Testna vožnja Cadillac CTS 2002 - 2007 limuzina
Mehanički kadilac
Cadillac, u vezi s adaptacijom marke na ukus europskih potrošača, i dalje mutira. I danas smo se upoznali s najmlađim predstavnikom euroeprusa CTS linije. Pažnja, ovo je Caddy bez mitraljeza, prvi u 20 godina! Caddy, koji, kako kažu u vozaču, upravlja! U pravu je prisjetiti se prednje sofe, lobiranja ispod volana i Elvisa Presleyja iz govornika. A također isključite sustav stabilizacije i pokrenite CD iz progresivne kuće. Kratki uzorak glasa King Rock-N Roll-a u struji elektroničkih zvukova bit će tanka nit koji povezuje staru i novu generaciju Cadillac ... Ovaj Caddy nije impozantni tata koji je bio na našem testu (vidi Motor 11, 2003). Ova je vrsta mnogo važnija, ona je na ručici (znatiželjno: U priopćenju za javnost njegova je kutija smještena kao mehanički sport, to jest, u odnosu na Cadillac, ovo je već sport, pa se ispostavilo? Pogon na stražnjim kotačima, motor od 3,2 L (218 KS) jamči mnogo emocionalniju vožnju. Usput, u Americi ćemo se prisjetiti snimaka militanata: automobil, koji ima rep i zlobno pjenušav s prednjim svjetlima, prolazi još jedan ludi zaokret.
Usput, pjenušav s prednjim svjetlima općenito je jedan od glavnih zadataka CTS -a, jer automobil izgleda samo očaravajuće! I plava boja, koja u većini slučajeva automobil čini dosadnijim, fasetirano tijelo euroameričkog. Tamna plastična ivica opreme za prednju rasvjetu praktično se ne ističe na pozadini tijela, kao što bi, na primjer, u slučaju srebrne boje, a prednji dio stroja doživljava se kao cjelina, kao jedan veliki dio . Tmurni izgled vertikalnog poljoprivrednog pištolja, ogromna lažna rešetka hladnjaka je pompozna, ali elegantna ... ogromna jantara slomljenog oblika sjaji odostraga. Lijepo! Chrome 17-inčni kotači daju automobilu poseban šarm, još uvijek su nestandardni učinak za Europljane, ali, vidite, logični, budući da govorimo o Cadillacu. Čak i u statičkom položaju, automobil zrači energijom, a u kretanju ne prve svježine, model i dalje zatvara stavove prolaznika.
Općenito, pojava CTS -a je višestruka. Ovaj automobil uspijeva pogledati istodobno i sport i strogo. Na ovome možete sigurno otići na poslovni sastanak za volanom ili voziti do ureda s vozačem (prilično ugodno i prostrano odostraga), prevrnuti se do modnog noćnog ormarića u večernjim satima i shvatiti besplatnu autocestu visoke brzine vikendima. Vanjski CTS idealan je za svaku svrhu. Unutra je prilično lijepa. Vrlo nisko slijetanje, kožne stolice s električnim pogonima, originalni dizajn prednjih i vrata, obilje raznih ključeva. Visoka linija prozora stvara osjećaj sigurnosti, a dobra izolacija buke štiti od užurbanosti i buke ulica moskova. Plastika je ugodna za dodir i meka gotovo posvuda. Ali ne izgleda baš prirodno tvrdo izgleda. To nije dobro za automobil čiji su stvarni kolege iz razreda marke poput Mercedes-Benz i BMW. Međutim, ako odete u sličnu kategoriju cijena, tada s Nissan Maxima, Toyota Camry ili Chrysler 300m može se povući. I oprema u savršenom redoslijedu, gotovo kompletan set: električni paket, odvojena klima kontrola, senzor rasvjete, grijanje itd. Nema TV -a, pa čak ni senzori za parkiranje. Podrazumijeva se da je vozač koji odabere Cadillac s ručnom kontrolnom točkom sofisticiraniji i višestruki? Pa, vrlo vjerojatno.
Kutija rukavica u CTS -u otvara se smislenošću banke. Plemenita (možda čak i nepotrebna) klik dvorca, a teški poklopac polako potone prema dolje, nedvosmisleno omogućavajući da razumije nešto vrijedno iznutra. Što? Ovo je gumb za odvajanje sustava stabilizacije. Nije samo skriven u kutiji, već i prerušen. Tako da ne bude nestašan. Sve, nema snage za izdržavanje! Na ploči s instrumentima crvena ikona s nestrpljenjem osvjetljava sustav deaktiviran. To je divno! Na raspolaganju su prostori polja Khodynsky i mokrog asfalta, donoseći prag početka klizanja. Gas do poda!
CTS se ubrzava s ručnim mjenjačem agresivnijim nego s mitraljezom. I neka se pravi dobitak nađe na području polusekunde, u kretanju mehaničara omogućuje vam da se osjećate puno više energije, a smirenost je veća. Doživljavate emocije potpuno drugačije. Naravno, mijenjate način prolaza.
