Testna vožnja BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Bog Cuddh

Putovao sam proslavama u vezi s širenjem biljke BMW u Spartanburgu. Voditelj tvornice i ja smo se zaustavili na našoj prijeprodukciji i samo malo kamuflirali BMW X6 ispred crvene boje semafora. Ubrzo je Porsche Cayenne usporio kraj nas. Vozač nas je pogledao. I odjednom, u jednoj sekundi, lice mu je zapaljeno svjetlom. Možete doslovno pročitati uzbuđenje napisano na njegovom licu. Sve dok se nije upaljeno zeleno svjetlo, držao je palčeve gore, pokazujući nam koliko je impresioniran.
Čini se da jednostavne umjetničke tehnike automobilskih novinara samohodnim prodorom ne samo na blogovima, već i u marketinške tekstove i poslovne prostore. Dakle, postoji mala prijetnja unakrsnog plagijata, koja se može pripisati samoj priči o članu Upravnog odbora BMW AG Frank Piter Arndt na prezentaciji BMW X6 i poveznici s njom. No, budući da se posudbe ne mogu izbjeći, radije bih ukrala neku spektakularniju priču od visokog menadžera BMW -a. Po mom mišljenju, u postojećim (i još uvijek malo) života, X6 nedostaje pravo čudo, iako je izmišljeno, ali legende, možda skandal, u kraćim odgovarajućim automobilom PR-Tribea. I tako se cijela spletka s X6 srušila samo na nespretnu misteriju, koja je tada bila zaokupljena prototipom automobila u prošlogodišnjem zastupništvu automobila u Frankfurtu. Tamo novinari nisu tvrdoglavo prikazani salon. Sada je jasno zašto.
Budući da je unutrašnjost X6 i to je jedino što uzrokuje neko razočaranje u automobilu s licem gotovo u potpunosti ponavlja BMW X5 salon. Kao da su stare skice za dizajn interijera namjerno provedene pored dizajnerskog odjela. U X6, isti štit instrumenta s istim uređajima, isti zaslon klimatske i druženja i svejedno ispod ekrana, netaknute ručicu mjenjača na tunelu i i-voznu perilica ... Jednom riječju, Sve je učinjeno tako da se (kao što se oglašavaju avenije obično uvjeravaju) da se potrošač osjećao u ugodnom, poznatom i poznatom okruženju. Gluposti, naravno, je dovršeno. Jer u x6 je nemoguće, nije moguće osjećati u uobičajenom okruženju. Čak i ako se unutrašnjost automobila kopira ne s X5, već s omiljenom spavaćom sobom u ljetnoj kući.
Činjenica da su inženjeri BMW -a zaista uspjeli stvoriti vozilo nove raznolikosti sportskih aktivnosti Coupe, možete vidjeti pomoću testa, patentiranog od strane Winnie Poh, uključena je i van. Početna faza testa je vizualno poznanstvo. Rezultat promatranja promatranja običnog crossovera, SUV, Parket SUV. Sljedeća faza vozača ulazi u X6. Njegova senzacija od prvih minuta boravka na brodu X6, ako ne zuri u frontalne i bočne naočale, vjerojatno će biti slična osjećaju u stvarnom odjeljku šeste BMW serije. Njegovo je tijelo stisnuto u stisku sportske stolice. Ne misli fidget. Stilci koljena djelomično su ograničeni mekim plastičnim prekrivačima u središnjem tunelu. Ispred svog lica, ozbiljan upravljač s tri spoja, s vodootpornim bez deset i laticama ručnih mjenjača (ovo je osnovni element bilo kojeg BMW X6). Efekt kupanja također je poboljšan uskim, prilično dekorativnim od funkcionalnog stražnjeg prozora, namjernim graviranjem aluminija nazvanog zamašnjak i elegantnom platnenom kutijom za trkačke sile.
Ovaj učinak, ovaj osjećaj sportskog odjeljka ne nestaje odmah, ali odmah se transformira, čim vozač gleda u bočni prozor ili prema naprijed. Činit će mu se da su neki nevidljivi zdravi ljudi odjednom uzeli njegov apsolutno sportski odjeljak i podigli ga u naručje metar. Da biste provjerili napušta kabinu. Prije njega je opet visok i moćan SUV. Spektakularno i ludost. Slično u odjeljku, naravno, ali četveronožni i vrlo jigging.
Općenito, primijetio sam da nemaju svi automobilisti dovoljno objašnjenja da je X6 napravljen na X5 platformi. Mnogi moji prijatelji, nadajući se da će istovremeno dobiti i točne i komparativne karakteristike, nisu me pitali kompetentno, već na ruskom: ali u veličini, kako što? Za njih sam posebno snimio fotografiju (za magazin, nažalost, nije dovoljno umjetnički), stavljajući X6 jedan pored drugog s X5. Fotografija pokazuje da gornja točka grba X5 približno odgovara gornjoj točki krova x6. Vizualna jednakost u drugim dimenzijama. Ali tehničke specifikacije ukazuju na to da je šesti, iako niži (1690 mm naspram 1775 mm), ali duži (4877 mm nasuprot 4855 mm) i širi (1983 mm i 1935 mm, respektivno) petu petu. Dobro, međutim, dimenzije za odjeljak!
Ali vozač opet ulazi. Motor započinje gumbom i pušta automobilsku ulicu prema naprijed. A sada u njegovim osjećajima potpuni kaos. Visok je, ispran je s oblacima, ali još uvijek je u sportu i vrlo egocentričnom automobilu. U takvom je automobilu teško razmišljati je li prikladno sjediti sa stražnjim putnicima ili ima dovoljno prostora u prtljažniku za cijele kućne stvari. Kao i u bilo kojem stvarnom sportskom odjeljku, u X6 se slabo savjetuje. Rad V8-motora s volumenom od 4,4 s dvostrukim turbopunjačem doprinosi tome. Takav aparat za proizvodnju konjske okretnosti koji se pojavio samo na modelima MS serije. Usput, Schildik 5.0i, koji BMW ukrašava svoj vrhunski model, služi kao spektakularni, ali lažni marketinški svjetionik. I već sam morao odbiti sto posto verzije nekih posebno informiranih obožavatelja da je to navodno 5-litreni V10 indeks.
BMW X6 podešavanje je izravno prikazano i, vjerojatno, ne samo V10 na motor, već će W12 ispod haube automobila biti u pravu. Ali čak i postojeće stado od 407 konja nije samo veće u količini od 4.8. LYU pete, učinkovitije je u kvaliteti. Strelica tahometra jedva doseže područje od dvije tisuće revolucija, ime srca započinje za vozače opsjednute brzinom vozača. Čak i iz laganog dodira papučice za gas, tijelo se hrani natrag. Ako, na plinovima, ono što je pozvano udariti, ne preživljavaju svi od kožnog poklopca stolice, poput torinovog kabanice, nakon toga možete primiti negativne otiske leđa i drugih anatomskih dijelova. Oprostite na bogohulnoj usporedbi.
Automatski stroj u automobilu su napredni korisnici poput Nikolai Fomenko. Ne može se prenijeti u sportski način rada, radit će apsolutno u sportu. Ne prebacujte se dok ne dobije dobro od vozača. I odmah, za jedan-dva tri, spustiti zupčanike kada vozač odluči, na primjer, oštro kočni na Hofmaster dizajnirano savijanje, kao što se dizajner savija.
Dobili su nam trkačke parove na malom laurensu koji dokazuju terenu u blizini mjesta gdje automobili čine grad Spartanburg. Odlagalište je bilo podijeljeno na dva područja suho i mokro. Čekali smo obične vježbe zmija, permutacije, ubrzanja. Obične vježbe i neobične senzacije za tako visoki automobil. Oni se mogu formulirati kao još jedan ulaz u odjeljak. Automobil se ponaša kao da je talina na asfaltu. Kao da nema 212 mm jaz, već samo 12 mm. Nije ni najmanji nagovještaj kotrljanja. Nema snažnosti u manevarama, bez skrivanja, bez uzdaja, bez prašine.
Na prošlogodišnjem salonu u Frankfurtu, dinamična kontrola performansi, koja omogućuje BMW -u da radi čuda na zavoja, dao je zasebno stajalište. Nije bilo ničega što je predstavljena pod sloganom gdje drugi usporavaju, BMW ubrzava. Kombinirani rad dinamičke kontrole performansi s drugim sustavima omogućuje vam učinkovito distribuciju vuče ne samo između osi automobila, već i izravno između stražnjih kotača. Vozač sada ne može usporiti, ali naprotiv, zapravo će se zavijati u skretanje elektronike kako bi dodao pogonski trenutak stražnjem unutarnjem kotaču i uklonio ga iz Nuruzhnyja. Vozač, međutim, vjerojatno neće primijetiti ovaj sakrament. A on će jednostavno pripisati zaslugu svojoj hladnoći.

