Testna vožnja Cadillac CTS 2002 - 2007 limuzina

Savršena iluzija

BMW 530i
Proizvedena je od 2003. godine.
Trenutno je BMW 5. serije opremljen benzinskim šestocilindričnim motorima 2,2 L (520i), 125 kW s mehaničkim mjenjačem; 3,0 L (530i), 170 kW s mehaničkim i automatskim mjenjačem i najmoćnijim V8 Valvetronic (545i) 4,4 L, 245 kW, kao i 3,0 L (530d), 160 kW. U jesen bit će dodana BMW-520I s automatskim strojem i BMV-525i s 2,5-litarskim benzinskim motorom od 141 kW.
Opcije za rusko tržište su sve osim dizela. Naredbe su usvojene od srpnja 2003.
Cijena - od 45 900 eura (BMW -520i). Cijena u ovoj konfiguraciji je 69 900 eura.

Cadillac CTS
Proizvedena je od 2001. godine.
Mogućnosti izvršenja: benzinski motori V6, 2,6 litara, 133 kW; 3,2 l, 160 kW. Mehanički ili automatski mjenjač.
Konfiguracije za rusko tržište odgovaraju Europskom. U prodaji od srpnja 2003.
Cijena osnovne konfiguracije je od 39.900 USD (2,6 litara, mehanički mjenjač) do 50 965 USD (3,2 L, automatski). Cijena u ovoj konfiguraciji iznosi 53 USD 140.
U dodatnoj konfiguraciji - boja bijelog dijamanta (580 USD), sportska torba s 17 -inčnim gumama, ESP, Xenon prednja svjetla (159 USD).

