Testna vožnja BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Automobilski Bog živi u Münchenu
Čini se da bavarski inženjeri nikada neće preći kroz konzervativnost njihovog razumijevanja savršenog automobila. Ali čudan automobil, ubrzano računao na nepoznatu klasu svih -terrain kupea, ispred nas. Promuknuti za istinu
Sve bi bilo u redu ako od X6, kako kažu, ne možete skinuti pogled. Ali ni prvi ni na drugi pogled automobil se ne uklapa u nijedan kanoni općeprihvaćene ljepote automobila. Karizma i muževnost jedna su široko izvedena u liku oštrog osmijeha, čiji je bezobrazan fizionomijski naravno. Ali sve ostalo, uključujući nagnutu profil naizgled malog krova i nevjerojatno podignutog krme, definitivno za amatera. Međutim, pričekajte koliko je zgodnih muškaraca smiješna djevojka Barbara Steresand ušla i koliko je još uvijek neuspješno osušena nad njom! U svakom slučaju, kad je riječ o sposobnostima i upravo je ono što se uvijek očekuje od BMW -a, kakve veze ljepota ima s tim? Ne pijte s lica vode, a ovo se pravilo odnosi na svijet ne samo talentiranih ljudi, već i automobila.
Ipak, u krinku X6 postoji previše kontroverznog. S jedne strane, neki su retroumi, s druge strane, ono što je tu, što su moderni atributi senzora za parkiranje, objektiv stražnje kamere. Ne mogu odbiti zadovoljstvo što sam postao poput znatiželjne crvene kape i voziti ovog vuka u izgledu svoje bake u boju. A ako je sve bilo jasno s prepoznatljivim BMW očima, tresenje lažnog učitelja na tešku sitnicu izazvalo je zbunjenost za što?!
Nakon što je kliknuo na jedan od gumba daljinskog upravljača, on je tiho i gotovo do neba bacio peta vrata s molithom pod oštrom kutom. Ona je s podešavanjem visine i malim amzer staklom, kroz koje, čini se, ništa nećete vidjeti. Kasnije ću shvatiti da sam pogriješio. Malim prekrivačima dodani su dodatni znakovi, koji su gurnuti do zaključka: Uostalom, ovo je hatchback, samo napuhao do nevjerojatnih veličina. Ali prostor za teret nije samo pristojan, već vrlo velik. Štoviše, to je dva -tier. Odjeljak ispod poda, gdje bi rezerva trebala ležati, umjesto da X6 ima daljinski upravljač za gume, odgovara srednjem koferu. I još su tri stajala odozgo, a nijedan od njih nije blokirao čašu. Štoviše, stražnji dio sofe ispostavilo se da je preklopljen. Pitam se u kojoj će situaciji sve biti korisno? Uostalom, Sportkup bi, po definiciji, trebao sadržavati najviše par vreća. Ali kako onda staviti skromni okvir takvog auto-pogona na sve kotače, odobrenje od 212 mm i 20-inčnih kotača? Sve vrste empirijskih anketa za dovođenje X6 u postojeću klasifikaciju su uzaludne. Postoji jedna nada za mučenje.
Gledaj tko je došao! Pripremam se za činjenicu da će motor sa 306 konjskih snaga urmiti sa svom linijskom 6-cilindričnom prirodom, zvižduka s dvije turbine, a X6 će brzo ići isto kao i njegov kolega X5, ali još uvijek u srednjem otpornom , s laganim kolutima u zavojima i mekim prevladavajućim izbočinama. Mala, elegantna metalna -plastična džojstik mjenjača dok magnet privlači pogled. Iluzija njegove računalne misije zbunit će bilo koga: samo se s tim može kombinirati samo robotska mehanika DSG -a. Ali u stvari, u stroju je instaliran 6-stupanjski stroj vrlo brzo i tiho.
I tako se ponaša čak i uzimajući u obzir činjenicu da sportski gumb na središnjem tunelu još nije aktiviran. Nekih sekundi, a strelica brzinomjera leti daleko iznad dionica. Ali to nije ni poanta. Veliki i visok automobil prikazuje značajke sportskog sedanskog, odjeljka, ali ne i vozila na sve strane. Lako ronioci u uglovima, s istom lakoćom prolazi ih i igra ispravno kako bi se igrala ravno do elementarne čestice koja je pobjegla iz akceleratora. Sve je to daleko od idealnog puta. Naravno, suspenzija je oštra na rupama shakes, i moram ukrasti u rutima, ali dugo nisam doživio takvo zadovoljstvo vožnje.
