Testna vožnja Cadillac CTS 2002 - 2007 limuzina

Koža Marilyn

Među našim filmašima, vjerojatno, nema osobe koja bi bolje razumjela automobile od Ivana Dykhovichnyja. I među ljudima s benzinom u krvi - čovjeka koji je snimio film s automobilom u naslovnoj ulozi. Zbog toga ga je on odabrao za bijeli ples inozemnog filma.
U principu, ne volim američke automobile. Stoga sam, pristao sjediti tjedan dana za volanom Cadillaca CTS -a, odlučio promatrati čistoću eksperimenta. O ovom određenom automobilu ništa nije znao. Odlučio sam: Neka to budu osjetili senzacije osobe s očima. Evo žene ispred vas, dodirnete je i kažete: Ona je ljepotica. Ili se namrštite: Nešto nije baš ...
 
PRVI DAN. Kad sam se približio automobilu koji je trebao postati moj suputnik cijeli tjedan, kroz glavu mi je bljesnula setarna, ali vrlo lijepa misao: ovo bi trebala biti volga, koja je sanjala više od jedne generacije naših građana - od nomenklature od 60 -ih do Borisa Nemtsova koji je želio prenijeti državne dužnosnike u domaće automobile. Nema ništa loše u ovoj alegoriji. Uvijek smo stvarno željeli biti poput Amerikanaca. Zato ih ne volimo tako. Svi naši galebovi su američki automobili. Čak je i Staljinov automobil Packard, a ne Maybach ili Ferret. Staljin je beskrajno gledao američku kinematografiju, a od domaćih glumica najviše mu se svidio Lyubov Orlov, ruski Marilyn Monroe. Vođa je gledao inozemnu kino, a sada ga sve zajedno promatramo i plus našu ljubav prema bajkama. Samo se ovdje ne provode, ali im se provodi. Na primjer, Las Vegas su dječje fantazije utjelovljene u obliku potpuno odraslog delirija. I danas se grade takve vikendice - u obliku lažnog guliva.
 
Otvarajući vrata, impresivno sam sjeo na vozačevo sjedalo i osvrnuo se oko sebe. Prvi osjećaj je zaista američki automobil, jer samo oni imaju tako velike kormile. Preostali predmeti u kabini također su samo ogromni. Olovka, da baci natrag stražnji dio sjedala, velika je, poput lopate. Unutarnja kuka otvaranja vrata je kao da je za dlan snježnog čovjeka. Tada taj osjećaj nestaje. Veličanstveni Amerikanac nestaje, a netko nepoznati vas gleda. Kao da je naredio šef Cadillakovo dizajnera: sve bi trebalo biti skromno, ali s ukusom. Stvarno se ispostavilo skromno. I uobičajeno je raspravljati o ukusima. Puno je plastike. Malo drva, tragovi činjenice da je ovo ostao Cadillac.
 
Nisam znao koji motor pod našim haubom, ali kad smo otišli, prvo što sam rekao, okrećući se svojoj supruzi: ovo je oko tristo dvadesetog motora. Po snazi, prema optimalnosti, zvukom. Istina, motor je malo bučan za takav stroj. U Cadillacu bi trebalo biti tiho tako da možete čuti stranice časopisa kroz koje se probija vaš pratilac.
 
DRUGI DAN. Prva dva dana putovao sam isključivo po gradu i doživio osjećaj savršene udobnosti, jer osim Audija S8 imam sve automobile s olovkom. Kutija u Cadillacu djeluje isključivo. Ona nije sport, ali vrlo ispravna. Ako pritisnete odstupanje, reagira brzo, ali glatko. Automobil ima točno onoliko koliko je potreban bogati stanovnici. Sve je točno izračunato - ne više ili manje. Pokret je gladak, ovjes je vrlo udoban. Sama vam kaže što se može učiniti s njom i kako je posjedovati. I što me ugodno pogodilo - nedostatak zamaha. Obično je američki automobil viseća mreža koja vas uspavljuje.
Bulevari, usponi - Uvijek obilazim prometne gužve, jer kako svaki normalni muskovit može znati što se to može učiniti. U ovom sam automobilu vrlo dobro osjetio dimenzije, čak sam išao u pločnike, iako je pregača u Cadillac CTS -u niska.
 
U večernjim satima istog dana, progutao sam cestu nazvanu Krasnogorskoye Shosse i sastoji se od gotovo mitinga. Očekivao sam da će u prvom od njih automobil početi stvarati zvukove slične kriku magarca. Znate kako se to događa kada ne uđe ispred, straga se ne drži gdje je to potrebno ... Cadillac je savršeno propisao putanju, a da se čak ni naginje, kao da postoji njemački automobil s profesionalnim polu -rodom suspenzija. To me je jako iznenadilo i cijeli sam se tjedan divio ovoj kvaliteti s Cadillacom. Stvarno - fantastična ovjesa! Probio ga je samo jednom, kad sam proputovao veliku plutu po rasporedu prigradske magistrale. Možda se to dogodilo jer je automobil prošao i pol tisuće kilometara, a budući da je ovo testni automobil, može se pretpostaviti da nije posebno pošteđen.
 
Usput, takav bih automobil neustrašivo dao svojoj ženi. Siguran sam da će žena s njom lako pronaći zajednički jezik. Osim toga, postoji određena marmelada u Cadillac CTS -u, samo potrebna za ženu. Doista, za njih bi automobil trebao biti, s jedne strane, praktičan i svakodnevno, a s druge, malo elegantno, malo pahuljasto, ali ne puno, ne vulgarno. Napomena: imamo sve žene u trapericama, ali u petama. CTS je upravo to.
Treći dan. U četvrtak sam u osnovi bio domaćin gostiju u Cadillacu koji se nije prestao iznenaditi prisutnošću svih vrsta šala u automobilu, prema broju od kojeg je ovaj Cadillac tipičan Amerikanac. Na primjer, prilikom otvaranja vrata, vozačko sjedalo odlazi natrag, olakšavajući slijetanje. Putnik koji je sjedio iza mene pokušao je iskočiti iz automobila, jer su ga koljena srušila. Kad sam uključio položaj pogona na kontrolnoj točki, sva su se vrata odmah zaključala, a putnici koji nisu imali vremena sjesti trčali su oko automobila i pokucali na prozore.
Tamo se, naravno, nešto otvara, ovdje se zatvara, nešto je upečatljivo u blizini ... čini se da ne vozite stroj, ali služi vam sami. Kao u poznatom kinu, Chaplin. Zapamtite, heroj Charlie radio je u tvornici u kojoj je apsolutno sve automatizirano, uključujući hranjenje: Sama automobila je stavila posuđe u usta, zalijevala, obrisala ga salvetom ...
 
Na upravljaču - kotač koji kontrolira količinu glazbene emisije. Njegova os nije paralelna s upravljačem, već se okrenula vozaču, i kao da uvijate novčić na upravljaču. Zapravo, nikad ne slušam glazbu u automobilu, ali slušanje motora nije previše zanimljivo u ovom automobilu, pa sam uključio audio sustav. Zvuk zvučnika istisnuo je čisto američki. Masni zvuk koji sam pritisnuo gumb glasnosti, kada je sve pogoršano - niski tonovi, talesi - a tu je i oštar poput kečapa, senzacije.
 
Četvrti dan. U subotu sam se posebno odvezao do svog prijatelja koji je u zoru njegovog poslovnog života trgovao u američkim automobilima. Vidjevši da sam se kotrljao na bijelom kadillaku, odmahnuo je glavom: Očekivao sam bilo što od tebe, ali ne to. Nije znao da sam uzeo ovaj automobil da vozim. Mislio je da sam lud.
Stupac upravljača u CTS -u nije prilagođen odlaskom, ali s mojom visinom osjećao sam se prilično ugodno za volanom. Prijatelj, u kojem se otprilike oko devedeset metra, popeo unutra, sjedio je, pogledao oko sebe ... ovo nije američki automobil ", rekao je i izašao.
 
Evo američkog automobila ", pokazao je prema komodama komoda po imenu Lincoln Navigator. - Nijedna europska tvrtka nema nešto slično u asortimanu modela. Gdje se drugo mogu popiti sa šest prijatelja i otići u Nizhny Novgorod na lov ili ribolov u Yahromi? A evo velikog automobila, unutra su veliki ljudi. Jednom rukom držim je, a ona ide.
 
To mi je stajalište razumljivo. Svi moraju raditi svoj posao. U tom smislu, Cadillac CTS, po mom mišljenju, nije previše pogodio metu, čije je ime ruski potrošač.
Moj prijatelj Seryozha Mazaev, vođa Moralnog zakona, ima Cadillac. Old Cadillac, dva -dvostruka, velika, s sofama! S Velvetom presvlakom, kako ga zovem. Naprijed možete sjesti. Sve se ljulja u pokretu. Ne želim brzo ići na to: Uostalom, ne vozimo nikoga, samo kliznemo u stanju apsolutnog mira. Kad se okrene, dojam je da pred vama pluta na ekranu panorame područja. Velika, široka stvar za velike magarca. Apsolutno ništa takve vrste u mom Cadillacu ne mogu se osjećati.
Cadillac je također bio u Moskvi u Kobzonu. Ako se ne varam, de Vill. U nekoj neljudskoj godini, možda 1975. Kobzon i Cadillac savršena su kombinacija: prvi glas zemlje i impozantni stroj.
Uostalom, ime Cadillac je dužan. Slušajte kako zvuči pompozna ova riječ, koliko uzrokuje asocijacije s buržoaskim životom. Da su novi Cadillac svi bili lakirani, pa čak i sa pozlaćenim bumerima, mislim da bi on izgledao mnogo više za našu javnost. Uostalom, Amerika za većinu nas je prvenstveno kič. I stoga je američki automobil velika stvar: crni izvana, grimizna iznutra. Poput fekala. Kupit ću ga i zavirit ću se na stražnjem sjedalu. A ovaj kadilac nije ni ovdje ni tamo.
 
Peti dan. U nedjelju sam otišao u vikendicu svojim prijateljima, gotovo do granice s moskovskom regijom, i zato bih mogao isprobati CTS u više života, u smislu brzine, načina rada. Iako, uz svu moju ljubav prema sportskom stilu vožnje, ne idem brzo. Ubrzajte - da, ali vozite - ne. Možda činjenica da imam prilično jasnu ideju u kojoj brzini na koja se odgovornost kreće.
Do sto kilometara na sat, s prisilnim početkom, ubrzanje mog Cadillaca prilično je aktivno. Ali druga stotina je vrlo sporo. I stoga, tijekom pretjecanja ravnih linija autoceste Minsk, osjećalo se da sa svim svojim konjskim snagama to još uvijek nije sportska školjka.
 
Autorom se brzinom ponaša, ali nisam ga vozio više od 180 km/h. Ne vjerujem takvim strojevima pri velikim brzinama. Plus razmatranja praktičnosti. 160-170 km/h je dovoljno. Jer brzinom od 200 km/h stalno ćete usporiti, i kao rezultat, prosječna brzina bit će niža. Postoje, na primjer, ljudi koji se uzdižu u kadi na temperaturi od 140 stupnjeva. U svijetu nema ništa štetnije: u kadi temperatura treba biti maksimalno devedeset. Osim toga, nismo Zapad. Upravo sam bio u Njemačkoj, gdje me prijatelj vozio na Autobahn na šest stotina Pulmana. Vozio je 220 km/h, a istodobno je udaljenost od automobila za hodanje bila sedam do osam metara. U Rusiji, čak i na 180 km/h, ne bih se približio pedeset. Svatko razumije da je vjerojatnost kočenja u hitnim slučajevima ili nečiji oštri skok na vašu traku zanemariva i da je kontekst pokreta potpuno drugačiji.
Do brzine od 140-150 km/h kočnica Cadillaca jednostavno je divna. Tada započinje napredak, poput Valeryja Brumela, koji je uzeo dva deset, prije nego što je podigao traku svaki put pet centimetara, a zatim je rezultat već bio gotovo milimetre. Uostalom, samo vrlo malo kočionih strojeva nakon 180 km/h reagira na adekvatno na situaciju. Na primjer, u mom Porscheu rade na 200 km/h poput normalnog stroja - u osamdeset.
Međutim, vjerojatno sam nepošteno. Poput onih poznanstava koji su jednom gledali moj Ferrari Dino, urlili su mu čelo: Pa, nećete ići u lov na to. Usput, oni se, kad su vidljivi neki džip, susmjerno nasmiješili: dvadeset dvjesto definitivno neće ići.
 
Postoje automobili koji, poput moćnih životinja, zahtijevaju da ih stalno pustite u galop. Cadillac CTS se ne može posipati, nije za to.
Šesti dan. Vraćajući automobil zakonskim vlasnicima, razmišljao sam o tome. Jednom smo jedan Francuz i ja razgovarali o krpama, a on mi je rekao divnu frazu: Vi i Amerikanci ste moderno odjeveni. I oblačimo se u ono što volimo.
 
Naš je automobil još uvijek predmet demonstracije, tko sam i tko ste. Iako zašto samo s nama?
U Njemačkoj, recimo, postoje ljudi koji putuju u Mercedes, a postoje ljudi koji putuju u BMW. To su, u stvari, dvije različite nacije. Ovo su Montecca i Capulet, bijele i crvene ruže. Uz njih, postoje građani koji voze Opel i nose Salamanderove čizme. Ponekad imaju ništa manje novca. Oni samo kupuju uvjetno pouzdan i jeftin automobil. Ali život sam! Stalno možete jesti ustajali kruh, kupujući svježe, ali odložite ga za sutra. A možete jesti svježe, ne brinuti se za sutra i uživati \u200b\u200bu životu.
Na primjer, nikad u životu ne bih kupio Volvo. Za mene je ovo najprirodniji automobil na svijetu - i kao skup čvorova i sklopova, tako i kao slika. Na svim američkim slikama intelektualac, doktor, pisac putuje u Volvo. To je odmah očito, ovo je pristojno, koji je čitao debelog čovjeka. I kažem da je ovo osoba koja uživa demonstrirati da on nije neka vrsta buržoaske ili briiline mafiosi koji kupuju Ferrari. Pokazuje da poštuje osobu ne u harmoniji osobe, već umu. A tko je zabranio biti skladan u svakom smislu? Stoga je za mene Volvo demonstracija mog vlastitog licemjerja. A pitanje nije u novcu. Uostalom, možete kupiti jeftin automobil, ali uvijek s karakterom, s karizmom.
 
Mogu si kupiti čašu luke i dobiti veliko zadovoljstvo pijući je. I mogu odrezati komad masti i piti mjesečinu. To su različiti užici. Dvaput u životu svidjelo mi se plavuše s velikim grudima, malim strukom i velikom guzom. Ali tako volim tanke brinete. Da biste uživali u vlastitom automobilu, ponekad morate isprobati još jedan, uključujući inozemstvo, s velikim grudima.
Trenutačna Marilyn Monroe naučila je njemački, dobila je dijetu, oprala kozmetiku i otišla osvojiti staro svjetlo. Samo njezin brod nije plivao u Europu, već je pokušao spustiti sidro negdje usred Atlantskog oceana.
Tekst Ivan Dykhovichny, fotografija Maxim Gudkov.
Ivan Dykhovichny. 56 godina. Glumac, direktor, scenarist. Diplomirani student škole Schukin, svirao je u kazalištu na Taganki. Snimao je pune duljine filmova Black Monk, Proboj, glazbu za prosinac, peni. Osobni automobili - Audi S8, BMW M3, Porsche 911.
Cadillac Cts. Premijera automobila održana je na sajmu automobila u Los Angelesu u kolovozu 2001. godine. Kino - U matrici ponovno učitava. Motor - V6 s volumenom od 3,2 litara, 218 KS Maksimalna brzina je 230 km/h. Ubrzanje do stotina - 7,7 sekundi. Cijena u Moskvi od 49 dolara tisuća
 

Izvor: "Autopilot"