Testna vožnja Cadillac CTS 2002 - 2007 limuzina
Ponovno opterećenje u Europu
Slušajte zvuk ove riječi Cadillac! Mašta crta sliku luksuznog automobila, s bijelim kožnim salonom, prednjim kaučem (u kojem se, čini se, možete utopiti) i gigantskog V8 ispod haube. Ovo je automobil s naslovnice Glossy Magazine Life Style, što je znakova koja naglašava društveni status vlasnika. Bilo je vremena kada je svaka marka bila vokalizirana i nije ušla u niše drugih ljudi. Danas je sve pomiješano: Porsche je objavio SUV, Jaguar Station Wagon (pa čak i dizel), a simbol Amerike, Cadillac, potpuno i potpuno orijentira novi model na starom svjetlu, oduzimajući V8 i luksuznom salonu , i neponovljiva glatkoća, a općenito sva markirana aura.
Cadillac CTS Simbioza najpopularnijih automobilskih trendova sada. Nema povezivanja generacija. Automobil iz ponovnog pokretanja matrice je grub, asertivan, odvažan. U New Ageu s novim tehnologijama! Čini se da je to zvučalo uobičajeni slogan? Karakterizira suštinu CTS -a sasvim točno.
Ako se odreknete nostalgičnih osjećaja, Caddyjeva transformacija može se radovati postajući Europljanin, automobil je izgubio mnoge atavizme karakteristične za američke strojeve i sada izgledaju prilično dostojno na pozadini moćnih natjecatelja s kopna.
Uklonite tradicionalni cadillac amblem s grill radijatora i sigurno će odrediti marku automobila. Obiteljske značajke, osim stražnjih svjetla izduženog oblika, koji pokrivaju krajnji dio krila, i šik registarska tablica, obrubljena sa stranim stranama i repetitorom zaustavljanja s pompoznih, sasvim unutra Američki. Inače, izrazita moderna techno.
CTS Dinamička konjugacija ravnina. Duga kapuljača, visoko nagnuto vjetrobransko staklo ... prednja svjetla prednjih svjetala maksimalno raspoređena na rubovima se namršte i agresivno. Velika rešetka radijatora daje izgled stroj za čvrstoću i linije bočnih zidova, koji se uzdižu od samo do stroge, brzog. Jedino što se činilo da ispada iz ovog skladnog ansambla nisko lociranih vrata prilično trivijalnog zaobljenog oblika. Za takvu futurističku sliku moglo bi se ponuditi nešto originalnije.
Ali općenito, automobil se pokazao vrlo zanimljivim. Na ulicama grada, CTS -ov svježi dizajn privukao je mnogo više pozornosti od ukočenih europskih natjecatelja u klasi E, čak i najnovije. Ljudi su se s vremena na vrijeme došli diviti strancu iz matrice, postavljali pitanja, rukama nasjeckali na sjeckanim površinama. Bilo je očito da automobil ne ostavlja nikoga ravnodušnom. Iako je u ovom CTS -u ostao pravi Cadillac! Obožavatelji marke Saab, koja je također dio General Motorsa, vjerojatno će se sarkastično nasmiješiti, ulazeći u CTS. Ne, ne govorimo o kopiranom zrakoplovnom stilu, sve je lakše unutrašnjosti švedskih automobila šalju deflektorima ventilacijskog sustava. Nije bilo moguće pronaći neke druge jednako očite zajmove u dizajnu interijera CTS -a.
Ugodna bagel od tri uspona, dobro osmišljena ergonomija ... Definitivno, unutrašnjost nije tako udaljena kao izgled, već, općenito, ispunjava zahtjeve našeg vremena. U pogledu kvalitete materijala i razine montaže, stroj ne donosi moderne njemačke standarde, uz lagani napor, u sklopu ne možete pronaći ne baš skupu plastiku i pogreške.
Općenito, CTS je prilično visoki europski automobil bez izraženih amerikanizma: ručica automatskog zupčanika nije poker za kotač, već puni selektor u tunelu između sjedala. Sjedala, usput, iako podsjećaju na tapecirani kućni namještaj, ali ne toliko da bi iz njih ispali u uglovima. Promjena Opela je ono što mi pada na pamet ...
Prema europskim standardima, CTS klasa E. i stoga bi trebala pružiti utjehu i dovoljan životni prostor koji sjedi odostraga. On pruža. A također daje osjećaj sigurnosti straga duboki salon, linija vrata je vrlo visoka, stražnji regali široki putnici ne osjećaju sjedenje u akvariju, što nije loše.