Čini se da bi se pri velikim brzinama osjećaj straha trebao uključiti, što će dati naredbu da oslabi pritisak na elektronički akcelerator. Ali ne, X6 otvoreno pokazuje vlastitu nepogrešivost i izaziva me do permisivnosti. Sveukupno i brzo ubrzanje gotovo svake brzine samo je djelić onoga što je X6 sposoban na autocesti. Ne vjerujete da ćemo uspjeti? Pogledajte mali zaslon između brzinomjera i tahometra!
I tamo, crvene torbe blistaju svaku sekundu koja mijenja krug za raspodjelu okretnog momenta duž osi. U normalnim uvjetima omjer je 40:60. Ali u strmom lijevom skretanju, maksimum scorch -a sakuplja se u blizini ikone stražnjeg desnog kotača. 100% trenutka preneseno je na njega i aktivnu diferencijalu.
Uz svu izvrsnu zvučnu izolaciju, morao sam čuti potonuće gume, primijetiti treptanje pokazatelja stabilizacijskog sustava i konačno osjetiti kolut i klizanje u tijelu. Uostalom, automatski mjenjač preuređuje se u sportskom režimu i prometu sa 6000 u minuti. Ništa slično! X6 je samo brzo i ispravno izračunao sve parametre kretanja, preraspodijelio svoje napore i došao do zaključka da još nije vrijedno zadaviti motor. Teško je povjerovati u to, ali gotovo je nemoguće poremetiti X6 s putara, bez obzira na to kako uvijate upravljač hidrauličkim brisačem i vi gnjavite preko papučice plina.
Dakle, dajte takve automobile bogate čajnike? Ali oni će sjesti i voditi i, najvjerojatnije, nositi se s njom s bavarskom pomoći. Ako postoji Bog, onda on ne živi na nebu, već negdje u Münchenu. Glavna stvar koju treba shvatiti da, uz sve hvatanje kočnica s ogromnim prozračenim diskovima, brzo zaustavite dvije tone težine brzinom od 200 km/h, što se smatra dvostruko kao stvarni, neće biti lako. Pa zašto su tako čudni i varljivi senzacija?
Život je bio uspjeh
Možda zato što nema pitanja o slijetanju autobusa, nastanio sam se, a konture crnog stropa nalikuju prostranom odjeljku M6? Nakon što je pod njezinom stolom prilagodio gornju trećinu kožne stolice i raspršivanje bočne potpore torzu, razumijem da nema ograničenja za ograničenje. Samo još uvijek trebate prilagoditi ložu, uživajući u tembreju od 306 konjskih snaga, a istodobno se postavljajući pomoću džojstika I-odigravanja sustava za životnu podršku, uključujući navigaciju, koji se savršeno dokazao u Moskva i moskovska regija, TV, DVD ili prijemnik.
Komora za stražnji pogled u kombinaciji s senzorima za parkiranje neophodna je za automobil s malim stražnjim prozorom
Teško je smisliti prikladnije prednje stolice. Elektroregulacije će ih postaviti za bilo koju figuru
Kutija za rukavice jednostavno nije otvorena. Gumb dvorca s lijeve strane donjih vrata
Naslovnica s dva presjeka skriva ohlađenu posudu. Nekoliko polusalnih limenki stane bez problema
Dva putnika na kauču mogu se igrati s vlastitim postavkama kontrole klime, kao i uključivanje grijanja sjedala. Glavna stvar je da nisu previsoke. Morate platiti oblik tijela. Ali ta su mjesta prilično djevojačka ili djetinjasta: razmislite i divite se vještini vozača i njegovog automobila. A vlasnik će prilično potpisati piće, ohlađeno u držaču zagovornika. Tamo samo upaljač i mobilni telefon ne bacaju pola sata, a s ovih uređaja nema smisla zamrzava se poput mamuta.
Ipak, Nijemci su u pravu, x6 je li to zaista odjeljak sa svim svojim sportskim atributima i ugodnim stvarima?
