Testna vožnja Cadillac CTS 2002 - 2007 limuzina

Jahanje zvijezde

Wa-ah, Cadillac Ova čarobna riječ objavljuje olujni protok udruga. Neboderi, Beskrajni Highves, Miami Beaches, Texas Sands, Casino Atlantic City i tako dalje. Dvjesto posto Amerike. Glamur, prostranost, rock and roll. Jeftini benzin i dolari u paketima. Nakon nekog vremena, topla fantazija daje sliku predloška: vi u bučnom društvu žurite pod Frankom Sinatrom na ogromnom otvorenom automobilu s bijelim kožnim salonom. Pojuriš kroz holivudsku pustinju u Vegas kako biste proveli nezaboravnu električnu noć okruženu krupikom i jednim razbojnicima. Drugi život, još jedan planet!
 
Stop-stop-stop. Bože s njom, s Amerikom. Što je sam Cadillac? Neporoljive dimenzije, naivni luksuz, oskudni šik i sjaj. Show Business s muškarcem koji vozi u naslovnoj ulozi. Ekstrakt narcizma. To je tajna njegove privlačnosti. Želite li voziti takvo što? Naravno?
 
Za što? Priznajte: da drugi vide i talože. Ne mislim da zamišljate kako Cadillac vrišti gumu u uglovima ili nadvlada BMW u lijevoj traci. Kao Cadillac mehanizam, daleko je od tako atraktivnog: nespretnog, nespretnog, proždrljivog. I doista neki staromodni. Možda je ovo najčešće mišljenje.
 
Sada pogledajte najnoviju Cadillac CTS (Compact Touring limuzinu), najpovoljnijeg modela tvrtke: od 30500 USD u SAD -u i od 40.000 dolara u Rusiji. Još uvijek pokažite posao? Vrlo slično tome. Samo ovaj agresivni izložbeni posao na početku XXI stoljeća: testovi aromatiziranih argumenata o norburgerima, šokantnim militarskim oblicima u duhu prikrivanja, izvršavanju u matrici. Iz bivšeg impresivnog i opuštenog života -bez života. CTS nikada neće imati toliko čitača obožavatelja kao rep Eldorada u kasnim pedesetima. Ali ovaj romantični snot mu je tuđi: toliko je cool da može prokletstvo ako ga drugi smatraju cool.
 
Međutim, promjena slike ima i druge posljedice: ovaj Cadillac želi stisnuti gumu u uglovima i voditi BMW. Ali u cestovnim disciplinama, Yankei nikada nisu bili jaki, ali CTS je bio tehnički pametan, kao nijedan Cadillac prije njega. Automobil se temelji na najnovijoj platformi za pogon na stražnjim kotačima Sigma, a okvir tijela izrađuje se naprednom metodom hidrauličkog oblikovanja. Težina ravnoteže automobila između osi je optimalna 50:50.
 
Šest -cilindrična jedinica za napajanje od 2,6 i 3,2 l engleskog jezika, stvorene na temelju motora iz Opel Omega. U Sjevernoj Americi se ne nudi juniorski motor, ali još uvijek postoji 3,6 litara, a uskoro se očekuje 350 konjskih snaga V8 iz Corvette. Postoje dva mjenjača: mehanički getrag (pola stoljeća Cadillac nije opremio svoje automobile mehaničarima!) I automatski GM Hydromatic 5L40, koji se donedavno koristio samo s tri-litrenim BMW turbodizelom (instaliran na 330D, X5 i Range Rover) .

  

Standard ima CTS klimatsku kontrolu, šest zračnih jastuka, nepovezani sustav protiv krila i sustav distribucije kočnih sila između stražnjih kotača ERBP. Od zanimljivih opcija, stabilizacijski sustav Stabilitrak 2.0 i Spekcijski spekcija TRW SpeedPro.
 