Deblo, nažalost, mašta praktičnog Europljana neće zadiviti njegov volumen samo 360 litara, a ako preklopite leđa sjedala, povećava se za još 70 litara. Ne mnogo.
Cadillac CTS izgrađen je na novoj GM Sigma platformi. Automobil ima pogon stražnjeg kotača, novi automatski mjenjač s pet brzina i Opelian Engine 3.2 V6 24V kapaciteta 223 KS. Postoji elektronički asistent u sustavu stabilizacije Stabilitrak 2, koji se gumb u odjeljku za rukavice može isključiti ili ići na računalni izbornik. Usput, sustav se pokazao vrlo lojalnim u akciji, tako da nema smisla napustiti svoju pomoć.
Prema putovnici, automobil se ubrzava na stotine u 7,7 sekundi, što je za automobil težak više od jedne i pol tone, pa čak i s automatskim, rezultirajući, iskreno, impresivan. Umjesto toga, u gradu vam korist ostataka ljeta omogućuje da u potpunosti koristite potencijal motora (u svakom slučaju, vrijedi isprobati)!
Šest na dnu djeluju vrlo tiho. Povećanjem brzine, glas motora se smanjuje i bliže velikoj brzini pretvara se u različita, ne bez ugodnih nota, baritona. Stroj se ubrzava prilično ravnomjerno i intenzivno. Ne postoji izraženi pikap pri velikim brzinama, ali strelica brzinomjera puze vrlo samouvjereno. Drago mi je što u gotovo svim zupčanicama ispod prtljažnika dobra vučna zaliha, koja lako izvlači CTS u vođe natjecanja. Počnite od semafora. Očito je da su kreativci donirali snagu velikom brzinom u toku karakteristika trenutka: maksimalni broj NM koji motor daje 3400 u trkačkom rasponu okretaja.
No, mjenjač zahtjevnog vozača vjerojatno neće zadovoljiti mitraljez preko koraka s značajnim kašnjenjem, a zatim nastojeći zalijepiti nizak stupanj prijenosa. U ovoj verziji nije predviđen hidramatični ručni sigurnosni način rada. Poremećaj za one koji više vole aktivan stil vožnje.
Što se tiče rukovanja, čini se da je novi Cadillac postao potpuno europski automobil. Čak i unatoč činjenici da upravljač napravi više od tri revolucije od zaustavljanja do zaustavljanja, a glomazno tijelo je prilično ispaljeno u zavojima, pokret s visokim brojem će vam pružiti zadovoljstvo nego razočarati. Ipak, pogon na stražnjim kotačima je poslastica. A ako stroj tijekom pražnjenja plina u zavoju pokazuje prekomjernu rotaciju, onda još više. Takav je on, CTS nije protivno postavljanju repa, ugodnim promatračima spektakularnim klizanjem!
Međutim, policajci za svakodnevnu upotrebu obično nisu relevantni. Kako se automobil ponaša u standardnim načinima? Izravni CT -ovi drže se. Volan u bliskoj zoni je jasan, u uglovima pokazuje dobre povratne informacije. Unatoč pecivima, automobil samouvjereno prolazi i duge visoke i prilično hladne zavoje. Putnici se možda ne sviđaju oštar ovjes (što će, vrlo čudno, činiti previše ugodnim vozačem) i nekim akustičkim ekscesima koji prodiru u salon (buka guma, hvali se ovjesom). U vezi s tim, možete vam savjetovati da odmah pogledate cijenu.
Ispada da će dobro upakirani CT-ovi (poput našeg testa) koštati oko 50 000 USD, odnosno 30% jeftinije od europskih luksuznih limuzina segmenta E, koji imaju slične karakteristike. A tu je i skromnija verzija s motorom od 2,6 litara (185 KS) i mehaničkim mjenjačem, a košta oko 40 000 USD.
Razumna cijena tradicionalna Trump karton američkih automobila. Ali ako je ranije, zajedno s popustom, kupac dobio sumnjiv skup potrošačkih kvaliteta, što je karakteristično za Sjedinjene Države, sada je sve drugačije. Amerikanci su već shvatili što tipični Europljani želi od automobila i spremni su mu ponuditi nešto drugo osim upečatljivog dizajna.
Leonty Tyutelev
