Cadillac SRX testna vožnja od 2009. SUV

Cadillac Srx v8

 
U novom tisućljeću, robna marka Cadillac činila je da je pronašla drugi vjetar. Proizvodni program tvrtke razvija se vrlo dinamički. Tek u 2003. godini odjednom se pojavilo nekoliko osnovno novih redaka modela. Već smo upoznali CTS limuzinu, sada je došao red SRX SUV -a.
 

Naporni pogled na model Cadillac također je sposoban izazvati malu zbrku među iskusnim stručnjakom. Ovdje je sve izuzetno zbunjeno: Pickup i SUV-ovi su uz automobile, a iskreno staromodni modeli nevoljko dijele područje izložbenih soba s avangardnim vijestima. To je izravna posljedica krize marke Cadillac, usvojena prije nekoliko godina. Oklada se izrađuje na izuzetno agresivnoj strategiji za promjenu imidža automobila i same marke, kao i na stvaranje temeljnih novih modela. Stoga se takvi klasični modeli poput de Ville -a još uvijek proizvode za konzervativne kupce, ali sudbina marke je više povezana s uspjehom novih modela.
 

Najvažnije je da su General Motors i Cadillac jedinica konačno počeli posvetiti mnogo više pozornosti zahtjevima tržišta. Zahvaljujući tome, Escalade Luxury, ESV i ECX pickupovi, izgrađeni na temelju Chevrolet modela i donoseći solidnu dobit tvrtke. Sada je vrijeme za automobile za automobile koji mogu osvježiti program Cadillac Easy. Prvi koji se pojavio CTS - zanimljiva limuzina, koja nudi da se na novi način pogleda automobile marke. Bivša nespretnost ostala je u prošlosti - njegov je dizajn brz, a šasija u mnogim aspektima odgovara europskim kanonima. Nešto kasnije pojavio se ekstravagantni Roadster XLR, zamišljen da postane dostojan protivnik Mercedes SL i Jaguar XK8. Ali možda još više čekali smo još jednu premijeru Cadillac - novi SRX SUV.
Vjerojatno je u takvom modelu da marka Cadillac sada najviše treba. SRX debitira u segmentu SUV -a, u svojim kvalitetama što je moguće bliže automobilima. Općenito priznati zakonodavac ovog žanra je BMW X5, koji je prvo kombinirao ponašanje na asfaltu sportske limuzine s oblicima i dimenzijama tradicionalnog SUV -a. I do danas, X5 ostaje uzor, unatoč pojavi brojnih izvrsnih sljedbenika, uključujući nekoliko VW Touarega i Porschea Cayennea, kao i Nissan Murano i Infiniti FX45. Novi model Cadillaca dizajniran je za odabir kupaca iz ovih automobila. No, kao što se često događa, tvorci novosti brinuli su se ne samo navodne količine prodaje. SRX bi također trebao pokazati progresivnost marke Cadillac, njegovu sposobnost da prati Times, mogućnost praćenja najnovijih tržišnih trendova. Nije slučajno da će ovaj SUV, zajedno s CTS -om, dobiti pravo predstavljanja branda u Europi, gdje su vrlo kritični prema novitetima američkih kompanija. Početkom 2004. godine SRX bi se trebao službeno pojaviti na ruskom tržištu.
 

Dinamika i agresija
 

Moramo odavati počast dizajnerima Cadillac. U kratkom vremenu uspjeli su razviti novi stil marke - pod vlastitim imenom Art & Science. Prvi se put prije nekoliko godina pojavio takav dizajn na CADILLAC konceptima. Tada su malo njih vjerovali u brzo utjelovljenje novog stila na serijskim strojevima. Sada, zahvaljujući CTS limuzini, ove nasjeckane površine čvrsto su u našem umu. Štoviše, sve se dogodilo tako brzo da nijedan drugi proizvođač automobila još nije uspio prilagoditi ovaj stil za svoje modele. Cadillac stil ostaje jedinstven, a to ne može, ali ne može laskati vlasnika novog automobila.
 

