Testna vožnja BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Nemoguće je moguće
BMW X6. Cijena: od 2 593 700 rubalja. U prodaji: od ljeta 2008 Teško je povjerovati da sportski odjeljak može težiti više od dvije tone. Ipak, BMW se pokazao suprotno stvarajući svoj X6. Veličina običnog SUV -a, u stanju je voziti ništa gore od pravog sportskog automobila. To su potvrdili testovima u automatskoj politici Dmitrovsky
Testni pilot
Maksimalni Egorov, 23 godine, automobilski novinar, vozačko iskustvo od 5 godina, osobni automobil Mitsubishi Lancer
BMW ne prestaje iznenaditi. Svaka jedinica, bilo da se radi o mjenjaču ili motoru, donosi do savršenstva. Unatoč značajnoj veličini, BMW X6 je odjeljak s punim prepunim. Istina, otkrivača ove klase teško je nazvati ovaj model. Prethodili su joj Infiniti FX i Ssangyong Acyon. Ali za razliku od njih, X6 ima izgovoren sportski karakter, tako da se jezik ne okreće da bi japanski i korejski izravni konkurenti.
Popularni X5 postao je svojevrsni donator X5. Štoviše, to se odnosi na unutrašnjost, vanjštinu i tehnički dio. Konkretno, novi model je 4 cm niži i 5 cm širi. Čini se da je to sitnica, ali na štetu drugih odbojnika i linija X6 tijela, izgleda dinamičnije. Otvarajući masivna vrata i sjedeći za volanom, sve neće uspjeti pronaći razlike od X5. Ali vrijedi se okrenuti natrag i odmah shvatiti da je automobil dizajniran samo za četiri osobe. Umjesto trostrukog kauča, instaliran je dvostruki dvostruki, odvojen tunelom s dva držača i kutijama za sitnice. Zbog nagibnog krova, prostor iznad glave smanjio se za 35 mm, ali to je teško odrediti bez mjerenja. Volumen odjeljka za prtljagu je 570 litara. Ako preklopite stražnja sjedala, volumen se povećava na 1450 litara. X5 ima više od 300 litara.
Na X6 je instalirana aktivna šasija, točno isto kao na X5. Sustav upravljača nadopunjuje aktivni upravljački mjenjač i adaptivni pogon ovjesa potreban za poboljšanje rukovanja. Ova oprema je uključena u standardnu \u200b\u200bopremu. X6 iz X5 razlikuje se mjenjačem i aktivnom stražnjom dinamičkom kontrolom performansi (DPC). Napredni ZF Automatski stroj sada je još brži prebacuje zupčanike. Na primjer, u Sport Modeu odmah ide dva koraka niže. No bez stražnjeg diferencijalnog DPC -a, potpuno novi X6 teško bi pokazao tako dobro rukovanje. DPC redistribuira moment između stražnjih kotača. Prijenos na napunjeni kotač većine trenutka pruža marš automobila tijekom manevara, što vam omogućava da se okrećete s većom brzinom. Težina BMW X6 je više od dvije tone, ali ponderiranje duž osi je blizu ideala. Prednja osovina čini 50,8% težine, u stražnjem dijelu 49,2%. Schildes 3.5 znači da ispod haube nalazi se redak šest s volumenom od 2979 cm3. Nije bilo turbine, inače bi moć bila mnogo manja.
Dakle, motor daje 306 KS. Kod revolucija od 5800 do 6250. Maksimalni trenutak 400 nm razvija se na 1300 min-1 i ne smanjuje se do 5000 min-1. Takve karakteristike motora dovoljne su da upišete 100 km/h za 6,7 \u200b\u200bs. Poligonski testovi potvrdili su istinitost ovih parametara. Ako nastavite ubrzati, brzina od 140 km/h bit će postignuta nakon 12,7 s i 180 km/h do 23,2 s. U takvim brzinama nehotice razmislite o sposobnostima kočnice u odjeljku s dva -ton. X6 pokazuje dobre i stabilne rezultate. Za zaustavljanje sa 100 km/h, treba mu 44 m, a od 190 km/h 144 m.
