Testna vožnja BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW x6

Može li tijelo tipa biti pet -gaor poput kupea? I ako je tako, zašto Ssangyong Action nije odjeljak? Međutim, u redu: u svemu osim broja vrata, BMW X6 odgovara ovom naslovu. Znate li koja je glavna ideja automobila s odjeljkom za tijelo?
 
Ne, ne u sportu danas, čak su i vagoni stanice u mogućnosti ugasiti. Prava suština kupea, njegova poruka društvu, leži u demonstrativnoj nepraktičnosti. To je poput odjeće aristokrata do povijesnog materijalizma, rukava u koljenu, rukava. Gledate na to i shvatite da nositelj ovog sjaja u principu ne može raditi crni posao. A mač nije borbeno oružje, već dvoboj ili čak ceremonijalan.
Istina, BMW X6 ima pravo oružje: tri litre, dvije turbine i jedan stroj za brzinu. I ostatak pune žaba. Nema sadnica u proljeće, nema korita u jesen. I općenito, u pakao sa svim njegovim manifestacijama, a istovremeno moralni. Ako BMW X5, čija je platforma sagrađena junakom našeg romana, miriše na status i podrazumijeva poštivanje društvenih normi i koncepata, tada BMW X6 puše izuzetno lijep život.
 
Salon novog bavarskog crossovera je četverostruka, iako je lako mogao smjestiti pet. Unutrašnjost se na prvi pogled u potpunosti posuđuje u X5, osim ako prednja ploča nije dva tona, za veću vizualnu lakoću. Međutim, opcije su uvijek moguće s ukrasom.
No, ergonomija je različita i u početku nam se čak činilo da sjedala u odjeljku nisu tako ugodna kao u X5 nedavno u opciji sa sportskim sjedalima. Taj je crossover odmah prerastao do pilota, postajući nastavak tijela. A u X6, ovi lukavi prijestolje zahtijevaju preliminarne tanke postavke. Na primjer, lumbalna pozadina je složena, kreće se. Straga je složena, nagib njegove gornje polovice odvojeno je podešen. Općenito, otprilike deset minuta razumijete što je što je, a zatim postavite sve za sebe i idite oko pet minuta. Istina, takve poteškoće opcije, kao i kožna završna obrada sjedala.
 
 
Ravno dno, vruće srce i napredni sustav pogona s punim kotačima omogućuju da BMW X6 bude grozan ne samo na asfaltnim cestama
Kupola za glavu
Ispada da sjede iza sebe s porastom od 186 cm, ali ne bih htio ići tako daleko ... glava bi mi odmarala na stropu zbog krova, da nije bilo posebnog Okrugli iskop u njemu, postoje ih dva, za svakog od putnika. Smiješan dio visoke osobe vjerojatno se neće popeti na stražnje sjedalo. Ali izgleda smiješno, i mi smo razmišljali o tome.
Deblo nije tako mali, ali dio volumena nedvosmisleno jede nagibnim krovom. Pa ipak, ovdje ima puno mjesta.
 
Šest do šest
Kao što sam već spomenuo, dobili smo testni automobil s motorom s tri litara u nizu šest o dvije turbine i automatskim oko šest koraka. Nije najmoćnija verzija, samo 306 litara. s. Što je, međutim, dovoljno da se osjećaju mržnju prema čovječanstvu, zbunjeno ispod kotača. Samo će se pustiti lijevi red i moguće je pravilno pritisnuti plin, jer će drugovi zasigurno ispasti pred vama, koji je mislio da ste još uvijek daleko. Pa, da, bio sam daleko, ali prije sekunde. A sada sam na javnim cestama pržen usjev ksenona u vašoj staji, nismo mogli razviti kriminalnu brzinu od 200 km/h. Kao što nam je rekao jedan vlasnik BMW 750, bilo je potrebno neprestano treptati s velikim svjetlom. Ali to je nepristojnost, prigovorili smo. Ah nepristojnost? Bio je uvrijeđen. Zatim vozite svojih jadnih 170. Iskreno, općenito bih se kretao s dopuštenim pravilima brzine, obično mi se više sviđa, ali to je nemoguće na x6. Vrijedno je opustiti desnu nogu, a na brzinometar već 150. Nehumani napor prisiljavate se da usporite na 110, a rep se gradi iza. Logika drugih je razumljiva ako se osoba na takvom automobilu tako polako vozi, a onda nešto zna. Vjerojatno, ispred zasjede, nitko ne želi oca u pčeli, a pokret na autocesti je paraliziran.

   
Karakteristična značajka odjeljka snažno je prepuna krovne linije. Lizanje glatkih kontura, tok zraka pritisne tijelo na cestu
Prednja ploča, kontrole su posuđene od BMW X5 nepromijenjene. Osim ako završetak dva tona izgleda neobično, ali ovo je opcija
Dakle, nema izlaza: nazvao sam ga teretom na plinu. Zatim oštro na kočnici. I opet za plin. A da ne biste pregrijavali kotače i jastučiće, za usporavanje češće koristite latice na upravljaču: pseudo -korporacija automatskog mjenjača omogućuje vam da skočite u nekoliko zupčanika dolje. Istina, ako ne mijenjate brzinu svake dvije sekunde, stroj pomaže procesu pod njegovom kontrolom. I nije mu važno jeste li uvrnuli motor prije nego što se odsječete ili ne. Ne isključujem, međutim, da bi se postavke prijenosa mogle promijeniti pomoću računalnog računala Idrive na brodu, ali naš je automobil zaboravio administrator sustava. Osim toga, prilikom prebacivanja prema gore, neugodno je izgorjeti na laticama, a korištenje selektora ako postoje latice nekako je smiješno. Ali glavna stvar je da automatski mjenjač već savršeno djeluje na interveniranje.
 