Tijekom vanjskog inspekcije, SRX mora ne samo obratiti pažnju na odvojene zanimljive detalje, već se naviknuti i na opće razmjere i izgled automobila. S isto je s uobičajenom visinom X5, Cadillac je više od BMW 17 cm. Većina ove prednosti pada na međuosovinsko rastojanje, dosegnuvši čvrstih 295 cm. Stoga, na prvom sastanku, posebno prilikom procjene stroja s velike udaljenosti, SRX Uspješno se pretvara da je putnički automobil - izdužen u dužini vagona.
 

Njegova silueta izuzetno je dinamična - iza leženog prednjeg dijela nalazi se čvrsto udaran blok putničkog salona, \u200b\u200bkoji zaintrigira neobičnu liniju ostakljenja. Gotovo ravne površine, mnoge ravne linije - ovaj pristup dizajnu automobila privlači njegovu novost. Posebno primjećujemo otopinu stražnjeg dijela SRX -a: čaša stražnjih vrata i poginjeni blokovi bočnih naočala izgledaju jedno. Moderan i izuzetno spektakularan. No, glavna oklada u Cadillacu napravljena je na markiranoj rasvjetnoj opremi. Ispred, sve je već upoznati s CTS -om, postoje razlike samo u shemi boja i veličini. Ali stražnja svjetla jednostavno se dive. Postaje jasno koliko je potencijal za individualizaciju automobila postavljen u upotrebi najnovijih LED -ova. Pod prozirnim, tamnim kapicama skriveni su spektakularni sastav crvenih ili žutih točkica - ovisno o potrebi. A vozač koji ide nakon SRX -a ne primjećuje ili zanemaruje ove signale, bit će izuzetno težak. Snažno osvjetljenje prednjih svjetala također je impresivno. SUV s takvim nevjerojatnim prednjim krajem neće imati problema s probojima na lijevom redu autocesta.
 
 
Funkcionalno i zanimljivo
 

Ali dizajn unutrašnjosti SRX -a uzrokuje dvostruke osjećaje. S jedne strane, SRX ovdje pokazuje mnoga zanimljiva i nova rješenja. Ali upravo se u kabini kombiniraju s elementima u tradicionalnom američkom stilu. I nisu svi prepoznali takvu sindikalnu skladu. Ukratko, unutrašnjost Cadillaca jednostavno nema dovoljno sklada i integriteta koji razlikuju BMW X5.
 
Posljednjih godina Cadillac je napravio nevjerojatan način u mnogim područjima automobila, posebno u stvaranju interijera. Od arhaika prošlosti poduzet je korak prema njemačkim standardima. A u slučaju SRX -a lako je primijetiti gdje je bilo moguće uspjeti, a gdje još nije. Ploča s instrumentima sa elegantnim vagama sa svijetlim srebrnim pozadinskim osvjetljenjem je definitivno dobra. A onda je središnja konzola uznemirena, što jednostavno ne odgovara ovom visokoj avangarde duhu. Žuto pozadinsko osvjetljenje njenih zaslona, \u200b\u200bglatka i iskreno jeftina plastika razočarat će vlasnike njemačkih vrhunskih modela. Istodobno, sam raspored elemenata, kontroliraju ih samo pozitivne emocije. S ergonomijom, sve je već u redu, ali s materijalima cilja nije baš dobro. A iz obilja drvenih umetaka doživljavate laganu zbrku. Izgledaju izuzetno konzervativno, koji ne zadovoljava svijetli i svježi koncept automobila.
 