Kao što odgovara sportskom automobilu, upravljač X6 je opipljivo težak. Informacijski sadržaj je prikladan, iako postoji neka praznina u zoni blizu stoliuma, koja nestaje u sportskom načinu rada. Razlika u prolasku figura u uobičajenim i sportskim načinima je primjetna. Reakcije, kako u upravljanju, tako i u radu svih sustava, postaju akutniji. To se može prosuditi po brojkama za prolazak preuređenja visokih brzina. Razlika je oko 3 km/h 135,2 km/h (sport) u odnosu na 132,9 (normalno). S povećanjem brzine, X6 ne pokušava gurnuti prednju osovinu, već sedalno klizi sa sva četiri kotača, povezivanja sustava poput ESP -a i DCP -a. Ali postoje određene opasnosti: X6 omogućuje puno, međutim, cijena pogreške povećava se skupom brzine.
Automobil je upečatljiv u postojanosti rezultata u opterećenom i istovarenom stanju. Brojevi se razlikuju za ne više od 1 kilometra. Pored toga, x6 se može pohvaliti promjerom skretanja, što je 12,2 m. Dobar rezultat za automobil duljine od 4877 mm. BMW X6 može se sigurno nazvati sljedećim čudom bavarske zabrinutosti, dokazujući da je nemoguće ponekad moguće. I čini se da ne može biti ništa bolje. Ali x6 3.5i je najslabija verzija noviteta. Nešto kasnije pojavit će se stroj, opremljen 5-litrenom osam u obliku osam. To će biti zabavno!
Tehnološka utrka
Pojava bilo koje vijesti iz BMW -a uvijek je praćena drugim tehnološkim probojem. Više nije tajna da su BMW inženjeri jedan od najboljih u izgradnji motora i prijenosa. Izgled potpuno novog i neobičnog automobila X6 nije mogao ići baš tako. Automobil je opremljen novim motorima, od kojih su neki već uspjeli upaliti u svjetskoj automobilskoj industriji. Motor 35i, koji je osnovni za X6, već je dodijeljen dvije nagrade natjecanja motora godine. Primio je ove nagrade za kombiniranje izravne injekcije i dvije turbine u sebi. Motor 35i je u nizu šest, a svaka od turbina radi s tri cilindra. Kao rezultat, 306 KS od volumena tri -titra. I trenutak od 400 nm, koji je dostupan u vrlo velikoj brzini u rasponu od 1300 do 5000! Sljedeći motor, koji se prije svega pojavljuje na X6, a zatim na drugim BMW modelima, bit će osam od 4,4 litre u obliku slova V. Načelo izgradnje motora sličan je 35i, izravnoj ubrizgavanju i dvije turbine za svaki blok cilindra. Ali kako bi motor bio što kompaktniji, turbopunjači su bili smješteni u kolapsu cilindara. Motor 50i razvit će snagu od 407 KS, a okretni moment će biti 600 nm.
Stručnjak Eduard Shivorshinov, 36 godina, testni inženjer, iskustvo vožnje od 18 godina, putuje u MB G300 TD
Testovi na terenu za trening daju definitivan odgovor o dinamičkim mogućnostima x6. Ovaj BMW uništava sve zakone fizike. Imajući velike veličine i mase, kontrolira ga predvidljivo i usporedivo s nekim laganim sportašima.
Naša procjena
BMW je uspio stvoriti jedinstveni automobil koji je, uz futuristički izgled, skladište tehnologije. X6 automobil koji je kombinirao veličinu SUV -a i kontroliranost sportskog automobila.
Tijelo
+ Neobičan dizajn
- nesavršena vidljivost natrag
Udobnost vožnje
+ Prostrani salon i prtljažnik
- Iza samo dva mjesta
Jedinica za napajanje
+ Vučni motor
+ prihvatljiva potrošnja goriva
Svojstva trešnje
+ energija -intenzivna i elastična ovjes
+ Visoka kontrola informacija
Sigurnost
+ Obilje jastuka i sustava aktivne i pasivne sigurnosti
Ekološka prijateljstva
+ Usklađenost sa svim standardima toksičnosti
Autor: Maksimalni Egorov
Foto: Sergej Krestov