 
Baterija automatskog mjenjača mnogo je prikladnija za pravilan odabir: za kontrolu je dovoljno da se rukom valjate četkom i pritisnete gumbe iza dvije stolice. Možda je ovo dostojanstvo, ali na automobilima s kardan tunelom, srednje mjesto je zaista pogrešno
 
Noćna mora u ulici Tverskaya
Moramo odavati počast postavkama suspenzije BMW X6: glatkoća tečaja je vrijedna. Automobil i slomljeni asfalt rade ispravno: tiho, ali elastično. Sport jasnije, u udobnom načinu rada s jedva primjetnim nagovještajem ljuljanja. Ali problemi sa stabilnošću putanja svojstvenim trenutnoj generaciji X5 nisu zaobišli odjeljak. Istina, stražnji ovjes djeluje učinkovitije ovdje, ali upravljač je prešao upravljač. Rezova se ne osjeća samo, već pokušava dobiti struju preko stroja. Pri brzinama iznad 150 km/h, ovo počinje naprezati. A s sporim pokretom ponekad i. Na primjer, stojim u prometnoj gužvi na Tverskoj, proučavam stanje prometa u gradu putem komunikatora. Automobil se dodiruje ispred mene i vozi tri metra. Ja, a da ne otkinem ruke s elektroničkog uređaja, uklanjam nogu s kočnice, a BMW X6, vlastitom inicijativom, težim s lijeve strane.
 
Materijal: BMW x6
 

 
Knjige u okviru dopuštenog
Možda će to zvučati neočekivano, ali BMW X6 iskreno nas je zadovoljio na terenskim cestama natopljenim kišom. Ima potpuno ravno dno, poput X5, kratkih prekrivača (iako su ispred kotača plastične cilije, ali oni se vjerojatno mogu zanemariti) i izvrstan sustav protiv krila.
Usput, ako ne želite ulaziti u tehničke detalje ili već znate što je XDrive, možete sigurno prijeći na konačni dio. A ako vas zanima zašto to tako dobro funkcionira, tražimo milost.
Umjesto središnje diferencijala, XDrive ima više -diskovno stezanje u brošuru, a to je kontroliralo računalo. Jednostavnim kretanjem duž suhe ceste, 40% protoka snage prenosi se na prednje kotače i 60% straga, ali u načelu se okretni moment može rasporediti između osi kako želite. Preciznije, kao što bi trebalo biti za stabilan pokret. Pa, uloga središnjih diferencijala igra antiboom sustav (DSC), koji usporava kotače ili, ako je potrebno, zadavi motor. U principu, uobičajena shema modernog crossovera. Postoje samo dvije važne nijanse. Prvo, računalo prima signale ne samo od senzora koji mjere brzinu rotacije kotača, već i od senzora koji nadziru poprečno ubrzanje, kuta rotacije upravljača, parametara motora, pa čak i stupnja stupnja Screening. To omogućava elektroničkom mozgu da djeluje s vodstvom, donoseći odluku prije nego što je došlo do klizanja. Drugo, verzija XDRIVE koja je instalirana na crossoverima opremljena je DTC sustavom za kontrolu vuče i omogućava malim klizanjem, pa čak i kontroliranim klizanjem bez prekida sustava stabilizacije. To je osnažujuće i istodobno doprinosi samo -čišćenju, primjetno poboljšavajući sposobnost križanja.
 
   
Peta vrata se otvaraju postupno: prvo do pola, a zatim do zaustavljanja. Zašto je to potrebno, nikad ne razumijemo
U turbopunjačima ovoga u -lici šest, koriste se toplinski otporni materijali koji se koriste u svemirskoj tehnologiji
 
Kao rezultat, a ne parketni rezultati. Na primjer, uspjeli smo izaći iz osjetljivog položaja čak i na nagibu vlažne gline u situaciji u kojoj se više nije vjerovalo u uspješan ishod. Ali ne, izvađeni su pametni bavarski konji, unatoč autocesti.
Samo nemojte šutjeti
Iskreno, spreman sam oprostiti BMW X6 njegovog prepunog upravljača i neobičnog načina automatskog prijenosa pseudo -korporacije. Pa čak i o Idriveu, dugo ću šutjeti već sve. Još jedno manje zadovoljstvo na kotaču je uznemiren, a BMW X3 daje vrlo slične senzacije na izvan -roadu, što je dva puta jeftinije i ne stidi se u svakoj vožnji. Dakle, ako odjednom imam besplatan novac, ne mogu se prisiliti da kupim x6, beznadno sam pragmatičan za to. Pa, nešto drugo: Prema mom razumijevanju, odjeljak bi trebao zarežati poput tigra rođenog u cjelini. A Bavarzov zvuk ispuha previše je politički ispravan. Međutim, sigurno su ugađanja već pronašla način da mu stave glas.

 
 
Autor: Savva Safonov, fotografija Alexandera Ortnova-Baranova
 

Izvor: Časopis 4x4 [studeni /2008]