Sada je originalni pristup u modi - ovo je glavna stvar. Ljepota nije popularna - obična je. Polazak duž ruba između ljepote i vidljivosti na takav način da izbjegava ružnoću vjerojatno nije najlakše, ali vrlo atraktivno. Sve više i više podebljanih linija tijela samo su uvjereni u to. Pogledajte novu petorku - gotovo ništa nije preostalo od klasičnih BMW linija, istovremeno se obiteljske značajke još uvijek izvrsno čitaju. Cadillac CT -ovi sa svojim pravokutnim oblicima i sjeckanim licima također su u skladu s novom slikom marke, iako ne nalikuje svojim prethodnicima, čak i relativno nedavno.
Novi klasik
Klasični strojevi za izgled nikako nisu dinosaurusi u trenutnom automobilskom svijetu. A točka uopće nije u ovisnosti o zakonodavcima mod -a zastupljenih Mercedesom i BMW -om na stražnjim kotačima. Klasični izgled poslovnih limuzina tehnički je opravdan - ovi strojevi izuzetno rijetko prevoze pet putnika, a četiri velika tunela za prijenos nije prepreka. Neki nedostatak upravljanja, koji se očituje na sklizavoj cesti, sada lako nadoknađuju elektroničke stabilizacijske sustave. A na suhom asfaltu, moderne gume i privjesci dopuštaju puno stvari, tako da nema što kriviti pogon stražnjeg kotača. No, prednosti izgleda uzdužnog položaja motora su očite - u motornom odjeljku postavlja se bez ikakvih problema, od Ekonomične šest, malo, dvije litre do pet -litara osam s snagom preko 300 konja. Dakle, pogon stražnjeg kotača nije anahronizam, već klasik, posebno na dobrim cestama.
Usput, u sredini -Nineties Cadillac je u potpunosti odbio automobile pogona stražnjeg kotača, prelazeći na prednju platformu pogona. Trenutni CTS je sljedeći pokušaj tvrtke da stvori automobil za kupce koji prvo odaberu Cadillac. U Sjedinjenim Državama cijena za IT počinje od 30.695 dolara s 3,2-litarskim motorom. I još jedna stvar: CTS nije novo tijelo za Opel -omega, već potpuno neovisni automobil proizveden u Sjedinjenim Državama i dijeli samo motor s Opelom.
Radost pokreta
Automobili ove klase dizajnirani su ne samo za pružanje izvrsne udobnosti, već i za život, energičan karakter. Recimo odmah, BMW i Cadillac su prilično satni i ne stide se od aktivne vožnje. Mitraljeze glatko, ali vrlo brzo prebacuju zupčanike, čak i pri punom trzanju leptira za gas. Oboje su besprijekorno precizno točni na ravnoj liniji i izliveni elastičnom reaktivnom silom u zavoju. Naravno, aktivno upravljanje na BMW -u omogućuje vam da ga uopće ne presrećete, ali koliko je planinskih serpentina u Rusiji, gdje možete uživati \u200b\u200bu tome? Dakle ... oba su automobila izvrsna u uglovima, čak i na neravnom premazu; Razlike, opet, detaljno. Cadillac je pouzdan, stabilan i brz. BMW ima isti plus više upravljača i manje promišljeno podvozje. Na najmanji kretanje upravljača, pet reagira s žurbom mnogo manjih automobila - unatoč prilično mekom ovjesu.
Opcija prilagođena Rusiji još nije spremna, prvi se strojevi isporučuju s konvencionalnim oprugama i amortizerima. Na čak cestama takva ovjesa ostavlja ugodan dojam, ali velikom brzinom i dalje nedostaje intenziteta energije. Supernaze -profile gume otporne na proboje također su dali svoj doprinos. Njihov tvrdi bočni zid poboljšava osjećaj automobila u uglovima, ali udobnost na malim nepravilnostima ostavlja mnogo željenog.
Čaša za hrabrost
Iskreno, dobivene brojke dinamike i maksimalne brzine nisu vidljivo dosegle deklarirane proizvođače. Nadalje, dinamika BMW -a bila je više uznemirena - osim sporog dodira s mjesta, bavarski automobil bio je kratak od 9 km/h maksimalnih maramica. Naravno, možete griješiti na benzinu, s obzirom na to da smo tijekom mjerenja izlili devedeset -peti, a ne devedeset -seumi, na kojima se uklanjaju BMW pokazatelji, ali ... teško je potvrditi uređajima, ali iz dojma da se u prva dva zupčanika pet motora temeljito zadavi. Štoviše, nakon što je stekao 120 km/h, BMW nadoknađuje izgubljene sekunde, lako postavljajući strelicu brzinomjera preko 200.
Zapravo, Cadillac Motor nije originalan: ovo je već instalirano na Opel Omega. Karakteristični kut kolapsa cilindara (54 stupnjeva) i oblik cjevovoda za usisavanje dat će ga, bez obzira na to koji je amblem. Nadmašuje bavarski motor oko volumena za otprilike čašu i iako je u snazi \u200b\u200bmalo inferiorni, ništa gore u okretnom momentu. Štoviše, pri malim brzinama vozi živahnije, s karakterističnim mrmljanjem, prisjećajući se stvarnih američkih vrijednosti. Međutim, i gore, on ne samo dobro povlači, već i zvuči ugodno. Općenito, ovdje su brojevi prilično elokventni - Cadillac iz semafora ostavlja primjetno više nakaza. Jedini negativan je nešto veća potrošnja benzina od Bavarza. U našem testu razlika je bila oko 1 l/100 km u gradu i 1,5 litara u prometnim gužvama.
Izračunavamo igranje
U trenutnoj poslovnoj limuzini ne možete bez klimatske instalacije s odvojenom regulacijom, električnim pogonima s memorijom, čvrstim audio sustavom s subwooferom i višekanalnim pojačalom, krstarenjem i računalnim računalom. Pa, naravno, potrebne su kožne presvlake sjedala i ukrasnih umetaka iz dragocjenog drva od drva. To je isti standard kao i hotelska usluga: Nakon što se smjestio u pet zvjezdica, klijent ima pravo zahtijevati Terry ogrtač, papuče i kavu u krevetu.
Cadillacova oprema u potpunosti u skladu s zahtjevima klase. Ali teško je pronaći nešto izvanredno. A u BMW -u najmanje dvije ozbiljne inovacije: adaptivni tempomat i pametni stabilizatori gmazova.
U ruskim uvjetima, klasični tempomat je beskoristan. Budući da su automobili s ovim jednostavnim uređajem na našim cestama rijetki, brzina protoka postavlja se desnom nogom vozača. Na padinama idu brže, na dizala - sporiji. Svatko tko se kreće istom brzinom odmah postaje opća prepreka. Adaptivni tempomat BMW-530i izvana izgleda kao treća magla s lijeve strane. Ali u pokretu je to mnogo vidljiviji. Potrebno je samo postaviti željenu brzinu, a automobil će je podržati. Ali čim se automobil pojavi naprijed, usporavat će sam. Kad prepreka nestane, vratit će se u određeni režim. Postoje tri udaljenosti koje možete odabrati: kratka, srednja, dugačka (ovisno o brzini). U stvarnim uvjetima, prva dva su možda prikladna. Sustav obavlja samo službeno kočenje: u hitnim slučajevima, sam vozač morat će djelovati, iako će elektronika ugraditi alarm za djelić sekunde.
Suprotno očekivanjima, pokazalo se da sustav djeluje i u odjeljcima za popravak i na bilateralnoj autocesti. Naglašavamo još jednom: neće usporiti ispred klizališta sa strane BMW -a.
Pametni amortizeri i stabilizatori gmazova dio su dinamičkog pogonskog sustava, koji je debitirao na sedam. Apsorberi udara s podesivim prigušivanjem i stabilizatorima krutosti omogućuju vam praktički da se riješite valjaka i istovremeno sačuvaju prihvatljivu krutost ovjesa - koristan kompromis za automobil, koji nema pravo dati kontrolu za udobnost.
Matrica je već ovdje
Jeste li i vi gledali ovaj film? Potpune gluposti, ali kako je lijepo snimljen! Jeste li vidjeli Cadillac CTS u njemu? Slažem se, tu je na njegovom mjestu: izgleda prirodno i organsko. Fantazija? Ništa slično.
U modernom automobilu povratne informacije s vozačem sve više povjere se elektronici. Da li još uvijek mislite da kontrolirate stroj, pritisnite papučice, uvrnite upravljač, postavite prijemnik? Ne, automobil to radi za vas - koristeći kontrole, samo izjavljujete namjere. Iako što bolje ispunjava vaše želje, to je uspješniji njegov dizajn.
Bit ćemo iskreni: Pretpostavili smo pobjedu BMW -a, ali s uvjerljivijim rezultatom. Barem onoliko koliko cijena BMW -a premašuje cijenu Cadillaca - to jest jedan i pol puta. Takva prednost nije uspjela. A originalni izgled Alien -a iz Novog svijeta, naravno, neće ostaviti ravnodušne pristaše svijetlog i modernog dizajna. Barem na benzinskim stanicama Cadillac je uvijek privukao više pažnje. Stvarnost ne budi emocije - za to vam je potrebna savršena iluzija. Nije li?