Moram reći da sustav stabilizacije stabilitraka, koji je opremljen automobilom, ne odustaje ni u invalidskom stanju. To vam samo omogućuje da napravite više ometanja samo kad je vozač previše odnio, a nakon trenutka CT -a mogu stajati u stranu (naravno, ako ste uspjeli prevladati izrazitu nedovoljnu rotabilnost automobila). Recite, zašto takve poteškoće? Želite li kliznuti u kut stražnje osovine? Dakle, učinite to kompetentno, kombinirajte učinkovitost s učinkovitošću. I dalje možete propasti CT -ove u dubokom klizanju, ali neće biti zadovoljstva od oštrog pokera duž stražnje osovine i grube stabilizacije. Stoga rod neće biti. U trivijalnom kotrljanju, možete točnije odrediti trenutak uključivanja sustava, a s vremenom se jahanje na rubu njegove aktivacije pretvara u zadovoljstvo. Takva je simulacija računalnog simulatora. Ovjes je jedan primjer vrlo uspješne kompromisne postavke. Elastična i energetski intenzivna, dobro prakticira nepravilnosti u uglovima, ona, ipak, ne razmišlja ni o napornom od pretjerane krutosti. Postoje, naravno, role, ali unutar dopuštenih granica. Kada se ubrzava i koči, automobil ne stoji na stražnjim nogama i ne iskače nosom da je za zalihe ovjesa pokazatelj pristojne razine kvalitete. Zahvaljujući stražnjem rasporedu pogona, automobil se vrlo manevrira na peti.
No, upravljač se činio prevelikim i pretjerano drvenim za automobile sa sportskim ambicijama. Ozbiljnost upravljača je oko tri revolucije od zaustavljanja do zaustavljanja. U pokretu upravljač nije prazan, a u zavojima postaje informativniji, što vam omogućuje precizno kontrolu putanja automobila.
Bez obzira na žaljenje, vrhunac CTS -a postao je glavna meta kritičnih napada. Govorimo o sportskom mehaničkom mjenjaču. Činjenica da se radi o petokratnoj brzini (iako definicija sporta dugo podrazumijeva prisutnost šest programa) više je plus, jer je dovoljan motor s tako ravnom karakteristikom. Stope zupčanika su vidljivo istegnute, u gradu možete uključiti treće ili četvrto, a do trenutka potpunog zaustavljanja čak i zaboravite na kontrolnu točku. Jedinica za napajanje može oduzeti čak i od 1000 revolucija u četvrtoj fazi! I sve bi bilo u redu, ali tek kad počnete raditi s mehanikom, dolazi do nekog razočaranja kao neka vrsta barijere sprječava prijenos normalno! I s prebacivanjem visokih brzina, kako bi se izbjegao gubitak sekundi, potrebni su sasvim ozbiljni fizički napori. Usput, također će biti potrebno naviknuti se na jako namjensku papučicu plina (elektronička). Norme okoliša zahtijevaju žrtvu.
Dinamika kočnice vrijedna je ubrzanja. Nije bilo moguće dovesti kočnice na pregrijavanje u uvjetima urbanog pokreta, unatoč činjenici da se način ispitivanja ne može nazvati mekan. Suha cesta ili vlažna, ravnomjerna ili loša CTS čuva putanju i ostaje kontrolirana.
CTS -ove kvalitete donesene su na Nürnbergings, a automobil je doista bio obdaren europskom pasminom vozača. Ovo je skladna gotova slika i ne može biti paralela sa starim caddyjem. Mehanička kutija ovdje se uklapa organski. Kao i cijeli automobil u cjelini, on uspješno pruža umjerene sportove i udobnost.
CTS u Rusiji nudi se s dva motora (drugi šest s količinama od 2,6 litara, kapaciteta od 181 KS), troškovi skromnije verzije počinju od 42,500 USD, ali najbolja verzija počinje od 49,900 USD. Automobil, koji je posjetio test, koštao je 53,650 USD zbog ukrašavanja kabine s kožom i drvom, kao i sportskog paketa, koji uključuje sustav Stabilitrak, 17-inčne kotače i ksenonske prednja svjetla.
Usput, u svjetlu pojave mehaničkog kadica bit će vrlo zanimljivo upoznati se s ekstremnim modifikacijama CTS -a, naznačenim skromnim slovom LV. Međutim, GM zalihe Rusiji još nisu predstavljeni. Međutim, ni nismo čuli nedvosmisleno. Nadamo se da će ovaj bijesni kadiji još jednog dana stići u Rusiju.
Pored verzija sa šest cilidnih motora 2,6 (181 KS), 3,2 (218 KS) i 3,6 (258 KS) u obitelji CTS, nalazi se i sportska modifikacija CTS-V, u kojoj je pod haubom instaliran iz motora Iz sportskog automobila Chevrolet Corvette. 5,7-litreni V-oblik. izdaje 405 KS. i 536 nm okretnog momenta, vodi stražnje kotače kroz 6-stupanjski ručni mjenjač. S takvim podacima, limuzina poslovne klase već se može smatrati konkurentom čvrstim strojevima kao što su BMW M5, Audi S6 ili Jaguar S-Type R. Dinamički pokazatelji. American. Izgledaju prilično dostojno u pozadini. Ubrzava do 100 km/h za manje od 5 sekundi, a maksimalna brzina premašuje standard za. Oznaka od 250 km/h. Malo je vjerojatno da će se takav Cadillac predati spomenutim unucima na vijugavoj magistrali, jer ga je na pamet donijela kontroliranost njegovih iskusnih trkača na njemačkoj magistrali u Nurgurgringu. I nedavno su se pojavile glasine da se General Motors još više priprema u crijevima General Motorsa. verzija. CTS-V Plus, čija će snaga premašiti 500 KS ... 
CTS-V model također postoji u trkačkoj verziji koju je razvio Odjel za Odjel za performanse GM kako bi sudjelovao u SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challengeu. U srcu. Lagani serijski okvir tijela, isti dizajn ovjesa, upravljanja, isti mjenjač i motor, samo, naravno, sva ova ekonomija prošla je niz poboljšanja. Pod haubom, trkački automobil CTS-V prisilio je 5,7-litreni V8 s blokom aluminijskog cilindra. Snaga motora preko 500 KS Leonty Tyutelev
