mogu pokazati ogledala stražnjeg pregleda.
Čim Cadillac bude na širokoj čak cesti i možete sigurno izgorjeti na akceleratoru, sve sumnje u za što se ovaj stroj radi. Suspenzija za Amerikanca bila je iznenađujuće tvrd, bez koluta s oštrim restrukturiranjem i okretima, ide točno tamo gdje je upravljač. Istina, naknada za ovo je udarac ispod leđa laganog policajca u supermarketu koji će morati izdržati, u ovom stroju nema postavki ovjesa. Uvjetni vozač Tahoe, preseljenje u SRX, iznenadio bi se kad bi saznao da u našem gradu postoje rupe
Za vožnju po gradu ne bih uzeo SRX, ali staza je njegov element, tamo je opravdan. Štoviše, sada je jedini luksuzni crossover, koji su na našem tržištu zastupali američki proizvođači. A s nama se ne očekuju ni Linkoln Mkt, ni Buick Enclave.
U međuvremenu, u duši ostaje osjećaj razočaranja. Tehnički nedostaci mogu se oprostiti, odgovor papučica može se ispraviti ili koristiti kako bi se navikli. Problem je drugačiji: želio sam da novi Caddy iznenadi nešto tako da je u njemu bilo tako nešto, što je s njim povezano s legendarnim dinosaurima. No, SRX je očito usmjeren na europska prodajna tržišta i izrađen je tako da se Europljani toga ne boje. Višak dokaza je da V8 neće biti na ovom automobilu ...
Alexander Korobchenko, ne voli američke automobile: Nikada nisam bio potencijalni klijent za Amerikance općenito, a posebno za Cadillac. Nisam zadovoljan što se ti automobili mogu voziti samo ravnom linijom i na putu do najbliže benzinske postaje potrošiti pola slanine goriva
Ali sviđaju mi \u200b\u200bse novi sserics. Ako je prethodni model bio poput niske, univerzalne verzije Escaladea, tada se novi izrađuje na temelju limuzina marki i radije nalikuje velikom hatchbacku od vagona.
SRX salon također nije loš. Istina, tamne završne obrade sa srebrnom plastikom ne kompliciraju drvene umetke na upravljaču u selektoru kontrolne točke. Ali salon je završen kožom ugodnom na dodir, a prednja ploča je meka (ne bi bilo tako). Sjedalo je podesivo u svim mogućim smjerovima, čak se i papučice mogu povući. Puno je prostora za stražnje putnike: tri će odrasle moći biti ugodno, a bez rizika da dodiruju glavu strop (i to unatoč tankom krovu nego u posljednjoj generaciji).
Moje putovanje na prethodnom SRX -u pamtilo se činjenicom da je nakon jednog oštrog kočenja (želio sam vidjeti sposobnost da se automobil hitno zaustavlja) Srx toliko mecao s nosom da mi se činilo da će se stražnji kotači uskoro slomiti i Stajali bismo na prednjem braniku, polirajući registarsku pločicu asfalta. Ako jednostavno ne uhvatite krov
Novi Cadillac ne nalikuje tom katafalu. Čak i u verziji za matičnu regiju. Još uvijek asimilira asertivan (ako pritisnete plin i pričekate sekundu). Ali on više ne izbjegava okrete; Da, reakcije na skretanje upravljača još uvijek su ležerne, ali barem automobil više ne plače s desne strane, kada je upravljač već nagnut ulijevo, a uzdužno skladištenje tijekom ubrzanja i zaustavljanja nije na sve alarmantno kao na prethodnom modelu.
Caddy je predstavio još jedno iznenađenje lažnom policajcu, koji sam se preselio, namjerno bez zaustavljanja (zašto, je li to Amerikanac?!). Ali umjesto da tiho prevladava neujednačenost, SRX je nervozno posipao, zauzvrat bacajući prednju ili stražnju osovinu. I sve zbog činjenice da u testnom automobilu postoje 20-inčni kotači i obični apsorberi udara, dok će u ruskom SRX-u biti magnetske upravljačke stalke s promjenjivom krutošću. Ispada da su naši kadillaci ugodniji od američkog?! Pod sivom haubom SRX-a nalazi se novi 3,0-litreni V6, dostupan u standardnoj verziji. Moguće je da će se kasnije pojaviti snažniji 2,8-litreni turbo motor, ali do sada naredbe nisu prihvaćene za njih. Atmosfera od 265 konjskih snaga vjerna je načelima Cadillaca: dugo je iskoristiti i brzo ići. Sve je kao prije: selektor u pogonu, pritisnuo papučicu, čekao, otišao. Trebate ubrzati? Pritisnut, ponovno čekao, požurio ...
A zvuk motora je dobar! Zvuči temeljito, ali više od, recimo, Porsche Cayenne, iako s jednako ugodnim tembreom.
Nisam se predomislio; SRX automobil još uvijek nije za mene. Iako se Cadillac kreće u pravom smjeru: kutni aspekti se postupno zaokružuju, rukovanje je odbačeno, tijelo sve više staja na zavojima i koče. Samo pozicioniranje u premijskom segmentu obvezuje se natjecati se s vrlo jakim suparnicima, a pred njima se čini da Cadillac i dalje treba rasti. I oprema i tehnička komponenta
Svidjelo nam se u Cadillac Srx
Dobro rukovanje i stabilnost na cesti za Amerikanca; asertivno, snažno ubrzanje; Izvrsni zvučni ispuh
Nije nam se svidio Cadillac Srx
Ovjerena krutost prilikom prevladavanja nepravilnosti, automatske promišljenosti, cijene
Natjecatelji Cadillac SRX na ruskom tržištu
Infiniti FX45
Lexus RX350
Automobil je osigurao Atlant-M Lakhta, službeni prodavač Cadillac.
Foto: Roman Ostanin