Sažeci nakon
1. X6 Coupe u tvrtki BMW vjerojatno vidi kao ubojica Porsche Cayenne. U pogledu snage i dinamike, obje verzije X6 XDrive35i i XDrive50i superiorne su od verzije Cayenne 3.6 i GTS -a.
2. Važan sustav upravljanja dinamičkim performansama X6. Zahvaljujući njoj, slogan u kojem se drugi usporavaju, BMW se ubrzava.
3. Od pisma čitatelja do autopilota: X6 je dijete nesreće između X5 i BMW 6 -er Coupea.
 
BMW x6
Benzinski motor, 6 u nizu benzina, v8
Radni volumen (kubični metar) 2979 4395
Snaga (L.S. na RPM-u) 306 na 5800-6250 407 na 5500-6400
Trenutak (NM pri RPM -u) 400 na 1300 - 5000 600 na 1750-4500
Pogon je završen
Mjenjač 6-stupanjski automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4877/1983/1690
Maksimalna brzina (km/h) 240 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6,7 5,4
Potrošnja goriva, češalj. (l/100 km) 12.1 13.8
Cijena u Moskvi (rub.) 2 516 400 3 164 400

Tekst: Khasan Ganiev
Foto: Autor i BMW AG
 

Izvor: "Autopilot"