Ali salon SRX osvaja svoju veličinu. Međutim, ovaj se prostor ne koristi uvijek racionalno. Vrata se razlikuju masivnošću i težinom. Ali otvaraju pristup dva reda sjedala s prikladnim slijetanjem. Istina, prednji je postolje previše nagnut prema naprijed, zbog čega će se u prvim minutama putovanja suvozač osjećati baš ugodno. Ali ostatak slobodnog prostora ovdje je dovoljan s velikom rubom, dok se prednja sjedala razlikuju nevjerojatnom širinom koju čak ni valjci bočne potpore ne skrivaju. Putnici trećeg reda sjedala imali su manje sreće. Na tim će mjestima visoki ljudi na dugim putovanjima biti bliski i nezgodni. Prostor za noge ovdje je vrlo ograničen, prema ovom pokazatelju, SRX gubi ne samo modele Tahoe, već i Volvo XC90 Classmant. Nije slučajno da je u SAD -u treći red sjedala predložen za SRX kao opciju. Istodobno, pritiskom na samo jedan gumb u prtljažniku mogu se presaviti primanjem potpuno ravnomjernog poda. Takva praktičnost će oduševiti mnoge, jer je s tri reda sjedala SRX trunk prilično skromno.
 
Ako DVD player i igračka konzola već se mogu nazvati jedinstvenim opcijama za američki SUV, tada ogromni stakleni otvor Ultraviewa još dugo ostaje u memoriji. Omogućuje vam otvaranje pristupa svježem zraku do pola kabine. Ovo rješenje povoljno razlikuje SRX od konkurencije.
 
Brzo i dosadno
 
Tehničke karakteristike automobila koji su nam pruženi za automobil bile su prisiljene prema njemu ozbiljno postupati. Pod haubom je V8, koji s volumenom od 4,6 litara i kapacitetom od 315 KS. Opet je uzrokovao prirodne asocijacije s X5 i FX45. Northstar Engines, koji su tradicionalno instalirani na automobilima Cadillac, obećali su živahniji temperament od Escaladea, koji ima jednostavniji motor - seriju Vortec s dva ventila po cilindru. Northstar nove generacije može se pohvaliti od 32 ventila i modernog sustava s promjenjivim fazama otvaranja ventila. U paru se s njim instalira 5-opsežni hidra-matični automatski stroj s mogućnošću ručnog prebacivanja. Prvo ubrzanje pokusa s njegovog mjesta ispunilo je naša očekivanja. Papučica akceleratora se pritisne sve dok ekstremni položaj ne bude ravnomjerno i brzo kretanje strelice brzinomjera. Kratka ravna linija već je bila gotova, brzinomjer je bio 140 km/h, a SRX nije pokazao gubitak energije. Jao, vremenski uvjeti i mokra kolnik nisu nam omogućili da provjerimo ponašanje automobila brzinom iznad 160 km/h, ali, ponavljamo, dinamika je bila impresivna. To također potvrđuje neovisni američki testovi: troši 6,6 s na ubrzanje 0-96 km/h.
 

U pozadini ovih izvrsnih pokazatelja u stvarnom životu, malo iznenađenje predstavlja mjenjač. Hydra-Matic još uvijek gubi njemački stroj od ZF-a u učinkovitosti i jasnoći rada upravo u onim trenucima kada je okvir potreban za donošenje odluke o izboru prijenosa. Ako se nakon kretanja stalnom brzinom pokušava snažno ubrzati, Hydra-Matic će se nakon kratke stanke prebaciti na prijenos, kao da zahtijeva potvrdu potrebe za brzom ubrzanjem od vozača. Daljnje bacanje bit će fer naknada za ovo kašnjenje. Istodobno, malo je vjerojatno da će pobjeda nekoliko trenutaka na stroju s ručnim prekidačem. Ovdje nas očekuje isto kašnjenje. Doista temperamentni pokretači mogu se savjetovati samo u urbanim uvjetima u ručnom načinu rada kako bi bili ograničeni na II ili III prijenos, postižući tako trenutni odgovor na pritisak papučice ubrzanja.
 

