Testna vožnja Cadillac CTS 2002 - 2007 limuzina
Cadillac renesansa
Krajem devedesetih prošlog stoljeća jedna od najstarijih grana korporacije GM-Cadillac, koja se tradicionalno specijalizirala za proizvodnju skupih automobila, bila je u dubokoj krizi. Godine 1996., nakon uklanjanja modela Fleetwood u programu Cadillac, nije bilo klasičnih automobila. Konzervativni kupci slabo prihvatili nove modele pogona na prednjem dijelu. Stvar je čak došla do te mjere da su pod markom Cadillac Catera na američkom tržištu počeli prodavati pomalo pomaknutu europsku Opel Omega, jer u to vrijeme nije bilo marširanja automobila na stražnjim kotačima. Kao rezultat toga, potražnja za Cadillac proizvodima počela je brzo padati. Činilo se malo više, a poznati brend nestao bi zauvijek, kao što se dogodilo s mnogim u prošlosti dobro poznatih auto -brandova.No, na početku trećeg tisućljeća, Cadillac je odjednom iznenadio svijet s nekoliko novih modela pogona na stražnjim kotačima. Shvaćanje da je njihova niša u proizvodnji prestižnih automobila vrlo teška stvar, budući da su kupci skupih automobila, u pravilu, vrlo konzervativni i malo je vjerojatno da će se složiti da promijene svoj uobičajeni Mercedes ili BMW za drugi brend, MM Management je odlučio Platite dizajn novih modela. Dizajneri su dobili zadatak: da se novi automobili Cadillac apsolutno razlikuju od proizvoda drugih proizvođača.
Upečatljiv primjer renesansne ere je CTS model First Cadillac, dizajniran u trećem tisućljeću. Usput, moderno sjedište automobila Cadillac, smješten u Detroitu, zove se: Renaissance Center. Kao rezultat globalizacije globalne ekonomije, moderni strojevi postupno gube nacionalne značajke, a novi Cadillac modeli nisu iznimka. CTS je dizajniran na temelju najnovije korporativne platforme GM Sigma. Revolucionarni dizajn najnovijih automobila Cadillac razvio je Kip Vasenko, rodom iz Rusije. CTS instalira motore Europske podružnice GM Opel i Vauxhall. U preciziranju šasije, koja je izvedena na poznatoj autocesti Nygurging Racing, njemački stručnjaci sudjelovali su. Pa postoji li nešto američko u automobilu? Oh naravno. Svi CT -ovi se prikupljaju u Americi. I moram reći da se vrlo dobro skupljaju. Nekoliko godina zaredom, Cadillac je zauzimao gornje linije u ocjeni pouzdanosti, samo nešto inferiorno priznatim vođama u ovom pokazatelju od strane japanskih proizvođača, dok se kvaliteta europskih automobila nedavno pogoršala. Tradicionalno su američki automobili bili vrlo ugodni. I u tom pogledu, novi Cadillac modeli nisu iznimka. CTS je bio prvi serijski automobil na svijetu u kojem je korištena zaštita koja je invalidirala buku, integrirana izravno u konstrukciju potpornog tijela. Napredna tehnologija naziva se tihi čelični tihi čelik. Neke CTS karoserijske ploče izrađene su od čelika s dva sloja s punilom izrađenim od visokoelastičnog polimernog materijala. Kao rezultat upotrebe znanja, prethodno korištenog samo u zrakoplovnoj industriji, bilo je moguće smanjiti složenost sklopa, povećati korozijsku otpornost tijela i poboljšati zvučnu izolaciju.
Unatoč svom avangardnom izgledu, CTS je zadržao neke tradicionalne značajke Cadillaca. Zahvaljujući markiranoj rešetki radijatora i karakterističnom obliku stražnjeg dijela tijela, ovaj se stroj ne može brkati s automobilima drugih marki. Moram reći da na Cadillac CTS -u izgleda mnogo privlačnije nego na ilustracijama. Navodno je činjenica da fotografija ne daje voluminoznu sliku. Ljudsko oko hvata odvojene svijetle elemente, na primjer, karakteristične svjetla fasetiranog oblika, ali u cijelom automobilu ne doživljava. Živi CTS potpuno je drugačija stvar, odmah obraćate pažnju na brzog linije tijela. Općenito, novost, unatoč nekim kontroverznim elementima dizajna Avant -garde, izgleda izuzetno elegantno i originalno. Kada su razvijali novi Cadillac stil, dizajneri, kao u pedesetima prošlog stoljeća, vratili su se u zrakoplovnu temu. Međutim, u posljednjih pola stoljeća, pojava zrakoplova i automobila mnogo se promijenila. Danas su bizarni ključasti rep ili stražnjeg svjetla, stiliziranih ispod mlaznica turbina prvog zrakoplova, već nevažne. Kutni CTS oblici nalikuju konfiguraciji modernih boraca. Kao što znate, borbena vozila razlikuju se po funkcionalnosti. Dakle, u izgledu Cadillaca CTS -a nema ništa suvišnih, kromiranih elemenata završetka gotovo u potpunosti odsutni, u dizajnu prevladavaju jednostavni lakonski oblici.