Izbjegavanje znanstvene rasprave o dizajnu stroja ovdje ili ljubav prema lijesu ili će očajna mržnja početi proučavati unutrašnjost. Dobro je planirano, napravljeno čvrsto, ali utjecaj strane kulture i dalje utječe. Prvo, luksuzne stolice očito su dizajnirane za dobro hranjene ljude koji ih mogu u potpunosti ispuniti. Vitki građani osjetit će nedostatak lumbalne podrške i stope. Drugo, Amerikanci i dalje dopuštaju sebi da vježbaju s jeftinom plastikom ne samo na hrastovim pickupovima, već i na prestižnim limuzinama. Ovdje je središnja konzola izrađena od takvog materijala, oštro disonira mekim završetkom prednje ploče i vrata. Treće, razumijem da je podebljano dodavanje klizača prilagođavanja pozadinskog osvjetljenja instrumenta na strop, ali zašto toliko originalnosti?! Drugi amerikanizam je upravljač reguliran samo u kutu nagiba. Postoje problemi s vidljivošću. Visoko leženi i debeli prednji nosači, zajedno s niskim rubom vjetrobranskog stakla, stvaraju iluziju kontrole nad oklopnim nosačem osoblja. A zvuk se čini da je solidan audio sustav sa svojih šest zvučnika, a subwoofer na stražnjoj polici nije tako vruć.
 
Što, uzdrmaš li se? Naravno, Cadillac CTS se ne sastoji od promašaja i nedostataka. Na primjer, to se može u potpunosti zaslužiti za kompetentnu organizaciju upravljanjem računalnim izbornikom, glazbom, klimatskom kontrolom. I doista ovdje s gumbima, red. A rotirajući kotač na upravljaču, promjenu glasnoće glazbe, potpuno je genijalan nalaz. Vrlo je prikladno sjediti odostraga. Ali želim krenuti naprijed, želim osobno osjetiti kako se ta kreacija ponaša na putu.

  

Gdje god se pojave CTS, svugdje uzrokuje prskanje. U početku se nije lako naviknuti na to, a onda počnete dobiti svojevrsno zadovoljstvo. Cadillac ostaje sam, ostaje zvijezda! Ali, srećom, CTS se ne sastoji samo od impresivnog izgleda. Ovaj automobil i cesta stvoreni su jedni za druge: on velikodušno oprašta joj brojne nedostatke, ona ga drži čvrsto i nježno, poput djetetove majke. Rezerva stabilnosti u zavojima je nevjerojatna! U granici, CTS započinje glatko klizanje, međutim, kako biste postigli ovu granicu, morate zadržati doista veliku brzinu. Upravljanje sa svojom prilično niskom osjetljivošću ugodno je iznenadilo inteligenciju povratnih informacija. Zapišite manevriranje u imovinu koju može dati samo pogon na stražnjem kotaču. Životopis je sljedeći: CTS nije sportaš, ali je u vrlo pristojnom obliku i ne boji se upustiti se u borbu.
 
Na autocesti, Cadillac se osjeća kao kralj: ide veličanstveno i samouvjereno, u stanju je zadržati ravnu liniju bez pomoći osobe. U kabini postoji tišina. Općenito, brza međusobna bacanja daju mu se bez napetosti. Ali u gradu brza nije tako dostupna. U osnovnom načinu rada stroj se prebacuje rano, sprečavajući motor da širi krila. Sportski način omogućuje motoru da pokaže velike brzine u svakom stupnju, što pruža živahnije ubrzanje i uglednu pratnju zvuka. Daljnja nadogradnja dinamike je nerealna zbog nepostojanja hvatanja uzastopne funkcije, ali automobil se može naručiti ručkom. I od srca se voziti. Srećom, kočnice CTS -a su moćne.
 
Cadillac nam se vratio! Do sada su samo dva modela iz sedam proizvedenih danas službeno predstavljena u Rusiji: CTS i Seville. Ali antipatriotski se nadamo širenju američkog kontingenta prvenstveno zbog svjetskog SRX SUV -a.

   
Automobil osigurava Laura.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 71/2003]