Prednja ploča: Sve na novi način.

Ostala su samo dva biranja - svi prethodni imali su četiri.

Vrat se neće morati naprezati.

Ovo je radijator glavnog prijenosa.

Moderna monumentalnost.

Uredno opremljeni ploče, ali skromna plastika.

Izvornu digitalizaciju brzinomjera teško je pročitati.

Masivni leđa prednjih sjedala zauzimaju puno prostora.

U sredini je kontrolirani termostat.

On je svi zrakoplovi i lica.

Gornja potpora prednjeg stalka ovjesa je kovano aluminij.

SAŽETAK
BMW 530i
+ Bogata oprema, razumljivo sučelje elektroničke opreme, izvrsne kočnice, radovi na prijenosu, rukovanje u standardnim modusima, izuzetno udobna sjedala.
- glatkoća tečaja o velikim nepravilnostima, dinamika dodirivanja s mjesta, energetski intenzitet ovjesa, cijena.
Cadillac CTS
+ Dobar potisak motora na dnu, gladak rad mjenjača, udobnost ovjesa, uhvatljivi izgled.
- Neuspješni materijal presvlake vrata, otvoreni vijci u prtljažniku, loša konfiguracija, debeli leđa prednjih sjedala su loši.

 
 
Anatolija Fomin. Foto: George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"