Utjecaj zrakoplovnog stila primjetan je u dizajnu unutarnjih CTS -a. Ovdje je sve dovršeno funkcionalno, kromiranje i drvo u dizajnu salona koriste se u minimalnim količinama. U kabinama modernih zrakoplova, za razliku od krilata strojeva pedesetih godina prošlog stoljeća, vrlo je malo uređaja. To se radi kako ne bi preopteretio pilot s viškom informacija. I u novom Cadillacu, barem uređaji na središnjoj ploči. Kako ne bi odvratili odvlačenje vozača s ceste, na upravljaču se provodi kontrola audio sustava. Prednje stolice koje imaju električni pogon u osam smjerova besprijekorne su, vrlo je prikladno sjediti na njima. Dovoljno je prostran na stražnjem sjedalu, gdje se dvije osobe mogu smjestiti s udobnošću, središnji tunel ometat će trećeg putnika.
Jedini ozbiljan nedostatak ergonomije CTS -a je loša vidljivost kroz unutarnje zrcalo: ne samo da je stražnji prozor i tako vrlo uzak, već ogromna ograničenja glave uvelike ograničavaju vidljivost. Stoga, prilikom preokreta, usput, morate se kretati samo na bočnim ogledalima.
Kao što je u skladu s automobilom poslovne klase, Cadillac CTS je već savršeno opremljen u osnovnoj konfiguraciji. Standard osigurava klimatsku kontrolu s dvije zone, zagrijavanje prednjih sjedala, stereo sustav s kasetom i CD playerom, sedam zvučnika, vanjskih ogledala s električnom kontrolom i grijanjem, prednjim i bočnim zračnim jastucima, ksenonskim prednjim svjetlima. Strojevi koji se isporučuju u Rusiji pripremaju se za prijevoz prikolice, što uključuje motor motora koji je vrlo koristan u našim uvjetima, generator visoke snage, poboljšani sustav hlađenja, stražnji ovjes s automatskom postavljanjem razine i dodatnim kompresorom.
Da vidimo kako se Cadillac CTS ponaša u pokretu. Iznenađujuće, činjenica: u osnovnoj konfiguraciji, novost je opremljena ručnim mjenjačem. I to usprkos činjenici da Amerikanci čak kupuju malu ležicu samo s mitraljezom. CTS opremljen mehaničkim okvirom ima vrlo pristojnu dinamiku ubrzanja čak i sa slabim motorom od 2,6 L V6 kapaciteta od 181 litre. S. Takav motor ubrzava automobil na 100 km/h za 9,3 s, a maksimalna brzina je 223 km/h. Dobar i 5-stupanjski automatski, iako sada nema ručne kontrole, ali vrlo jasno radi. Uz intenzivno ubrzanje, prebacivanje se događa gotovo bez kašnjenja, karakteristično za mnoge automatski prijenos. U isto vrijeme, s laganom vožnjom, stroj djeluje vrlo glatko.
Za ventilatore dinamične vožnje postoji mogućnost Cadillac CTS -a s motorom od 3,2 L, kapaciteta od 218 litara. S. S takvim motorom, automobil se može raspršiti na 100 km/h za 7,4 s i razviti maksimalnu brzinu od 238 km/h na njemu.
Autocijske kočnice su izvrsne: i brzina se izvrsno ugasi, a stopa usporavanja je dobro predvidljiva. Stroj se idealno kontrolira i u standardnim i u graničnim načinima, što vam omogućuje klasificiranje CTS -a kao pravi automobil za vozača. U isto vrijeme, Cadillac je zadržao visoku glatkoću karakterističnu za velike američke limuzine.
Nakon putovanja u CTS, impresionirao je da je njezino šasije dizajnirano s velikom maržom na moćnijim motorima. Doista, 2004. godine pojavio se Cadillac CTS-V, opremljen V8 motorom Chevrolet Corvette (5,7 L, 400 KS). Na takve automobile instalira se samo 6-stupanjski mehanički mjenjač. CTS-V može se raspršiti na 100 km/h za manje od 5 s, razvija maksimalnu brzinu od 274 km/h.
Trenutno se rusko tržište nudi samo Cadillac CTS s V6 motorima s radnom količinom od 2,6 i 3,2 litre. Postoje takvi strojevi u osnovnoj konfiguraciji, odnosno 42.500 i 49.900 dolara. Za automatski okvir, morat ćete platiti 1050 USD. Hatch u krovu s električnim pogonom procijenjen je na 1050 USD. Na CTS s 3,2 L Motor, audio sustav sa šesterostrukim izmjenjivačem CD -a na šest bose diskova i akustike uključen je u osnovni paket, na automobile s motorom od 2,6 litara za njegovu instalaciju, morat ćete platiti 1.100 dolara za njegovu instalaciju. Uz to. Automobili iz 2004. godine, postoji automobil iz 2003. bez kilometraže na prodaju. Takve kopije nude popust u iznosu od 24002600. Tvorničko jamstvo uobičajeno je za sve CT -ove: tri godine od trenutka prodaje tijekom vožnje do 100 tisuća km.
Naravno, ne može se svi svidjeti avangarde dizajn novog Cadillaca. Međutim, ne mora primijetiti činjenicu da trenutno u svijetu nema toliko limuzina poslovne klase s tako lijepim trkačkim kvalitetama kao što su Cadillac CTS. Štoviše, svi konkurenti imaju najmanje 10 tisuća dolara više. Osim toga, nakon što ste se odlučili za novi Cadillac, u određenoj mjeri dobivate ekskluzivni stroj. Doista, u Rusiji automobili uglednih europskih marki dugo postaju roba masovne potražnje. Nakon što smo kupili Mercedes ili BMW, teško nikoga možete iznenaditi, ali automobili Cadillaca i dalje su rijetki na našim cestama. Osim toga, ne morate preplatiti originalnost.
Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 4, 31. siječnja 2005