Pepeo u središtu dvostruke sofe skrivena je zavjesama, a sklopivi naslon za ruke nosi nekoliko držača za čaše
Otvor s električnim pogonom dat će ne samo protok zraka, već i dodatno svjetlo u kabini
Dvostruko -prostrani debla cijenit će ljubitelje duge udaljenosti
Igrač s četiri noge
Posljednja prilika da to prihvati ili opovrgava, pješčani kamenolom, je smrt ne samo za vrlo sofisticirani SUV, već i za mnoga ozbiljna vožnja. Žao mi je zbog automobila koji će nakon nekog vremena povući kabel iza traktora. DTC sustav dinamičke stabilizacije je isključen, akcelerator je malo pritisnut, još nekoliko sekundi i završit će.
Kao da osjećam moj fatalizam, x6 kao da se ništa nije dogodilo pod djelovanjem okretnog momenta od 400 nm pri 1300 o / min, bacajući pijesak ispod trbuha, ubrzava i vozi. 30, 40, 60 km/h na sličnom premazu, kako to razumjeti?! To ne bi trebalo i ne može biti. Povjerite se, iako super-fist, ali s ljetnim profilom ceste i elektroničkim pogonom na sve pogone, sa spojnicama. I ne misle da goru, kao što se često događa.
Možda pijesak nije isti? Drugi početak, plin u podu, uključen je DTC. Sve se ponavlja, s malom korekcijom da je početni trenutak lagano srušen. Treći pokušaj korištenja prekidača upravljača je jedan. U malo bijesa, ljutito radim kao upravljač, bacajući X6 udesno i lijevo, okrećući Yuz na svoje mjesto. Sandy Virgin sleti izvan prozora pretvorenih u polje oranje za sadnju krumpira. Pa što je ovaj automobil?
Pogrešni kupe zvani Gran turizam
U glavi mi je treptala selumna misao. A ako je ovo Grand Prix turizma? Ne, nije skučena klasa u kojoj je zabilježen veliki cestovni kupe, već pravi, ispravan, koji ispunjava sve zahtjeve dugih putovanja, kako na cestama, tako i na putu. Na autocesti se nalazi velika prtljažnik, na autocesti poput vrućeg hatchback -a, cross -crowry križa i udobnosti, poput reprezentativne limuzine.
Dakle, možda ima smisla preispitati postojeću klasifikaciju, a x6 da odaberete počast, nazivajući ga prvim GT -om kapitalnim slovom? EH, ako nije bilo potrošnje goriva za 20 litara i cijene za 100 tisuća dolara ... ali čak ni ovo neće zasjeniti vlasnika istinskog zadovoljstva. Sviđalo vam se to ili ne, to nećete dobiti na bilo kojem drugom automobilu.
Povijest konja
Posljednji bavarski motor s turbinom objavljen je prije više od 20 godina. I samo je zakonodavstvo Njemačke, koje predviđa plaćanje poreza, ovisno o radnom količini motora, prisililo kompaniju da oživi proizvodnju moćnih jedinica malog volumena.
Trenutni 3-litreni dvostruki turbopunjavajući debitovao je 2006. godine, a godinu dana kasnije prepoznat je kao najbolji novi motor na prestižnom europskom natjecanju automobila. Prvi model na kojem su se instalirali njegovi njemački inženjeri bio je BMW-335i.
BMW x6
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Hatchback, 4/5
Opremljena masa, kg
2185
Duljina x širina x visina x baza, mm
4877X1983X1690X2933
Provjera cesta, MM
212
Prednja/stražnja strana, MM staza
1644/1706
Promjer skretanja, m
12.8
Brzina, km/h
240
Ubrzanje 0-100 km/h, s
6.7
Potrošnja goriva, l/100 km
9.5/16.6
Volumen prtljažnika (4/2 mjesta), L
570/1450
Volumen spremnika za gorivo, l
85
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, linijski, 6-cilindrični, 24-ventil s dvostrukim turbopunjenjem
Radni volumen, SMZ
2979
Power, L.S. U RPM -u
306/5800
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
40/1300
Šasija
Pogonska jedinica
stalan
Prijenos
Automatski 6-ST.
Suspenzija
Nezavisni, proljeće, multi -veza
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Disk, prozračen
Gume
255/50 R19
Automobil
od 24,71 rubalja/km
+
Moćni motori; Jedinstveni izgled; bogata oprema; Savršeni ideal uprave
-
Visoka cijena i potrošnja goriva; nizak strop iznad sofe
Kirill Savchenko, fotografija Maxima Goncharova