Rad SRX kočnica na istom mokrom premazu iskreno je iznenađen. Čini se da su kočni diskovi promjera 323 mm ispred i 320 mm iza pouzdanog jamstva učinkovitog usporavanja u bilo kojim uvjetima. Ali same kočnice jednostavno zadivljuju svoju neinformativnost: u cijelom rasponu tečaja teške papučice, SRX pokazuje ravnomjerno usporavanje, ali bez puno entuzijazma. Nema pritužbi na veličinu kočnice, ali vozač nije u stanju predvidjeti gdje će se automobil zaustaviti. Takvo se ponašanje može djelomično otpisati na još uvijek uspostavljenom mehanizmu kočnice potpuno novog automobila. Međutim, sjećamo se da slični simptomi Mercedes ML ne nestaju ni nakon pravilnog trčanja -in.
Prema postavkama suspenzije SRX -a, blizu je njemačkih kolega. Na 18-inčnim SRX kotačima je dovoljno mekano, ali istovremeno prilično predvidljivo. Očigledni nedostaci uključuju izrazito zvučno treptanje nekih elemenata u leđima, koji se očituju na valovitim izbočinama. Ponašanje i reakcija automobila s agresivnom vožnjom morat će se naviknuti. Naravno, teško je očekivati \u200b\u200bposebne senzacije od crossovera pogona All -Wheel težine preko 2 tone. U jednom su trenutku i X5 i FX45 uspjeli udariti nas novim emocijama, a SRX na njihovoj pozadini izgleda prilično tradicionalno omnivorum. Nema sumnje da se SRX može svidjeti njihovo ponašanje na putu.
 

Sve je predvidljivo, uredno i bez pretjeranog rizika. Ali ljubitelji uzbuđenja trebali bi bolje izgledati u svojim glavnim rivalima. Upravljanje je lišeno preciznosti točnosti i sadržaja informacija po kojima je SUV sa stvarnim sportskim ambicijama poznat. Ovdje je oklada nije napravljena zbog ozbiljnosti, već zbog lakše rotacije upravljača. I takav pokušaj da se zadovolji zahtjeve masovnih američkih klijenata, očito, utjecao je na zadovoljstvo agresivnih vozača iz procesa vožnje.
 

Izgledi
 

Pokušajmo sažeti. Cadillac SRX svidio se svijetli izgled, prostrani salon sa zanimljivim opcijama i moćnim V8. Slaba mjesta uključuju nevažnu kvalitetu izvršavanja pojedinih dijelova kabine, konfigurirane za ugodno, a ne za brzu vožnju kontrolne točke, upravljanja i ovjesa. Američki automobilski press organizirao je veličanstveni prijem SRX -a, što sugerira dobre rezultate prodaje u Cadillacu. U Europi se GM mora nadati samo obožavateljima pravih američkih automobila. Ako CTS limuzina i dalje može biti nekako predstavljena u obliku zanimljive alternative prestižnim europskim modelima segmenta D, tada se veliki SRX definitivno neće moći natjecati s X5 i ML, pogotovo jer neće primiti dizelska verzija. U Rusiji je, kao i uvijek, sve nešto složenije. Interes za velike, elegantne i brze crossovere je sjajno. A novi Cadillac će se moći natjecati s istim Infiniti FX -om, imajući službenu prodaju kao ozbiljnu Trumpovu kartu i, prema tome, markirano jamstvo. Jedino je pitanje želi li se potencijalni kupac SRX -a pomiriti s onim uistinu inozemnim manjim kratkim obradama koje nikada neće pronaći u FX ili X5? Ne zaboravimo da su za automobile vrijedni više od 80 tisuća dolara, obično se nameću najviši zahtjevi ...
 
 

Neke tehničke karakteristike Cadillac SRX V8
(Podaci proizvođača)
 
 

Dimenzije, MM: 4950x1844x1722
Baza, mm: 2957
Prednja/iza, MM: 1572/1580
Klerencija: 208
Volumen trupa, L: 238-1968
Opremljena masa, KG: 2015
Vrsta motora: 8-cilindar u obliku benzina V
Radni volumen, kubični metar. Vidi: 4572
Maksimum Power, L.S./RPM: 320/6400
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 427/4400
Driver: Kompletno
Prijenos: Automatski 5-opseg s mogućnošću ručnog prebacivanja
Gume: 235/60 R18/255/55 R18
Maksimum Brzina, km/h: Nema podataka
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, S: Manje od 7
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km: 24.0/18.0
Gornji svezak, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama