Testna vožnja Cadillac CTS 2002 - 2007 limuzina

Gost iz budućnosti

Odjednom je za mnoge novi model Cadillaca postao jedinstvena simbioza američkih tradicija i europskih tehnologija.
 
Ovo se nosi u našem stoljeću
Sve je izgledalo vrlo impresivno. Negdje u dubini raspadanog kadenog hangara, izrezanih debelog vela od stoljeća prašine, zapaljena su dva svijetla snopa ksenonske svjetlosti. Nakon nekoliko sekundi, s vrata zgrade ranog 19. stoljeća pojavila su se bizarna vertikalna svjetla, a potom je i sam elegantan bijeli div. Kontrast se pokazao vrlo ekspresivno. U pozadini klasičnih stupaca, neobičan automobil izgledao je stranac iz budućnosti.
 
Ipak, to je bio najračniji stroj. Možda mislite, dizajneri Cadillaca namjerno suzali prošlost. Posljednje tri ili četiri godine, tvorci automobila jednog od najpopularnijih konzervativnih marki, koji su uvijek bili personifikacija prestiža, udobnosti, bogatstva, ali sigurno ne revolucionarni dizajn, nisu prestali zadiviti svijet svojim svojim Konceptualni razvoj. Dovoljno je prisjetiti se vrbe, imadge, vizhn.
 
Hrabri, kao da je nacrtao rezač kipara avangarde, rubovi karakterističnih suptrovitih u obliku slova V koji prolaze kroz odbojnik, kapuljač, poklopac prtljažnika, ogromne vertikalne svjetlosti, sve je to bilo utjelovljeno u serijskim CTS-u. I nikada za cijelu više od stoljetne povijesti tvrtke nije bio u svom programu s takvim nekonformističkim, izravno prkosnim provokativnim izgledom. Ali kako sam se uskoro morao uvjeriti, vanjština nikako nije najzanimljivija značajka novog Cadillaca.
 
Buđenje osjećaja
Futuristički dizajn tehnologije, sklopivi kruti krov s električnim pogonom, infracrveni sustav noćnog vida, video kamere umjesto stražnjih ogledala, neonske optike, glasovna kontrola digitalnog glazbenog sustava do tako destruktivnih tradicionalnih ideja o Cadillacu pojavila su se konceptualnom 1999. godine, konceptualno vrba (evoq). Naziv stroja prilično je u skladu s njegovim ekstravagantnim spektakularnim izgledom i brojem elektroničkih užitaka (evoke znači prkos). A upravo se ovaj koncept može smatrati prototipom trenutnog CTS -a.
 
Mali velik
Iskreno, od prvih sekundi poznanstva sa salonom činilo mi se da je s tako karakterističnim izgledom unutrašnjost još uvijek pomalo rustična. Da, naravno, prilično sam povoljno smješten na širokom sjedalu, tapeciranom u dvostrukoj koži. Na ručkama upravljača i vrata bilo je mjesto za uredne umetke ispod stabla. Postoji podijeljena klimatska kontrola. Ovdje su zaživjeli stereo sustav i računalo na ploči.
 
Ali prednja ploča ne izgleda tako bogato kao Yaguar, BMW ili Lexus. Općenito, ugodan i prostran, salon je podsjetio Saab: samo pogledajte upravljač, na deflektore zračnog kanala ili uključite pozadinsko osvjetljenje. Naravno, dizajneri su pokušali smanjiti sličnost. Na primjer, opremili su CTS jedinstvenim velikim kromiranim ručicama vrata. Da, a prednja ploča ovdje nije toliko raspoređena na vozač koliko na švedskim oblogama.
 
   
U American, debeli leđa sjedala smanjuju noge za noge stražnjih putnika
 

Ipak, salon CTS -a teško se može nazvati održivim u duhu američkih tradicija. Da, i teško je to očekivati \u200b\u200bod stroja, koji su uglavnom dizajnirali engleski, njemački i talijanski stručnjaci. Moguće je, zbog čega nema toliko unutarnjeg prostora. Mjesto vozača dizajnirano je u duhu Bavarske pet i Treshkija, na način sportskog i svečanog pilotske kabine, koji kao da čvrsto pokriva osobu za volanom. Da, a iza suvozača visok 185 cm i više izgledat će skučen. Pomalo čudno. Uostalom, ovo je samo najmanji u njegovoj obitelji kaddy. U stvari, vrlo je velik, duljina i baza nadmašuje Camry, E-klasu, A6, Lexus-GS300, Saab-9-5, Volvo-S80.
 
 
Za ručke vrata, tvorci nisu požalili zbog prirodnog drva i kroma

 
Možete preuzeti 6 diskova u CD komori ugrađenom na prednju ploču

Ipak, veličine koje su vanjske, koje su unutarnje, jer je ovaj Cadillac sekundarna stvar. Glavna stvar je zadržati se na stolici! Pod certificiranjem trenutnih šefova, budućnost caddy automobila za vozača kockanja. Da, da, ne više ni manje! Evo što je šef grupe Sigma Models Jim Taylor rekao o tome: jedna od temeljnih značajki automobila našeg branda uvijek je bila udobnost. Ali danas bismo željeli dodati dinamične karakteristike Cadillacu kako bismo se natjecali s europskim sportskim limuzinama.
 
Pa, ako je tako, igrat ću ulogu bogatog mladog gospodina, koji, kao što je to modno sada govoriti, nije aktivan način života.
 
Ptica sreće današnjeg dana
Kaddy je pokupio i odnio me na putu. Svidjela mi se zvučna izolacija, praktičnost i vidljivost klimatskih i stereo sustava. I odjednom zaljev! Čak sam požalio potpunu odsutnost američkog mašine za impozant. Na 60 km/h desni prednji kotač pao je u malu rupu u asfaltu, a Cadillac je bio previše tvrd i glasno reagiran karakterističnim zvukom.
 
Ovako se ponašaju iskreni sportaši ili automobili s ubijenom suspenzijom. Odometar je bio nešto više od 3000 km, pa sam odbio posljednju pretpostavku. No, je li Caddy zaista sportaš?
 
Na raskrižju, malo oštrije nego što je trebalo premjestiti iz semafora. Okrenuvši upravljač i veliki automobil s poslušnosti kartica se okrenula, ne, teleportirao me u sljedeću ulicu. Iz toga ne očekujete takvu okretnost do pojave nespretnog diva.
 
I izvan grada, Kaddy je pokazao svoj pravi borbeni lik. Čini se da nije bilo ničega što su testeri mučili CT -ove na Nürnbergring Racing Highway. Kažu da su nastojali upravljački stroj učiniti ništa lošiji od pet BMW -a. Pokazalo se, po mom mišljenju, žao mi je zbog pune, pet. To je posebno uočljivo pri brzinama od 170180 km/h. Prevencija, brzina reakcije i istodobno intenzitet energije i tišina. Stroj se lako pretvara u pravu skupinu energije, spreman da se prepustim mojim povećanim ambicijama.
 
Kako je bilo moguće? Prije svega, zahvaljujući očitom europskom utjecaju u dizajnu američkog stroja. Vuča (300 nm) 6-cilindrični motor u obliku slova V koji je dizajnirao grupa njemačkih inženjera na čelu s Martinom Foglerom. Responzivni 5-stupanjski automatski mjenjač 5L-40-E-GYDRA-Math instaliran je na BMW-u 5. serije i X5. Upravljanje također djeluje u neovisnoj suspenziji u europskom obliku. Osnova je vrlo tvrdo tijelo napravljeno pomoću čelika visoke čvrstoće.
 
Čak i oni koji nemaju dovoljno iskustva mogu lako uživati \u200b\u200bu potencijalnim CT -ovima. Doista, na straži ABS sigurnosti, veličanstvene diskovne kočnice na svim kotačima, sustav protiv bušenja i znanje Cadillac Cadillac stabilnosti kontrole stabilnosti navedeni su u stazu.
  
U našem pragmatičnom svijetu
Automobil Amerikancima, usprkos vrlo primjetnom europskom naglasku, prikuplja CT -ove u državama očito je uspio. Naravno, on ne zna kako, poput stroja vremena opsjednutog trilogijom Roberta Zemeckisa, putovanja u prošlost i budućnost. Ali čak, za razliku od stvarno postojećeg u ranim 80 -ima, De Lorian, na kojem, u stvari, filmski junaci fantastične trake koji su putovali, mogu usporediti konkurente ne samo njihovom neobičnom izražajnom dizajnu.
 
CTS automobil je moćan, siguran, obdaren izvrsnim rukovanjem i prilično udoban. Istina, Amerikanci će teško naviknuti na Europljane svojim bliskim ulicama do Velikog kadita. Ali naši trgovci mogu sve. Ako samo zato što će CTS CTS prodavati po cijeni od 39.900 dolara napunjenih modernim tehnologijama, a ne istovremeno. Među kolegama iz razreda s moćnim šezdesetima, samo Camri-3.0 (37.400 USD) i maksima-qx-3,0 ($ 37.400) (37.400 USD) 39.000 USD). Stilski Peugeot 607 (44 500 USD) ili Saab-9-5-2,3T (45.200 USD), morate se složiti, konkurenti za Cadillac samo formalno formalno. Oduvijek je bio, a sada je ostao automobil za one koji cijene priliku da nisu poput svih ostalih. I danas se lako može igrati na istom polju s takvim elitnim strojevima kao što su Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530ia, Jaguar-S-Type-3.0 za 59.900, 66.500 USD, 79.000, 80,500 USD, respektivno.
    
Američki san za malo novca
Vlasnik Cadillac-CTS-2,6-V6 možete pronaći za 39.900 dolara. Za ovaj novac dobivate limuzinu pogona na stražnjim kotačima od 181 konjskih snaga sa 6. zračnim jastucima, stereo sustavom sa subwooferom i 6 zvučnika, 16- 16- Interični diskovi izrađeni od lagane legure, klime od 2 zone, kontrole staza, ogledala zatamnjenja, električnih pogona grijanih prednjih sjedala i ogledala. S 10 tisuća dolara više od dinamičnijeg stroja s motorom od 3,2 litara u sličnoj opremi. Plaćajući još 4635 dolara, u kabinu možete naručiti STS kožnim stolicama i drvenim umecima, dinamični sustav stabilizacije, ksenon, elegantnije slikanje tijela i 17-inčna polirana svjetla lagane legure.
 
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
 
Duljina x širina x visina, mm
4830x1795x1440
 
Polumjer okretanja, m
5.85
 
Volumen odjeljka za prtljagu, l
430
 
Provjera cesta, MM
150
 
Brzina, km/h
230 (223)
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
7.7 (9.3)
 
 
Potrošnja goriva, l/100 km
9.0/16.4 (8.3/13.6)
 
 
Motor
 
Radni volumen, SMZ
3175 (2597)
 
Power, L.S. U RPM -u
218/6000 (181/6000)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
30.5/3400 (25/3400)
 
Cijena, euro
49 900 - 54 535
(2,6 l - od 39 900)
 
Alexey Sergeev, fotografija Alexandera Sadovnikova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [09/03]